【正文】 對公路施工組織的畢業(yè)設(shè)計1．引言改革開放以來，國民經(jīng)濟得到快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也正以前所未有的速度向前推進(jìn)。目前，我國一級以上公路里程已超過19萬公里，20幾年間增加16倍多，其中高速公路建設(shè)從無到有，自從1988年第一條高速公路建成以來，到目前，交通公路里程已超過2萬公里，躍居世界第二位，僅次于美國，成就斐然、舉世矚目。高速公路是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是國家現(xiàn)代化大型重要的基礎(chǔ)設(shè)施。十六大以后，我國將進(jìn)入全面建設(shè)小康社會時期。我國將會繼續(xù)加快高速公路建設(shè)的發(fā)展。根據(jù)交通部制定的公路交通發(fā)展三階段目標(biāo)，，到2040年將到達(dá)8萬公里[1]。這將是我國高等級公路建設(shè)的大革命時期，將提高我國公路橋梁技術(shù)水平和質(zhì)量水平。目前，我國工程質(zhì)量的總體水平與先進(jìn)國家相比，還有很大的差距。在公路建設(shè)中重速度、輕質(zhì)量、追求數(shù)量、忽視質(zhì)量的問題依然存在，公路工程質(zhì)量出現(xiàn)了嚴(yán)重的隱患。在已建成的公路中存在許多質(zhì)量通病如路基壓實度不足，超限下沉；路面平整度差，路面粗糙度不夠；橋頭跳車；橋梁伸縮縫損壞，水泥混凝土路面斷板等等。高等級公路將是我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，是全面建設(shè)小康社會的基礎(chǔ)。它的質(zhì)量好壞將直接影響著我國的社會發(fā)展?！鞍倌甏笥?、質(zhì)量第一”是我們建國以來一直堅持的方針。1997年7月31日公布的《中華人民共和國公路法》第26條規(guī)定：“公路建設(shè)必須符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)公路建設(shè)項目的設(shè)計單位，施工單位和工程監(jiān)理單位，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定健全質(zhì)量保證體系，落實崗位責(zé)任制，并依照有關(guān)法律、法規(guī)、法章以及公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求和合同約定進(jìn)行設(shè)計、施工、監(jiān)理、保證公路工程質(zhì)量?！边@條規(guī)定充分表明我國對工程質(zhì)量的重視。工程質(zhì)量是個極其重要的問題，它的好壞，從一個側(cè)面反映我們施工界的素質(zhì)。我們要充分認(rèn)識以質(zhì)量、效益為核心的戰(zhàn)略方針的重要意義，樹立起質(zhì)量是工程生命的意識，以對國家和人民高度負(fù)責(zé)的精神，抓好工程質(zhì)量、促進(jìn)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。由此，本文以浙江寶瞻公路路面工程K11+000K17+000段為背景就工程項目管理中的質(zhì)量分析與控制做一簡要論述。2．浙江寶瞻公路路面工程背景同三絨鄞縣連接絨寶幛至瞻岐公路按山嶺區(qū)一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度60km/h，設(shè)計路面標(biāo)準(zhǔn)軸截100KN，設(shè)計年限為20年，路面結(jié)構(gòu)為水泥砼路面。，結(jié)構(gòu)為24cm厚水泥砼路面層+20cm厚碎石基層+20cm厚級配碎石墊層。,結(jié)構(gòu)為20cm厚水泥砼面層+20cm厚二灰碎石基層。,結(jié)構(gòu)為10cm厚水泥砼面層+14cm厚片石砼墊層。其中水泥砼路面抗壓強度設(shè)計為35Mpa， Mpa。本文研究是A合同段中K11+000K17+000段。