【正文】 公路特大橋施工組織設(shè)計方案畢業(yè)論文目 錄摘 要 I第1章 編制依據(jù)原則及范圍 1 1 編制原則 2 2第2章 工程概況 3 3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3 道路立交情況 3 4 橋梁設(shè)計 5第3章 總體布置及總體施工方案 7 施工準(zhǔn)備工作 7 技術(shù)準(zhǔn)備 7 物資準(zhǔn)備 8 臨時用電 9 臨時供排水 9 臨時通訊和交通 9 施工隊伍的劃分及投入的機(jī)械設(shè)備 9 11 11 11 13第4章 施工方案 16 16 17 鋼板樁基坑防護(hù) 24 25“承臺施工工藝框圖” 25 25 28 28 31 支承墊石 34 現(xiàn)澆槽形梁 34 懸臂澆筑梁 35 工藝流程 35段施工 37 懸臂澆筑段施工 39 直線現(xiàn)澆段施工 42 合攏段施工 42 預(yù)應(yīng)力施工工藝 43 線型及應(yīng)力控制 45 橋面系施工 45 附屬工程 46 橋梁主要技術(shù)措施 46第5章 工期管理措施 47 47 47 工期保證措施 47第6章 質(zhì)量管理措施 48 質(zhì)量管理目標(biāo) 48 總體質(zhì)量目標(biāo) 48 分項工程質(zhì)量目標(biāo) 48 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) 48 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu) 48 質(zhì)量保證體系 49 51第7章 安全管理措施 52 安全目標(biāo) 52 安全保證體系及組織機(jī)構(gòu) 52 建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu) 52 安全管理職責(zé) 53 安全保證體系 53致 謝 55參考文獻(xiàn) 56 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） II摘 要天仙公路特大橋位于潛江鐵路支線天門市境內(nèi)，該橋跨越天仙公路和多條河溝，橋梁全長874米。簡支梁橋墩采用圓端型實(shí)體墩，橋臺采用T型橋臺，橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該橋橫跨的天仙公路行車密度大，施工干擾大，為管段內(nèi)重點(diǎn)控制性工程之一。為了確保工期目標(biāo)，項目部積極主動與地方公路交通部門對接，加強(qiáng)與交安委、路政部門進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，為全面展開施工創(chuàng)造條件。一是申報公路半幅封鎖和減速慢行 計劃；二是做好實(shí)施性施工組織設(shè)計申報審核工作。三是做好施工人員安全、技術(shù)培訓(xùn)工作。進(jìn)行崗前安全和技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識；配備專職安全防 護(hù)人員，確保公路暢通、施工安全平穩(wěn)推進(jìn)。四是有效組織施工，優(yōu)化施工組織方案，嚴(yán)格過程控制。項目部領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)部門人員每天現(xiàn)場跟蹤指導(dǎo)、協(xié)調(diào)施 工，確保施工安全質(zhì)量有序可控。通過上下一心，通力合作，克服困難、精心操作，有效推進(jìn)了該特大橋施工任務(wù)的順利完成。全文共七章,主要內(nèi)容如下：首先是編制依據(jù)，包括編制依據(jù)、編制原則、編制范圍。然后簡單介紹天仙公路特大橋基本概況，然后進(jìn)行天仙公路特大橋總體布置及總體施工方案。在第四章開始詳細(xì)介紹天仙公路特大橋施工方案，從下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)孔樁施工開始，到承臺開挖施工，墩柱澆筑，箱梁施工，橋面附屬結(jié)構(gòu)。最后對天仙公路特大橋進(jìn)行工期制定保證措施，以及天仙公路特大橋質(zhì)量保證措施，安全施工方案、從整體保證天仙公路特大橋施工順利進(jìn)行。關(guān)鍵詞：天仙公路特大橋；施工組織設(shè)計；施工總體方案；質(zhì)量保證措施西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 62第1章 編制依據(jù)原則及范圍(1)中鐵十五局集團(tuán)有限公司與湖北江漢鐵路有限責(zé)任公司簽訂的《施工合同》。(2) 湖北江漢鐵路有限責(zé)任公司下發(fā)的《新建潛江支線鐵路總體指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》及有關(guān)文件。(3)中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司下發(fā)的天仙公路特大橋施工圖（QDK2+225.865）、《橋涵施工圖設(shè)計說明書》及首次設(shè)計技術(shù)交底資料。