系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型ppt課件(已修改)
2025-05-15 01:32 本頁面
【正文】 第二章 傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型 第一節(jié) 傳動(dòng)系統(tǒng)的控制 換擋規(guī)律 閉鎖規(guī)律 自動(dòng)換擋、自動(dòng)閉解鎖的車輛 控制器 一、換擋規(guī)律 排擋之間自動(dòng)換擋點(diǎn)的控制參數(shù) (車速 υ 、 油門開度 α) 變化規(guī)律 。 1. 換擋規(guī)律 每一個(gè)自動(dòng)換擋系統(tǒng)都有一個(gè)換擋規(guī)律 ， 它的曲線形狀取決于車輛傳動(dòng)的要求 ， 由自動(dòng)換擋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)來實(shí)現(xiàn) 。 單參數(shù)換擋規(guī)律 雙參數(shù)換擋規(guī)律 三參數(shù)換擋規(guī)律 換檔特性是由牽引特性和換檔規(guī)律組合而成的 。 當(dāng)牽引特性一定時(shí) ， 換檔規(guī)律對車輛動(dòng)力性 、 經(jīng)濟(jì)性和使用性能有決定意義 。 一、換擋規(guī)律 AB?B?ⅠⅡ1A?1?2?? 換檔重疊或換檔延遲 1)換入新檔后不會(huì)因車速稍有變化而重新?lián)Q回原來的排檔，保證了換檔過程的穩(wěn)定性； 不能實(shí)現(xiàn)駕駛員的干預(yù)換檔。經(jīng)濟(jì)性差，實(shí)際中只有少數(shù)軍用車輛上有所應(yīng)用，目的是減少換檔次數(shù)，發(fā)揮車輛動(dòng)力性能。 降檔線 升檔線 2)有利于減少換檔循環(huán)，防止控制元件加速磨損與降低乘坐舒適性； 3)變化換擋延遲可改變換擋規(guī)律。 一、換擋規(guī)律 AB?B?ⅠⅡ1?A?B?A?1ⅠⅡBA1?2??1?2??ab1?2? 等延遲型換檔規(guī)律 ：換檔延遲不隨油門開度的變化而變化 1）油門開度不變，假設(shè)為 2?車速達(dá)到 時(shí)， I擋自動(dòng)升入 II擋 2v車速降到 時(shí)， II擋自動(dòng)換回 I擋 1v2）車速不變，假設(shè)為 1v行駛阻力減小，油門開度小于 時(shí)，自動(dòng)升入 II擋 1?行駛阻力增加，油門開度大于 時(shí)，自動(dòng)換入 I擋 2?干預(yù)換擋：松油門提前換高擋，猛踩油門強(qiáng)制換低擋 降檔線 升檔線 駕駛員可干預(yù)，可提前換入高檔或提前降到低檔，很大程度上改善了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。 一、換擋規(guī)律 發(fā)散型換檔規(guī)律 ：換檔延遲隨油門開度的增大而增大，呈發(fā)散狀分布，也稱增延遲型換檔規(guī)律。 v?12231 2 2 3缺點(diǎn)： 大油門降檔時(shí)的車速低，功率利用差，較適用于后備功率大的輕型車輛。 優(yōu)點(diǎn)： 1）大油門時(shí)換檔延遲大，可減少換檔次數(shù)。 2）大油門時(shí)，升檔車速高，接近最大功率點(diǎn)，動(dòng)力性好 。 一、換擋規(guī)律 收斂型換檔規(guī)律 ：換檔延遲隨油門開度增大而減小，呈收斂狀分布，也稱減延遲型換檔規(guī)律 。 v?1 2 2 31 2 2 3發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較低轉(zhuǎn)速下工作，燃油經(jīng)濟(jì)性好、噪聲低、行駛平穩(wěn)舒適。該規(guī)律適合于比功率較低的貨車。 1）在升降檔時(shí)都有較好的功率利用，動(dòng)力性好。 2）低速時(shí)，可以松油門提前換高擋，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。 ① 改變油門開度予以消除。這是因?yàn)楦淖冇烷T開度可以極大地改變輸出的牽引力，消除
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