本線位于浙江省東部山區(qū)，貫穿鄞縣東向山嶺腹部，貫穿鄞東山區(qū)腹部，沿線地勢復(fù)雜，高差較大，（黃海高程，下同），最高穿越設(shè)計標(biāo)高126m，路線經(jīng)過最高地面標(biāo)高為350m。路線經(jīng)過區(qū)域的地質(zhì)狀況屬第四系沉積土，屬于浙東侵蝕中低山丘陵區(qū)?；鶐r的巖性特征和抗風(fēng)化能力控制該區(qū)域的地幔。巖石堅硬的燦巖出露區(qū)形成較陡的山嶺區(qū)。巖性相對較弱的白堊系陸面沉積巖地區(qū)形成丘陵區(qū)，區(qū)域內(nèi)第四系分布于低洼的沖積、灣積平原和基巖山區(qū)的溝谷中。鄞縣地處亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，屬海洋性季風(fēng)溫潤氣候，四季分明，夏無酷署，冬無嚴(yán)寒，熱量充分，雨量充足。（1957年7月23日），（1955年1月12日），平原、丘陵和高山區(qū)的溫差為56攝氏度。山區(qū)降雨量大于平原，全年有二個降雨期，37月為第一期，其中35月為春雨期，雨量約占全年的27%，67月為梅雨斯，雨量約占全年18%，89月為第二期，即秋雨害性氣候時有發(fā)生，尤其在臺風(fēng)季節(jié)，雨量過分集中，往往釀成洪澇，對施工影響較大。2．3質(zhì)量目標(biāo)與質(zhì)量保證體系：本工程的質(zhì)量總目標(biāo)：確保達(dá)到優(yōu)良，單位工程優(yōu)良率要達(dá)到95%，分項工程評為均在90分以上，無重大質(zhì)量事故，工程外觀質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。（1）建立以項目經(jīng)理總工程師為組長，各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，主持和組織工程創(chuàng)優(yōu)活動，實行總工程師質(zhì)量總負(fù)責(zé)，質(zhì)量管理工程師專積監(jiān)察。實行各單項工程的施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人的質(zhì)量責(zé)任制，使創(chuàng)優(yōu)落實到人頭和具體的施工工作中做到層層包保。（2）開展全面質(zhì)量管理原理，抓好施工全過程的質(zhì)量控制，開工前即組織技術(shù)人員，管理人員及生產(chǎn)骨干熟悉設(shè)計圖和相關(guān)施工規(guī)范。施工中把好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)、做好技術(shù)交流、抓好試驗檢測。嚴(yán)格施工紀(jì)律，嚴(yán)格各工序質(zhì)量檢驗與控制，確保工程質(zhì)量。（3）認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量管理制度：即施工技術(shù)交底制，質(zhì)量“三檢制”（自檢、互檢、專檢），安全質(zhì)量檢查評比獎懲制，驗工計價質(zhì)量簽證制，分項工程質(zhì)量評比制，質(zhì)量事故（隱患）報告處理等行之有效的管理制度，使質(zhì)量控制貫穿工程施工全過程。2．4擬為本合同工程的組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理行政財務(wù)副經(jīng)理理工程副經(jīng)理總工程師財務(wù)部后勤部行政部工程部質(zhì)檢部試驗室總工辦路基工程施工一隊橋梁施工隊隧道施工二隊路基工程施工二隊隧道施工一隊其中：路基施工一隊負(fù)責(zé)本合同段的第一工區(qū)的路基及涵洞工程施工 路基施工二隊負(fù)責(zé)本合同段的第二工區(qū)的路基及涵洞工程施工 橋梁施工一隊負(fù)責(zé)本合同的橋梁工程和路面工程的施工 隧道施工一隊負(fù)責(zé)本合同段的少丘嶺隧道工程施工 隧道施工二隊負(fù)責(zé)本合同段的風(fēng)嶺隧道施工3．