(4)國家、原鐵道部有關(guān)工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行行業(yè)設(shè)計、施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)規(guī)定、規(guī)則、規(guī)程、技術(shù)指南等。(5)國家、原鐵道部、鐵路總公司、湖北省現(xiàn)行環(huán)境保護(hù)、勞動保護(hù)的有關(guān)政策、法律、法規(guī)等。(6) 原鐵道部《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》（鐵建設(shè)〔2009〕226號）。(7)我單位投標(biāo)文件及《實(shí)施性施工組織設(shè)計》。(8)我單位通過認(rèn)證中心認(rèn)證的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全體系管理手冊和程序文件。(9)我單位所擁有的人力、機(jī)械設(shè)備資源，施工技術(shù)水平、施工管理水平、工法及科研成果和多條鐵路工程積累的施工經(jīng)驗。(10) 有關(guān)協(xié)議及現(xiàn)場踏勘所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。（11）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ2032008。（12）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB104152003。 (13)《鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)指南》TZ3222010。 (14)《鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程》TB101102011（15）《鐵路工程測量規(guī)范》TB101012009。(16)《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》TB103012009；（17）《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB103032009 編制原則(1)認(rèn)真貫徹黨和國家對工程建設(shè)的各項方針和政策，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)程序。(2)在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，遵循橋梁施工工藝規(guī)律、技術(shù)規(guī)律和安全生產(chǎn)規(guī)律，合理安排施工程序及施工順序。(3)全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、保證重點(diǎn)、優(yōu)先安排控制工期的關(guān)鍵工序，確保合同工期。(4)科學(xué)的確定施工方案。積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量水平。(5)充分利用我標(biāo)段現(xiàn)有的施工機(jī)械，擴(kuò)大機(jī)械化施工范圍，提高機(jī)械化程度，改善勞動條件，提高勞動效率。(6)合理布置施工平面圖，盡量減少臨時工程，減少施工用地，降低工程成本。(7)采用流水施工方法、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)安排施工進(jìn)度計劃，科學(xué)安排冬、雨季項目施工，保證施工連續(xù)、均衡、有節(jié)奏地進(jìn)行。中鐵第四勘察設(shè)計院設(shè)計的天仙公路特大橋施工圖（QDK2+），圖號：潛江支線施（橋）01。第2章 工程概況天仙公路特大橋位于仙桃支線天門市范圍內(nèi)，該橋跨越多條水溝和多條道路。橋址于QDK2+—QDK2+096處跨越天仙公路(S342)，S342與線路大里程夾角為60度。S342為一級公路，雙向四車道。橋址于QDK2+—QDK2+，與線路大里程夾角為61度。橋址于QDK2+—QDK2+，與線路大里程夾角為107度。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：國鐵Ⅱ級；正線數(shù)目：單線；設(shè)計行車速度：100公里/小時最小曲線半徑： 1200ｍ；限制坡度：6‰；牽引種類：電力；機(jī)車類型：HX系列；牽引質(zhì)量：5000t；到發(fā)線有效長度：1050m；設(shè)計活載：中活載軌道類型：有砟軌道閉塞類型：半自動閉塞。 道路立交情況橋址于QDK2+~QDK2+096處跨越天仙公路(S342)，S342與線路大里程夾角為60度。S342為一級公路，雙向四車道。本橋以148m簡支槽型梁跨越。