【正文】 路基 基填料 方式： 要求 ： 挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)性好。 按 CBR 值，試驗確定填料最小強度，最大粒徑。 黃土，鹽 清 土，膨脹土不得填 超含水 ：要處理 粉土必慘 在高等級路堤下層， 不同性質(zhì)土，不得混填 粉煤灰路堤施工技術 ： 可用于高速公路，可減輕土體結構自重，減少軟土路堤沉降，提高土體搞剪強度。 粉煤灰路堤由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與填土路堤方法相似，僅增加了包邊土和設置邊坡盲溝等工序。 挖方基施工 ： 多層 ， 深且短 ； 單 層 ， 淺且短 ： 分層，較長路塹 通道：較長，較深 兩端縱坡小 分段 ： 過長，棄土遠 一側塹壁薄。 ： 縱向 長度 、 挖深很大 石質(zhì)路塹 ： ： 保證開挖質(zhì)量和施工安全；符合工期和開挖強度；有利于維護巖體完整和邊坡穩(wěn)定性；充分發(fā)揮施工機械生產(chǎn)能力；輔助工程量少。 ： 鉆爆開挖 是當前廣泛采用的方法。有薄層開挖、分層開挖（梯段開挖）全斷面一次性開挖和特高梯段開挖等方式。 雨期施工 ： 地段選擇 ： 應選丘陵和山嶺地的砂類土、碎礫石和巖石地段 和路塹棄方段 ； 重黏土、膨脹土及鹽漬土不宜 填筑路堤： 要控制車輛通行 ； 填方坡腳挖排水溝 ； 挖土直填，隨挖隨填，及時壓實 ；分層填 2%—— 4%橫坡；取土距坡腳＞ 3m，深＜ 1m。 冬期施工 ， 可施工： 泥沼凍結深 ，含水 高的 流動土，河灘水位低，巖石半填半挖段 不可施工 ：高速，一級土路基，不良地區(qū)級路堤，整修邊坡，水淹路基 ， 填方地段 臺階 排水 ： 地面：截水溝， 跌水，急流槽， 攔 水帶，蒸發(fā)地 地下：排水溝，暗溝，滲溝，滲井，檢查井 軟土地基 處理技術 ： 表層處理法 、 換填法 ，地表 ～3m間軟 重 壓法 ：堆載預壓法， 機理 ：通過填土堆載預壓，使地基土壓密、 沉降、固結，提高地基強度，減少沉降量； 特點及適用范圍： 各類軟弱地基；使用材料機具簡單，施工操作方便。需要時間，適合工期不緊的項目； 方式 ：超載預壓，等載預壓 垂直排水固結法： 利用砂井、袋裝砂井、塑料排水板增加土層豎向排水途徑，縮短排水距離、加速地基固結。 膨脹土特征 ： 黏土礦物成分主要由親水性礦物組成，如蒙脫石、伊利石； 較強脹縮性；多裂隙性結構；顯著強度衰減期；含有鈣質(zhì)或鐵錳質(zhì)結構；呈棕、黃、褐及灰白色；自然坡度平緩，無直立陡坡；較強潛在破壞作用。 膨脹土地區(qū)路基的破壞： 路堤，沉陷、 邊坡溜 塌和滑坡等變形破壞；路塹，剝落、沖蝕、溜塌和滑坡。 滑坡基施工 ： 共同特征 ：滑帶土體軟弱，易吸水不易排水，呈軟塑狀，力學指標低；均質(zhì)土中多似于圓弧形，非均質(zhì)土中為折線形；水多是滑坡發(fā)展主要原因；自然與人為因素。 防治措施 ：排水，力學平衡，改變滑帶土 。 先分析，外表地形，滑動面，構造，土質(zhì)飽水情況 ；必須做好地表水，地下水處理 ； 地表水 用 環(huán)形截水溝，地下水，截斷，排出 ； 未處治前 禁增加荷載 ；一條或數(shù)條 環(huán)形截水溝 ；挖方上邊發(fā)生滑坡不大，采用刷方減重、打樁或修建擋土墻；填方可采用反壓土方或修建擋土墻；沿河可修建調(diào)冶構 造物及擋土土墻；表面處治可 平整夯實 山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙。 邊坡坡面防護 ： 植物防護，工程防護，土工低物防護 沿河河堤，直接 防護 ，間接 防護 植物防護 ： 1種草 —— 邊坡穩(wěn)定 2 鋪草皮 —— 迅速綠化 3 植灌木 —— 土質(zhì)，膨脹土 工程防護 柜格 —— 土質(zhì)，風化巖邊坡 封面抹面，捶面，噴漿，噴射混凝土 路 面工程 粒料基層 分類 ，嵌鎖型 ~~包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石； 級配型 ~~級配碎石、礫石、符合級配的天然砂礫，部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫碎石。 瀝青 貫入 式 碎石 適用范圍 ， 可設在瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時應不撒封層料，也不做上封層。 無機料 ，水泥穩(wěn)定土，石灰穩(wěn)定土，石灰工業(yè)廢渣， 適 用范圍： 水泥 穩(wěn)定土 可適用于各級公路的基層和底基層，但 水穩(wěn)細粒土不能用二級及以上基層。 水泥 技術要求 ： 普硅 、 礦硅、火山灰質(zhì)硅均可用， 初凝的時間 3h ，終凝時間 6h。 