縱向動力學(xué)ppt課件(已修改)
2025-05-15 03:32 本頁面
【正文】 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 主講： 王文林 教授 南昌大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院 車輛工程技術(shù)研究中心 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 Fuel Economy Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的定義 例如， 同 1970年相比， 1993年美國汽車平均油耗下降了 33％。 為此，世界各國都把降低汽車能耗 (3L/100km)作為一項基本國策，并成為汽車制造業(yè)和交通運輸行業(yè)的重要課題。 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性： 在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo) 單位行程的燃料消耗量 ，即 L/100km。 單位運輸工作的燃料消耗量 ，即 L/100tkm、 L/kgkm。 單位量燃料消耗汽車所經(jīng)過的行程 ，即 km/L作為評價指標(biāo)，稱為 汽車經(jīng)濟(jì)性因數(shù) 。例如，美國采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即 MPG或 mile/USgal。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性越好。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 指汽車在一定載荷 (我國規(guī)定轎車半載、貨車滿載 )下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛 100km的燃油消耗量。 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo) 以一些 典型的循環(huán)行駛試驗工況 來模擬實際汽車的運行狀況，并以百公里燃油消耗量(或 MPG)來評定相應(yīng)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗方法 等速百公里燃料經(jīng)濟(jì)性道路試驗規(guī)范： 試驗在縱坡不大于 ％的良好路面上，測量路段長度 500m(或1000m) 。氣溫 0～ 35176。 Ｃ，氣壓 740～ 770mmHg，相對濕度 50～ 95％，風(fēng)速小于 3m/s。汽車技術(shù)狀況良好。試驗前，汽車必須充分預(yù)熱，使發(fā)動機(jī)出水溫度 80～90℃ ，變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度不低于 50℃ 。試驗時，汽車用最高檔等速行駛，從車速 20km/h開始，以速度間隔 10km/h的整倍數(shù)，直至該檔最高車速的 80％，至少測定 5點。測定通過 500m(或 1000m)測量段的耗油量和時間。每種車速往返試驗各兩次，兩次試驗之間的時間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共 4次試驗結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過 177。 5％ ， 取 4次試驗結(jié)果的平均值為等速行駛的耗油量。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗方法 (1). 上臺架之前，應(yīng)先到路上進(jìn)行 滑行試驗，以確定行駛阻力 (Road load)，即 Ff+Fw。 (滾動阻力 +空氣阻力 ) (2). 滑行試驗： ?. 在水平、無風(fēng)的路面加速至某一車速； Ⅱ. 摘檔脫開發(fā)動機(jī)，自由滑行； Ⅲ. 用五輪儀等儀器記錄 uat曲線。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗方法 式中： Ff 、 Fw滾動阻力、空氣阻力； m、 r 汽車質(zhì)量、車輪半徑； δ旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)； ua 車速； Tr 滑行時，各車輪摩擦阻力矩之和，常忽略不計。 (3). 在測功機(jī)上設(shè)定好。 (4). 進(jìn)行試驗。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 運用室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓試驗臺進(jìn)行試驗的優(yōu)缺點： 試驗可不受外界氣候條件的限制，由于能控制試驗條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少。若能控制室溫，則可對不同氣溫條件的汽車工況進(jìn)行模擬試驗。 室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實際的復(fù)雜循環(huán)；可以同時進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性與排氣污染試驗；能采用多種測量油耗的方法。汽車底盤測功機(jī)測量油耗的重復(fù)性好，這種方法日益受到重視。 不易準(zhǔn)確地確定道路滾動阻力與汽車空氣阻力；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時的實際情況有差異；難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗方法 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗方法 我國的 《 輕型汽車燃料消耗量試驗方法 》 GB/T 192332022: 1. 規(guī)定： 汽車在模擬城市和市郊的運轉(zhuǎn)循環(huán) (2022, )下，通過測定排放的二氧化碳 (CO2)、一氧化碳 (CO)和碳?xì)浠衔?(HC)的排放量，用 碳平衡法 計算出燃油消耗量。 2. 碳平衡法： 依據(jù)質(zhì)量守恒定律，在汽 (柴 )油經(jīng)過發(fā)動機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1