地層巖性根據(jù)鉆探揭露，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料對比分析，沿線所經(jīng)過的地層巖性較復(fù)雜，按其成因和時代分類主要有：第四系全新統(tǒng)沖、湖積層(Q4a1+1)淤泥質(zhì)黏土、黏性土、粉土及砂類土。根據(jù)地質(zhì)時代、巖性特征自上而下分層，各層編號為主層、亞層、次亞層，現(xiàn)將各層主要特征簡要敘述如下： 第四系全新統(tǒng)沖、湖積層(Q4a1+1)(2)12粉質(zhì)黏土(Q4a1+1)：灰褐色，軟塑，巖土施工工程分級為Ⅱ級，推薦承載力基本值σ0=lOOkPa。(2)13黏土(Q4a1+1)：褐黃色—褐灰色，可塑，巖土施工工程分級為Ⅱ級，推薦承載力基本值σ0=120 kPa。(2)14黏土(Q4a1+1)：褐黃色—褐灰色，硬塑，巖土施工工程分級為Ⅱ級，推薦承載力基本值σ0=150 kPa。(3)11粉土(Q4a1+1)：褐黃色，稍密，飽和，巖土施工工程分級為Ⅱ級，推薦承載力基本值σ0=90kPa。 (4)13粉砂(Q4a1+1)：褐黃色，中密，飽和，巖土施工工程分級為I級，推薦承載力基本值σ0=110kPa。 (4)22細(xì)砂(Q4a1+1)：淺灰色，稍密，潮濕~飽和，巖土施工工程分級為I級，推薦承載力基本值σ0=120kPa。地震動參數(shù)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB183062001)和本次勘察成果綜合分析。水文地質(zhì)特征橋址區(qū)多處跨越地方溝渠及水塘，地表水局部較發(fā)育。地下水類型為第四系孔隙潛水，第四系粉、細(xì)砂及中砂層為主要含水層，局部略具承壓性，主要接受地下徑流及大氣降水、地表水入滲補(bǔ)給，水量較豐。地下水隨季節(jié)、降水量變化而變化，測時地下水埋深0~。地下水主要以地下徑流及人工開采為主要排泄方式。根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范) (TB100052010 J11672011)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價。橋址區(qū)QDK01+788. 45~QDK02+240地表水對鐵路混凝土結(jié)構(gòu)有二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級為Hl，QDK02+240~ QDK02+480地表水對鐵路混凝土結(jié)構(gòu)有性、二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級為H1，QDK02+480—QDK02+663. 88地表水對鐵路混凝土結(jié)構(gòu)有酸性、二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級為H2。地下水對鐵路混凝土結(jié)構(gòu)無化學(xué)侵蝕性，無鹽類結(jié)晶破壞作用。僅根據(jù)氯離子含量判定，測區(qū)水無氯鹽侵蝕性。 橋梁設(shè)計橋跨布置832m簡支梁+148m槽型梁+532m簡支梁+l24m簡支梁+1132m簡支梁中心里程：QDK2+ 橋全長：。墩臺及基礎(chǔ)簡支梁橋墩采用圓端形實(shí)體墩，橋臺采用T形橋臺。本橋墩臺基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。固定支座設(shè)置情況本橋簡支梁固定支座天門臺~9號墩簡支梁固定支座設(shè)于每孔梁的天門端，9~潛江臺簡支梁的固定支座設(shè)于每孔梁的潛江端。支座類型本橋簡支T梁采用圓柱面鋼支座有關(guān)參數(shù)設(shè)計。主要建筑材料：混凝土C50混凝土：用于墊石、梁部C35混凝土：用于橋墩 C30混凝土：用于樁基礎(chǔ)。鋼材、鋼筋：HRB400鋼筋：用于構(gòu)件主要受力鋼筋；HPB300鋼筋：用于一般箍筋及構(gòu)造鋼筋?；A(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工方案陸地上橋梁基礎(chǔ)按常規(guī)施工方法即可。耐久性設(shè)計根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》( TB100052010)，結(jié)合環(huán)境等級合理選用墩臺基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級。本橋環(huán)境類別及作用等級：橋址區(qū)QDK01+—QDK02+480地表水對鐵路混凝土結(jié)構(gòu)有酸性、二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級為H1，QDK02+480~ QDK02+、二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級為H2。墩臺基礎(chǔ)碳化環(huán)境等級為Tl，橋梁上部結(jié)構(gòu)碳化環(huán)境等級為T2。