交通工程實習報告(已修改)
2025-01-30 21:03 本頁面
【正文】 交通調查實習報告交通調查實習報告專業(yè)： 交通工程 指導教師： 梁衡弘 組長簽名： 組員簽名： 、 、 、 、 、 、 東南大學交通學院 目 錄第一章 交通調查實習報告 3(機動車及自行車)時間分布特性分析 3(機動車及自行車)空間分布特性分析 6 9 13 14 15 17 18 19 20 22第二章 交通工程設計 25 25 26 27 27 28 34第三章 圖紙 35第一章 交通調查實習報告(機動車及自行車)時間分布特性分析圖11 12小時（7：00~19：00）內(nèi)機動車交通量變化圖宏觀分析：從以上的交叉口交通量時間特性分布圖可以看出，在交叉口由東向西入口處機動車高峰小時有兩個時間段，分別為早上7：00~9：00以及晚上17：00~18：00。從總體來看，機動車在早上9：00以后車流量比較穩(wěn)定，大致在每小時550輛左右，其他時間段的非機動車數(shù)量明顯少于兩個高峰時段時的非機動車數(shù)量。從細微之處來看，我們可以分析如下在7:10~8:10交叉口由東到西的進口道機動車和非機動車每5min流量：原因探究：早高峰的到來與一般城市中心有所不同。雙龍大道—誠信大道交叉口高峰來臨較早，在近7點就有較多車輛進入交叉口。這是因為此處地理位置較為偏遠，為江寧區(qū)的郊區(qū)所在，故早高峰相比正常城市中心地區(qū)高峰較早。且在高峰期間還有“小高峰”的出現(xiàn)，分別在7:30和7:50左右，經(jīng)分析，這往往是學校上課和機關單位上班造成的交通需求引起的交通高峰。圖12 機動車早高峰時段（7:008:00）交通特性圖圖13 非機動車早高峰時段（7:008:00）交通特性圖(機動車及自行車)空間分布特性分析 圖14 機動車空間分布特性圖宏觀分析：由上圖可以看出，在12小時中的各個時間段，直行和右轉的車輛都遠大于左轉的車輛，即該入口處以直行車輛和右轉車輛為主。我們還關注到，早高峰時段，直行的車輛要多于其他車輛。原因探究： 根據(jù)調查，車輛在東進口直行后，進入經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，那里開發(fā)建設項目多，吸引了大量工程用車（包括各種大小貨車、拖掛車）以及大量的工人交通工具。如自行車、電瓶車、摩托車。而在非高峰時段，右轉車輛最多，因為此方向是前往南京市區(qū)的方向，在高峰車流過后，進城車輛成為這個交叉口的主導力量。圖15 非機動車空間分布特性圖由上圖可以看出，同機動車的空間分布特性類似，非機動車在高峰時段以直行車輛為主，右轉車輛也明顯多于左轉。 直行交通組成特性分析從上圖來看，在直行車輛中，除了早高峰時間段中的一部分（8：00~9：00）主要車型為摩托車以外，其余時間段主要車型都為小客車。也就是說，該入口直行車道大部分時間的主要車型為小客車。 右轉交通組成特性分析從以上表格來看，右行車的主要車型為摩托車。 左轉交通組成特性分析由上圖可以看出，左轉車的車型在各個時間段內(nèi)都以
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