瀝青混合料結構 按組成 ， 1 密實 — 懸浮結構 2 骨架 — 空隙結構 3密實— 骨架 瀝青碎石瑪?shù)壑旌狭希?SMA）是一種典型的密實型結構。 按礦料級配分類 ： 密級配瀝青混凝土混合料 ：壓實后空隙率 小于 10%。3%~6%是 I型； 4~10%是 II 型。代表類型：瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。 半開級瀝混料 ：空隙率》 10%，改性瀝青穩(wěn)定碎石，AM。 瀝青路面的反射裂縫： 在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”，在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強度降低到破壞。 土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用 ：加筋，提高對裂縫的抑制能力、對剪切破壞的抵抗能力。減少裂縫，減少車轍，延長疲勞壽命。 灑布粘層油： 玻纖網(wǎng)宜先鋪高后灑油；土工織物先灑油后鋪設，再灑粘層油（ ~） 瀝青面層施工 ：車輛不得在土工合成材料上轉彎、急剎車，如攤鋪機打滑，應在粘層油上撒石屑。 瀝青路面材料要求： 一般規(guī)定： 取樣檢驗，評定合格才可用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測 。料源調(diào)查，就地取材，符合使用要求，注意環(huán)境保護，防止破壞生態(tài)平衡。 瀝青標號選擇： 對高、一級，夏溫高、高溫持長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務區(qū)、停車場等行車慢的路段，尤汽車荷剪應力大層次，宜采用稠 度大、黏度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用等級 。 對冬寒地區(qū)或交通小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝 。 對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝。優(yōu)先滿足高溫性能要求。 當缺乏所需標號時，可用不同標號摻配的調(diào)合瀝，摻合比試驗定。質(zhì)量符合“道路石油瀝青技術要求”。 粗集料： 經(jīng)過破碎且存放期超過 6 個月上的鋼渣可作粗料用。 細集料： 可采用天然、機制砂、石屑，必須有生產(chǎn)許可證生產(chǎn) 。機制砂宜用專用制砂機，選用優(yōu)質(zhì)石料，級配符合 S16 要求。 水泥砼路面材 料 水泥： 特重、重交路面用旋窯 道路硅，也可用旋窯硅或普硅水泥 。中、輕交路可用礦渣硅 。低溫天或有快通要求的路段可用 R 型水泥，此外用普通。 橋梁工程 術語： 橋梁全長： 簡稱橋長，是橋兩端兩橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距， L 表示。無橋臺的為橋面系行車道全長 。 懸索橋 以懸索為主要承重結構。主要構造：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。 受力特征： 荷由吊索傳至纜，再傳至錨墩，傳力途徑簡捷、明確。 特點： 構造簡單，受力明確 ?？鐝接?，材耗費愈少、造價愈低。是大跨橋主要形式。 組合體系 連續(xù)剛構 都是由梁和剛架相結合的體系，是 預應力砼結構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的新體系 。 梁、拱組合體系 有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構。利用梁受彎與拱承壓特點組成聯(lián)合結構。 斜拉橋 由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合的結構體系。 梁體用拉索多點拉住，使梁體內(nèi)彎矩減小，降低了建筑高度 。又因栓焊連接與正交異性板的箱形斷面構造的應用，充分利用材料受力特性，減小結構自重，節(jié)省材料。 重力橋臺受力特點： 與重力橋墩不同的是，要考慮車輛荷引起的土側壓力，而不需計及縱、橫向風力、流水壓力、冰壓力、船只或漂浮物的撞擊力等。只作順橋方向驗算。 懸臂拼 裝 ： 工序：塊件預制、移運、整修、吊裝定位、預應力張拉、施工接縫處理等，不同要求，密切影響拼裝質(zhì)量。 塊件拼裝接縫： 一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強細石砼，膠縫用環(huán)氧樹膠。 1 號和 0 號塊之間多用濕接縫以利調(diào)整 1 號塊位置。 隧道工程 明洞工程施工技術 ： 邊坡穩(wěn)，用先墻后拱法 。邊穩(wěn)差，但拱腳承力好，可用先拱后墻法 。