第3章 總體布置及總體施工方案 施工準(zhǔn)備工作 技術(shù)準(zhǔn)備(1)圖紙會審總工程師主持，組織工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、各分部技術(shù)主管、專業(yè)工程師熟悉圖紙及有關(guān)設(shè)計資料，準(zhǔn)確理解設(shè)計意圖，并到現(xiàn)場復(fù)核，發(fā)現(xiàn)的問題及時上報有關(guān)單位。(2)作好技術(shù)交底開工前，認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計技術(shù)交底，然后對本工程控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測、加密，并報監(jiān)理工程師。項目部向分部進(jìn)行書面技術(shù)交底，分部向各作業(yè)班組進(jìn)行書面技術(shù)交底。(3)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計根據(jù)設(shè)計文件、規(guī)范、指導(dǎo)性施工組織設(shè)計以及對現(xiàn)場的調(diào)查資料，組織編制實(shí)施性施工組織設(shè)計，對施工方案進(jìn)行充分論證和優(yōu)化，并報業(yè)主和監(jiān)理工程師審批。(4)制定相關(guān)制度編制施工技術(shù)、安全質(zhì)量等管理制度，編制關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書。針對本工程技術(shù)難點(diǎn)、重點(diǎn)制定科研攻關(guān)計劃。(5)人員培訓(xùn)本項目為設(shè)計時速100km/h的國鐵Ⅱ級單線有碴鐵路，對參建管理、技術(shù)人員，在樁基施工方面已進(jìn)行開工前的安全、技術(shù)、質(zhì)量培訓(xùn)，并下發(fā)了技術(shù)交底。開工時最次對所有參建人員進(jìn)行培訓(xùn)，做到讓每個參建員工都知道自己在干什么，怎么去干，杜絕盲目施工帶來的后患。承臺、墩身等各工序的相關(guān)培訓(xùn)將在工序開始前5天進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。(6)建立控制網(wǎng)測量為保證測量精度，項目經(jīng)理部對整個合同段控制點(diǎn)采用GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行定位測量。在開工前已完成導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)、導(dǎo)線控制點(diǎn)的復(fù)測，對各導(dǎo)線點(diǎn)認(rèn)真作好防護(hù)、記錄、計算。現(xiàn)已與相鄰單位進(jìn)行聯(lián)測，并整理成正式資料，測量成果已上報監(jiān)理部待批準(zhǔn)。(7)工程試驗試驗室的建設(shè)已經(jīng)完成，試驗人員已全部到位，并做了相應(yīng)的分工，且開始了前期試驗工作；各類試驗儀器設(shè)備已進(jìn)場到位，安裝調(diào)試完畢，經(jīng)計量所鑒定合格，并通過業(yè)主驗收。試驗儀器齊備并能夠滿足本工程試驗工作的需要；試驗室已將各項工作制度和管理制度與試驗儀器操作規(guī)程上墻，并建立健全了各項試驗工作臺帳。目前實(shí)驗室已經(jīng)通過了驗收，并取得了相關(guān)資質(zhì)。工地范圍在1號拌和站建立一個小型的工地實(shí)驗室，主要的試驗范圍為鋼筋試驗以及砼試件的養(yǎng)護(hù)和試驗。 物資準(zhǔn)備鋼材和水泥等主要材料由集團(tuán)公司統(tǒng)一招標(biāo)后發(fā)送至工區(qū)，根據(jù)情況隨時可以進(jìn)場滿足施工需求，其他材料已經(jīng)確定廠家，目前工區(qū)已經(jīng)完成了材料采購、儲備?；炷劣?號拌合站集中供應(yīng)。(1)工區(qū)根據(jù)需要量及時上報材料計劃，確保材料有計劃的供應(yīng)，做到不積壓、不短缺。(2)甲控及自購材料根據(jù)建設(shè)單位及設(shè)計圖要求進(jìn)行采購，按需求量結(jié)合施工進(jìn)度進(jìn)行供應(yīng)。(3)砂：沿線工程用砂缺乏，主要來自湖北鄂州的巴河以及沙市的監(jiān)利，經(jīng)過長江轉(zhuǎn)漢江運(yùn)至漢江沿江碼頭，再由汽車運(yùn)至拌和站。(4)石料：工程用石料缺乏，所用石料主要分布在京山縣，交通運(yùn)輸比較方便，但離本線較遠(yuǎn)，石質(zhì)主要為石英砂巖，其產(chǎn)量、儲量、質(zhì)量均能滿足本工程需要。 臨時用電統(tǒng)一規(guī)劃臨時用電，并和地方電力部門協(xié)商全管段的電力布設(shè)，做到永臨結(jié)合，電力線均布設(shè)在線路左側(cè)，在天仙公路特大橋12號墩左側(cè)QDK2+226安裝一臺250KW變壓器，滿足現(xiàn)場施工用電要求。 臨時供排水該橋多處跨越水溝及水塘，水源充足，并對水質(zhì)已經(jīng)取樣檢驗，符合工程用水指標(biāo)，該水對普通砼無侵蝕性，因此可作