交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告-wenkub
2023-02-02 21:03:36 本頁面
【正文】 總延誤=(185+196+198+181)*15=11400 (輛*s) 每輛車平均延誤 =11400/225= (s) 交叉口引道上每輛車的平均延誤=11400/(225+254)= (s) 停車百分比=225/(225+254)=% 停車百分比容許誤差=[()**(*479)] =% 從這里的停車延誤可以看出，車輛在此交叉口的延誤較多，相比于下游雙龍大道吉印大道這樣服務(wù)水平較高的交叉口，這里的延誤高了將近60%，延誤作為車輛行駛狀況是否良好的重要判斷依據(jù)很能說明此處的交叉口的服務(wù)水平較為低下。現(xiàn)狀簡述：此交叉口為城市主干路雙龍大道和城市次干道誠信大道的交會(huì)處，該交叉口北進(jìn)口設(shè)置有左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)專用車道各一條，直行道兩條，東進(jìn)口設(shè)置有左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)專用車道各一條，直行道一條。也就是說，該入口直行車道大部分時(shí)間的主要車型為小客車。如自行車、電瓶車、摩托車。且在高峰期間還有“小高峰”的出現(xiàn)，分別在7:30和7:50左右，經(jīng)分析，這往往是學(xué)校上課和機(jī)關(guān)單位上班造成的交通需求引起的交通高峰。從總體來看，機(jī)動(dòng)車在早上9：00以后車流量比較穩(wěn)定，大致在每小時(shí)550輛左右，其他時(shí)間段的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量明顯少于兩個(gè)高峰時(shí)段時(shí)的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量。從細(xì)微之處來看，我們可以分析如下在7:10~8:10交叉口由東到西的進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車每5min流量：原因探究：早高峰的到來與一般城市中心有所不同。圖12 機(jī)動(dòng)車早高峰時(shí)段（7:008:00）交通特性圖圖13 非機(jī)動(dòng)車早高峰時(shí)段（7:008:00）交通特性圖(機(jī)動(dòng)車及自行車)空間分布特性分析 圖14 機(jī)動(dòng)車空間分布特性圖宏觀分析：由上圖可以看出，在12小時(shí)中的各個(gè)時(shí)間段，直行和右轉(zhuǎn)的車輛都遠(yuǎn)大于左轉(zhuǎn)的車輛，即該入口處以直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛為主。而在非高峰時(shí)段，右轉(zhuǎn)車輛最多，因?yàn)榇朔较蚴乔巴暇┦袇^(qū)的方向，在高峰車流過后，進(jìn)城車輛成為這個(gè)交叉口的主導(dǎo)力量。 右轉(zhuǎn)交通組成特性分析從以上表格來看，右行車的主要車型為摩托車。由于南京地鐵施工，西進(jìn)口和南進(jìn)口都采用半路幅通行，詳細(xì)的通行方式可見上圖。 本交叉口的通行能力計(jì)算在2790 pcu/(h*ln),而實(shí)際的交通量卻已經(jīng)超過交叉口的通行能力，（達(dá)到了2994pcu/h）因此，根據(jù)“交通量越小，交通密度也越小，而車速越快，運(yùn)行質(zhì)量也越高，即服務(wù)水平越高”的理論，本交叉口的服務(wù)水平不高，車輛在通過交叉口時(shí)的運(yùn)行質(zhì)量不能夠令人滿意。交叉口機(jī)動(dòng)車流量流向高峰小時(shí)在7：008：00（925輛/小時(shí)），17：0018：00（622輛/小時(shí)），直行車流量左轉(zhuǎn)車流量右轉(zhuǎn)車流量。進(jìn)入時(shí)間（s）車頭時(shí)距（s）客車貨車大中小大中小0**5**14***24* 車頭時(shí)距分析（1）進(jìn)入時(shí)間（s）車頭時(shí)距（s）客車貨車大中小大中小0**2*
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