半路塹式，可用墻拱交替法，先外邊墻，繼拱，再內(nèi)邊墻 。當路塹式明洞拱腳地展松軟，不能用先拱后墻法時，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側部分邊墻，再做拱圈，最后做余邊墻 。具備機具條件時 用拱墻整體灌筑。 隧道監(jiān)控量測及量測方法： 地質(zhì)和支護狀況觀察， 方法及工具：巖性、結構面產(chǎn)狀及支護裂縫觀察或描述。地質(zhì)羅盤等。布置：開挖后及初期支護后進行 。每次爆后進行。 周邊位移， 方法及工具：各種類型收斂計。布置：每 10~50M 一個斷面，每斷面 2~3對測點 。 1~2 次、 2 次 /一天、 1~2 次 /周、1~3 次 /月 拱頂下沉、 方法及工具：水平儀、水準尺、鋼尺或測桿。布置：每 10~50M 一個斷面，量測間隔同上 。 錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力 方法及工具：各類電測錨桿、錨桿測力計及拉拔囂，布置：每 10M 一個斷面，每個斷面至少做三根錨桿。 流沙地段施工治理措施 ： 加強防排水工作 。將泥水抽排致洞外 。采用化學藥液注漿固結圍巖時，注劑可用懸浮型或溶液型漿液 。自上而下分部開挖，邊挖邊密封，遇縫必堵 ?？捎霉ぷ中弯撝位蚰局?，設置底梁，支撐的上下、縱橫均應連接牢固 。流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應盡快打入錨桿或施作噴射砼層，加固圍巖，防止逸出擴大。 涌水地段施工 施工調(diào)查： 據(jù)設計文件對隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補給方式、變化規(guī)律及水質(zhì)成分等進行詳細調(diào)查，選擇既經(jīng)濟合理，又能確保圍巖穩(wěn) 定，并保護環(huán)境的治水方案。 施工方法： 超前鉆孔或輔助坑道排水、超前小導管預注漿、超前圍巖預注漿堵水、井點降水及深井降水。 超 前圍巖預注漿堵水規(guī)定 ： 注漿段長度應根據(jù)地質(zhì)條件、涌水量、機具設備能力等因素確定，宜在 30~50M之間： 鉆孔及注漿順序應由外圈向內(nèi)圈進行，同一圈鉆孔應間隔施工 。漿液宜用水泥漿液或水泥 ~水玻璃漿液。 井 點降水規(guī)定 ： 布置符合設計要求。寬《 6M，深《 5M時，可用單排井點，間距： 1~。有地下水黃土地段，深 3~6m時，可用井點降水 。深 6m時，用深井井點 。濾水 管應深入含水層，各濾水管的高程應齊平 。安裝完畢后，應進行抽水試驗，檢查有無漏氣、漏水情況 。5：連續(xù)不間斷抽水，隨時觀測，必要時采取措施。 深井井點降水應符合的要求 ： 在隧道兩側地表面布置井點，間距 25~35M。井底在隧底下 3~5M。做好地面排水。 供電線路布置和安裝應符合下列要求 ： 成洞地段固定的電線路，應使用絕緣良好的膠皮線架設 。施工地段的電線路宜采用橡套電纜 。豎井、斜井宜使用鎧裝電纜 。瓦斯地段的輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線 。照明和動力線路安裝在同一側時，必須分層架設。電線懸掛高度距人 行地面的距離， 110V時不小于 2M， 400V時大于 ， 6~10KV時不小于 。瓦斯地段應沿側壁鋪設不得懸空架設。 監(jiān)控系統(tǒng)的管理體制： 對特大橋、長隧道、特長隧道的交通監(jiān)控單獨設監(jiān)控所（或室）進行管理，此時監(jiān)控系統(tǒng)由省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所三級管理機構組成。 按功能監(jiān)控系統(tǒng)可分 ： 交通信號監(jiān)控、視頻監(jiān)視、緊急電話、火災報警、隧道通風控制、隧道照明控制、供配電監(jiān)控、調(diào)度指令電話、有線廣播和特種車輛監(jiān)視 10個系統(tǒng) 。 主要功能： 信息采集 。動態(tài)處理和監(jiān)視 。視頻監(jiān)視 。信息發(fā)布控制 。交通事件的告 警及排除、救援組織 。事件輸入記得 。報表統(tǒng)計與打印 。查詢 。自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復 。系統(tǒng)具有自診斷 。安全 。時間統(tǒng)一 。提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相關信息 。提供對外界的服務功能。 計重系統(tǒng)構成 ： 一般只需在出口（或入口）車道設置低速 /靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。主要由稱重儀、