寶瞻公路路面工程施工過程中的質(zhì)量問題分析寶瞻公路路面工程施工過程中出現(xiàn)種種質(zhì)量問題,從施工期間的質(zhì)量檢測資料統(tǒng)計分析出現(xiàn)以下質(zhì)量問題。3．1寶瞻公路路面墊層施工過程中的質(zhì)量問題寶瞻公路路面工程中墊層為20cm級配碎石層，它是基層和路基之間的結(jié)構(gòu)層，主要起承重、擴散荷載應(yīng)力和改善路基水溫狀況的作用。它的質(zhì)量好壞直接影響基層和路面的整體承載能力和使用性能。在施工期間出現(xiàn)如下幾種質(zhì)量問題。在寶瞻公路路面墊層的實際施工過程中，級配碎石的級配組成控制難以達(dá)到篩分試驗的要求。集料中的含泥量難以控制在集料含泥量試驗中的含泥量范圍中。浙江鄞縣地處于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū),屬海洋季風(fēng)濕潤氣候,四季分明,夏無酷暑,冬無嚴(yán)寒,雨量充足。這樣在雨季時,水泥混凝土路面板中有橫縫、縱縫及脹縫的存在。表面水不可避免地沿縫進(jìn)入墊層。進(jìn)入墊層的水能使含泥土較多。這樣會使水泥混凝土路面過早地?fù)p壞，影響它的使用性能和使用年限。如下是集料篩分試驗數(shù)據(jù)和集料含泥量試驗數(shù)據(jù)。 粗集料篩分試驗試樣編號：碎 石A044 試樣來源：路橋三隊 取樣日期：02420（g）：0篩孔尺寸試樣總質(zhì)量及分計篩分質(zhì)量（ g ） 1 2分計篩余（%）1 2 平均累計篩余（%）通過率（%）規(guī)定通過率（%）mm8345866540000．0100～10030000．090～002086591510．410.75～90101517172518．950～7051680172020．130～5521675143020．116515～351690173020．310～205357356．41～10底3254103．80～0 集料含泥量試驗數(shù)據(jù)試樣編號試樣規(guī)格試驗次數(shù)盤重(g)試驗前烘干試樣十盤質(zhì)量( g)試驗后烘干試樣十盤質(zhì)量( g)試驗前烘干試樣質(zhì)量(g)泥質(zhì)量(g)含泥量(%)平均含泥量(%)碎石A044級配碎石189518951893295519551952在施工過程中，施工人員對墊層的碾壓速度、碾壓遍數(shù)的不均以及碾壓過程中的橫縫 、縱縫的的處理不當(dāng)使得整個墊層的壓實度不均。這樣墊層在以后的日積月累的塑性變形不均而同基層產(chǎn)生不同程度脫離接觸；進(jìn)而影響面層與基層的接觸；沿接縫或外側(cè)邊緣下滲的水分積聚在上述脫空的地方。水泥混凝土板在輪載作用下產(chǎn)生彎沉變形使空隙內(nèi)的水分變?yōu)橛袎核瑳_刷基層、墊層表面從而形成泥漿，并沿接縫隙噴濺出來，使得脫空的地方損壞擴大，加快面層的損壞，影響面層的使用性能和使用年限。寶瞻公路路面墊層的平整度超出允許偏差范圍內(nèi)，影響墊層、基層的厚度。墊層、基層厚度將出現(xiàn)不均勻，有的超出厚度要求，有的厚度不足。然而，墊層、基層的厚度與其剛度有密切聯(lián)系；其厚度不均勻則其剛度也不均勻。當(dāng)其剛度沒有達(dá)到要求時則會引起面層的拉應(yīng)變而過早地形裂破壞，一旦破壞再加上車載的重復(fù)作用加快路面破壞，從而引起路面破壞的擴大，使得路面達(dá)不到設(shè)計的使用年限。3．2寶瞻公路路面基層施工過程中的質(zhì)量問題寶瞻公路路面工程基層為20cm厚的二灰碎石基層，直接位于水泥混凝土面層下的結(jié)構(gòu)層，由一定數(shù)量的石灰和粉煤灰與碎石集料相配合，加入適量的水所形成的，具良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)定性。它主要起承重、擴散荷載應(yīng)力的作用。在施工過程中出現(xiàn)了如下幾種質(zhì)量問題。、粉煤灰各化學(xué)成份含量的損失在施工過程中需要大量的石灰，施工時間較長，石灰存放的時間過長久，且遭受風(fēng)吹雨淋和日曬使得其有效鈣 和氧化鎂的含量大大損失。這種情況下，可以使原來的含量從80%以上降到40%[2]，甚至更低。