縱向動(dòng)力學(xué)ppt課件(已改無(wú)錯(cuò)字)
2023-06-03 03:32:04 本頁(yè)面
【正文】 %60,~,~,~/,m a xm a xm a xm a x＝轎車(chē)。經(jīng)濟(jì)性。即最小傳動(dòng)比，以提高燃油稍微小于則現(xiàn)在。稍微小于或過(guò)去選擇papaappauuuuuuuu最小傳動(dòng)比的確定 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 在選擇最小傳動(dòng)比時(shí)，要考慮最高檔（直接檔）有足夠的動(dòng)力性，即動(dòng)力因數(shù)。 mguACriTDDDa t qDTtq 20m a xm a x0m a x0m a x0~~?????中級(jí)轎車(chē)中型貨車(chē)最小傳動(dòng)比的確定 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 ? 最小傳動(dòng)比的選擇，既要考慮汽車(chē)的最高車(chē)速，也要考慮最高檔的動(dòng)力因數(shù)，特別是對(duì)貨車(chē)。 ? 主減速器傳動(dòng)比過(guò)小，會(huì)造成汽車(chē)運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率過(guò)大，反而不利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 ? 適當(dāng)?shù)剡x擇最小傳動(dòng)比，使得既能保證汽車(chē)的動(dòng)力性，也能有合適的燃油經(jīng)濟(jì)性。 最小傳動(dòng)比的確定 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 對(duì)駕駛性能的影響： 最小傳動(dòng)比的確定 最小傳動(dòng)比過(guò)小： 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷重，加速性不好，噪聲、振動(dòng)大。 最小傳動(dòng)比過(guò)大： 燃油經(jīng)濟(jì)性 ↓ ，發(fā) 動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 最大傳動(dòng)比的確定 最大傳動(dòng)比 是汽車(chē)為 I檔時(shí)傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比。因主減速器傳動(dòng)比是固定的，通常汽車(chē)沒(méi)有分動(dòng)器和輪邊減速器，因此，只要確定 I檔傳動(dòng)比即可。 確定最大傳動(dòng)比要考慮以下因素： 最大爬坡度； 最低穩(wěn)定車(chē)速； 附著力校核。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 最大傳動(dòng)比的確定 討論最大爬坡度時(shí)，車(chē)速很低，近似等速，所以 Fj和 Fw均可忽略。 TtqgTgtqiftiTrfmgimgm g friiTFFF??????0m a xm a xm a x1m a xm a x01m a xm a xm a x)s i nc o s(s i nc o s??????貨車(chē)的最大爬坡度約為 30％， ?約為 176。；轎車(chē)的爬坡度大于 30%。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 最大傳動(dòng)比的確定 對(duì)于越野汽車(chē)還應(yīng)該考慮： ig1的選取能保證汽車(chē)在最低車(chē)速下穩(wěn)定行駛。 確定的。傳動(dòng)比是根據(jù)加速能力性，其最大轎車(chē)由于有較高的動(dòng)力m i nm i nm a xarturni ? Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 最大傳動(dòng)比的確定 取 ig1除了應(yīng)滿足 以上要求外，還要進(jìn)行道路的附著條件校核。 ~01m a xm a x＝通常取 ???FriiTFTgtqt?? Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 傳動(dòng)系檔位數(shù)及各檔傳動(dòng)比的選擇 就動(dòng)力性而言： ↑ 檔位數(shù)， 增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速和爬坡能力。 就燃油經(jīng)濟(jì)性而言： ↑ 檔位數(shù)， 增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性， ↓ 油耗。 和燃油經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力性檔位數(shù)，會(huì)改善汽車(chē)的所以， ? Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 傳動(dòng)系檔位數(shù)及各檔傳動(dòng)比的選擇 一般認(rèn)為檔與檔之間的傳動(dòng)比不宜大于~，否則會(huì)造成換檔困難。 越大，檔位數(shù)應(yīng)越多。所以，m i nm a xttii Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 傳動(dòng)系檔位數(shù)及各檔傳動(dòng)比的選擇 ? 轎車(chē)行駛車(chē)速高，比功率大，最高檔后備功率也大，最大與最小傳動(dòng)比的比值相對(duì)小。 過(guò)去一般為 3個(gè)檔，現(xiàn)在一般為 5個(gè)前進(jìn)檔。 ? 輕型和中型貨車(chē)比功率小， 一般采用5檔變速器 。重型貨車(chē)檔位數(shù) 多于 6檔，采用副變速器。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 傳動(dòng)系檔位數(shù)及各檔傳動(dòng)比的選擇 動(dòng)比。應(yīng)當(dāng)確定中間各檔的傳及檔位數(shù)確定后，m i nm a x , tt ii配的。大體上是按等比級(jí)數(shù)
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