縱向動(dòng)力學(xué)ppt課件(參考版)
2025-05-06 03:32本頁(yè)面
【正文】 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 利用 C曲線(xiàn)確定汽車(chē)的動(dòng)力裝置參數(shù) 加速時(shí)間曲線(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性曲線(xiàn) ?:Ct1Lkm/動(dòng)力性 燃油經(jīng)濟(jì)性 將不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性參數(shù)繪制成曲線(xiàn)，便得到 C曲線(xiàn)。從而 相對(duì) 增加汽車(chē) 后備功率 ，提高汽車(chē)加速和爬坡能力。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 傳動(dòng)系檔位數(shù)及各檔傳動(dòng)比的選擇 充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率， ↑ 汽車(chē)的動(dòng)力性。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 傳動(dòng)系檔位數(shù)及各檔傳動(dòng)比的選擇 1n 2neP檔I檔II檔III檔IVau Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 傳動(dòng)系檔位數(shù)及各檔傳動(dòng)比的選擇 若每次均將轉(zhuǎn)速提高到 n2換檔，只要發(fā)動(dòng)機(jī)降低到 n1， 離合器就能無(wú)沖擊地接合。應(yīng)當(dāng)確定中間各檔的傳及檔位數(shù)確定后，m i nm a x , tt ii配的。重型貨車(chē)檔位數(shù) 多于 6檔，采用副變速器。 過(guò)去一般為 3個(gè)檔，現(xiàn)在一般為 5個(gè)前進(jìn)檔。 越大，檔位數(shù)應(yīng)越多。 和燃油經(jīng)濟(jì)性。 ~01m a xm a x＝通常取 ???FriiTFTgtqt?? Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 傳動(dòng)系檔位數(shù)及各檔傳動(dòng)比的選擇 就動(dòng)力性而言： ↑ 檔位數(shù)， 增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速和爬坡能力。 確定的。；轎車(chē)的爬坡度大于 30%。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 最大傳動(dòng)比的確定 討論最大爬坡度時(shí)，車(chē)速很低，近似等速，所以 Fj和 Fw均可忽略。因主減速器傳動(dòng)比是固定的，通常汽車(chē)沒(méi)有分動(dòng)器和輪邊減速器，因此，只要確定 I檔傳動(dòng)比即可。 最小傳動(dòng)比過(guò)大： 燃油經(jīng)濟(jì)性 ↓ ，發(fā) 動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大。 ? 適當(dāng)?shù)剡x擇最小傳動(dòng)比，使得既能保證汽車(chē)的動(dòng)力性，也能有合適的燃油經(jīng)濟(jì)性。 mguACriTDDDa t qDTtq 20m a xm a x0m a x0m a x0~~?????中級(jí)轎車(chē)中型貨車(chē)最小傳動(dòng)比的確定 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 ? 最小傳動(dòng)比的選擇，既要考慮汽車(chē)的最高車(chē)速，也要考慮最高檔的動(dòng)力因數(shù)，特別是對(duì)貨車(chē)。即最小傳動(dòng)比，以提高燃油稍微小于則現(xiàn)在。車(chē)速時(shí)，最高車(chē)速是最率點(diǎn)的相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功選擇到汽車(chē)的最高車(chē)速可見(jiàn)，0i Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 ???????%10%30%60,~,~,~/,m a xm a xm a xm a x＝轎車(chē)。好，后備功率大，動(dòng)力性變時(shí)，性變好。 ? 有的國(guó)家對(duì)汽車(chē)的比功率有規(guī)定，以保證路上行駛的汽車(chē)動(dòng)力性不低于一定的水平，防止阻礙正常交通流。 ? 由上述兩項(xiàng)可知，貨車(chē)比功率隨總質(zhì)量增加而減小。但是，大致差不多，及、若已知汽車(chē)比功率＝mAc o n s tufguCfumACufgmPaTaDTaTDaTe/1000m a xm a x3m a xm a x???????00??jiPP2 汽車(chē)比功率（ 單位汽車(chē)質(zhì)量具有的功率 ） Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的確定 ? 中型貨車(chē)的比功率約為 10kw/t,其中 Ff 約占 40％。 對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系進(jìn)行優(yōu)化（折衷），以滿(mǎn)足汽車(chē)對(duì)動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性以及汽車(chē)駕駛性的要求。即 ? 后者利用阻力功率反推求得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 復(fù)習(xí)題 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng) 汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括 發(fā)動(dòng)機(jī) 、傳動(dòng)系的 變速器 和 主減速器 。eP39。 ? 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況的 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率 標(biāo)明在外特性曲線(xiàn)圖上，便得到 最小燃油
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