粉煤灰是具有活性的一種火山灰材料，一種硅質(zhì)或鋁質(zhì)材料，當(dāng)它以細(xì)分散的狀態(tài)與水和消石灰混合時發(fā)生一系列的化學(xué)成分[Ｃａ(ＯＨ)2和MgO]與粉煤灰反應(yīng)后生成的膠凝性化合物的多少。長期存放在露天的石灰由于有效鈣和氧化鎂的含量減少，必將影響石灰粉煤的強度，進(jìn)而影響基層的強度，影響路面的整體承載力，使用質(zhì)量和使用壽命。表（） 石灰的技術(shù)指標(biāo)（GB159479）[2] 類 別 指 標(biāo)項目鈣質(zhì)生石灰鎂質(zhì)生石灰鈣消石灰 等 級ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ有效鈣+氧化鎂含量（%）不小于858070807565656055在二灰碎石基層施工過程中需要大量的碎石，碎石重量占80%85%，且要一定的級配，是基層中重要材料之一。碎石生產(chǎn)不集中、規(guī)格不一、質(zhì)量不一，其中碎石扁平、針片狀顆粒含量多，除塵問題和污染問題沒有得到很好解決，使得碎石質(zhì)量沒有得到保證。在施工中采用路拌法，級配難以得到保證，難以控制細(xì)集料，其含量大大超出7%。級配碎石的強度和抗變形能力與集料的級配，特別是其中的最大粒徑、5mm以下顆粒、。在同一壓實功條件下，密實度和承載比CBR隨細(xì)料含量而變，但存在一最佳含量，當(dāng)細(xì)料含量低于或超出此最佳值時，密實度和承載比CBR值均下降，其中最大密實度在細(xì)料含量為8%10%時達(dá)到；最大承載比CBR值，則出現(xiàn)在細(xì)料含量為6%8%時候[3]。二灰碎石基層中石灰粉煤灰反應(yīng)產(chǎn)生的膠狀物起粘結(jié)作用，在碾壓過程中能夠得到較大的密度，細(xì)粒含量越多沖刷愈嚴(yán)重。在行車荷載的反復(fù)作用下，沖刷量會增多，產(chǎn)生唧漿現(xiàn)象引起水泥混凝土路面的早期破壞，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟后果。、石灰、粉煤灰拌和不均寶瞻公路基層施工過程中采用路拌法施工，集料和石灰粉煤灰計量不準(zhǔn)，拌和不均從而出現(xiàn)有的石灰比較多，有的粉煤灰多，有的集料量比較多。這樣難以達(dá)到設(shè)計配合比，而二灰碎石基層的強度與配合比有很大的關(guān)系，其中與石灰和粉煤灰反應(yīng)有關(guān)。石灰粉煤灰混合物的強度隨其配合比而變化，并在某一配合比范圍內(nèi)其強度最大，超出這一范圍后，其強度逐漸減小。抗壓 強 度 石灰101520253035粉煤灰908580757065圖上表明，石灰粉煤灰混合物強度最多的配合比大致在1：2——1：4[2]。這樣拌和不均將使得石灰粉煤灰配合比有的在1：21：4之外，從而使強度不均，強度低的在車載的反復(fù)作用下，將會出現(xiàn)早期破壞，慢慢積少成多，破壞擴大反射到面層，從而引起面層的破壞，使得整個路況出現(xiàn)問題，影響行車質(zhì)量。在寶瞻路面基層碾壓施工過程中，碾壓速度的快慢，碾壓遍數(shù)的不同碾壓層厚度不均以及橫縫和縱縫的處理不當(dāng)?shù)鹊纫蛩匾鸹鶎訅簩嵅痪?。這樣使得基層壓實度有的就達(dá)不到要求，從而影響路面的強度、剛度和平整度?；鶎訒虚L期塑性變形；壓實度不均則日后的塑性變形也不均，從而同面層有不同程度的脫離。在雨季時沿接縫或外側(cè)邊緣下滲的水分積聚在基層與面層脫空的地方，而面層在車輪荷載作用下產(chǎn)生彎沉變形使空隙間的水分變?yōu)橛袎毫Φ乃疀_刷基層，日積月累沖刷越利害，從而形成泥漿沿接縫隙噴濺出來，使得脫空的地方不斷地擴大，從而使面層出現(xiàn)破壞。在寶瞻路面基層整平、整型施工過程中，混合料拌和后的攤鋪不均，平地機刮平不均以及整型后碾壓不均等引起路面基層的平整度和厚度不均?；鶎拥钠秸群秃穸扰c路面面層的水泥混凝土板的厚度有密切關(guān)系?；鶎雍穸炔痪c其剛度也有密切關(guān)系，從而引起其剛度有的也不足。這樣在輪載的反復(fù)作用下那些剛度不足的地方將會出現(xiàn)破損，反射到路面上引起路面的破損。路面基層厚度不均引起路面面層厚度不均，從而使得路面的承載能力有的達(dá)不到設(shè)計標(biāo)