交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告-文庫(kù)吧
2025-01-03 21:03 本頁(yè)面
【正文】 小客車(chē)為主。綜合以上三張圖的情況，可以知道，該入口處的主要車(chē)型為小客車(chē)，但高峰小時(shí)（7：00~8：00）以直行的摩托車(chē)為主?，F(xiàn)狀簡(jiǎn)述：此交叉口為城市主干路雙龍大道和城市次干道誠(chéng)信大道的交會(huì)處，該交叉口北進(jìn)口設(shè)置有左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道各一條，直行道兩條，東進(jìn)口設(shè)置有左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道各一條，直行道一條。由于南京地鐵施工，西進(jìn)口和南進(jìn)口都采用半路幅通行，詳細(xì)的通行方式可見(jiàn)上圖。 交通量變化直方圖 雙龍大道誠(chéng)信大道交叉口早高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)流向流量圖 雙龍大道誠(chéng)信大道交叉口早高峰小時(shí)自行車(chē)流向流量圖 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)高峰小時(shí)的實(shí)地?cái)?shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，早高峰機(jī)動(dòng)車(chē)及自行車(chē)的流量流向圖如上圖所示。我們組確定的早高峰時(shí)間為7：00~8：00，其中機(jī)動(dòng)車(chē)流量流向圖為整個(gè)交叉口的匯總，而自行車(chē)則為誠(chéng)信大道東進(jìn)口的自行車(chē)流量流向圖。 總延誤=(359+329+316+352)*15=20340 (輛*s) 每輛車(chē)平均延誤 =20340/349= (s) 交叉口引道上每輛車(chē)的平均延誤=6525/(349+256)= (s) 停車(chē)百分比=349/(349+256)=% 停車(chē)百分比容許誤差=[()**(*605)] =% 總延誤=(185+196+198+181)*15=11400 (輛*s) 每輛車(chē)平均延誤 =11400/225= (s) 交叉口引道上每輛車(chē)的平均延誤=11400/(225+254)= (s) 停車(chē)百分比=225/(225+254)=% 停車(chē)百分比容許誤差=[()**(*479)] =% 從這里的停車(chē)延誤可以看出，車(chē)輛在此交叉口的延誤較多，相比于下游雙龍大道吉印大道這樣服務(wù)水平較高的交叉口，這里的延誤高了將近60%，延誤作為車(chē)輛行駛狀況是否良好的重要判斷依據(jù)很能說(shuō)明此處的交叉口的服務(wù)水平較為低下。 本交叉口的通行能力計(jì)算在2790 pcu/(h*ln),而實(shí)際的交通量卻已經(jīng)超過(guò)交叉口的通行能力，（達(dá)到了2994pcu/h）因此，根據(jù)“交通量越小，交通密度也越小，而車(chē)速越快，運(yùn)行質(zhì)量也越高，即服務(wù)水平越高”的理論，本交叉口的服務(wù)水平不高，車(chē)輛在通過(guò)交叉口時(shí)的運(yùn)行質(zhì)量不能夠令人滿意。從車(chē)輛的交通密度和車(chē)速也可以較為直觀地判斷出，車(chē)輛通過(guò)本交叉口時(shí)的難易程度，大多數(shù)車(chē)輛通過(guò)交叉口的速度較很慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到較高的交叉口服務(wù)水平。再者，從車(chē)輛在各進(jìn)口道的延誤來(lái)看，以東進(jìn)口為例，車(chē)輛的車(chē)均延誤可以達(dá)到近1min，這是對(duì)車(chē)輛行駛路權(quán)的嚴(yán)重剝奪，嚴(yán)重降低的車(chē)輛行駛的連續(xù)性，增加了駕駛員的疲勞感和厭惡情緒，甚至?xí)纱艘l(fā)相當(dāng)?shù)慕煌ㄊ鹿?。無(wú)論是從哪個(gè)角度的理論數(shù)據(jù)還是實(shí)際觀測(cè)估計(jì)都表明，本交叉口的服務(wù)水平較低。交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)流量流向高峰小時(shí)在7：008：00（925輛/小時(shí)），17：0018：00（622輛/小時(shí)），直行車(chē)流量左轉(zhuǎn)車(chē)流量右轉(zhuǎn)車(chē)流量。交叉口自行車(chē)流量流向高峰小時(shí)在7：008：00（135輛/小時(shí)），17：0018：00（68/輛小時(shí)）,直行流量（353輛/天）右行流量（88輛/
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