【正文】 的市場體系，獲取 所需資源，實現(xiàn)要素在東西部經(jīng)濟體的對流，形成產(chǎn)業(yè)聚集的力量，即打造一個發(fā)展極 城市，是中西部城市發(fā)展的必由之路 。 一個發(fā)展極要想發(fā)揮輻射作用是需要一定規(guī)模的。但大多數(shù)小城鎮(zhèn)的工商經(jīng)濟只是局限于滿足內(nèi)部需要的內(nèi)部交換，這樣的小城鎮(zhèn)仍然是一個自給自足的封閉經(jīng)濟體，只與外部進行著有限的交換。這就需要把城市培育成發(fā)展極。培育發(fā) 9 展極的目的是要帶動周邊地區(qū)和相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這意味著建立一個圍繞發(fā)展極進行內(nèi)部交換的市場體系。具備了一個相對完善的市場體系的發(fā)展極儼然如同運轉(zhuǎn)良好的自組織。發(fā)展極的輻射能力與建立市場體系的廣度和 深度成正比。發(fā)展極不僅要維護并擴大內(nèi)部系統(tǒng)的交換，還要與其他發(fā)展極進行交換，也即發(fā)展極之間的交換。正是這種交換使得每個發(fā)展極內(nèi)部的組成部分得以與外部交換，使得市場上各要素，資源得到充分的相互的流動，使得每個發(fā)展極內(nèi)部組成部分都能夠獲得其發(fā)展所需要的生產(chǎn)要素，進而在一國乃至世界范圍內(nèi)構(gòu)成一個統(tǒng)一的市場體系，也即一個充分的市場。 在這個龐大的市場體系中，發(fā)展極是市場交換的一級主體。簡言之，發(fā)展極的職能是負責起內(nèi)部交換和外部交換的平臺，進而成為構(gòu)建一個完善的市場體系，并使之靈活有序運轉(zhuǎn)的主要樞紐。從產(chǎn)業(yè)布局來講， 這樣的城市經(jīng)濟體才能夠得以融入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈條，才能夠有助于消除地區(qū)間經(jīng)濟差異，才可能具有工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的能力 目前的中國經(jīng)濟，已經(jīng)走到必需解決東中西地區(qū)差異及城鄉(xiāng)差別的戰(zhàn)略性重大關口。打破地域界限、城鄉(xiāng)界限，實現(xiàn)更大層次的市場建設是中國經(jīng)濟不可遏止的要求。誰能更領先一步的認識到這一點，并且積極主動的去迎接這即將到來的大變局，誰就能在新一輪的經(jīng)濟騰飛中立于不敗之地，成為時代驕子。對于企業(yè)，對于城市，這都是戰(zhàn)略性的機會。 郴州中南國際物流港不僅是一個單純解決郴州本地物流和商貿(mào)升級換代的項目，更是在積極主動的迎 合大華南以至于大中國統(tǒng)一市場的要求，引導各種巨大的生產(chǎn)生活要素流經(jīng)郴州，也同時將郴州納入成為全國性物流大市場的樞紐。這對于郴州的迅速崛起將起到至關重要的作用。 167。 國際性大物流格局下的經(jīng)濟大整合 在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化日益進展的新經(jīng)濟格局中 ,也迫切要求國際性大物流的發(fā)展?？梢哉f ,伴隨著“全球經(jīng)濟一體化” ,將會實實在在的出現(xiàn)“物流無國界”的局面。 近些年來，整體來看，世界物流發(fā)展呈現(xiàn)出以下七大趨勢。 一、物流進入全球化發(fā)展時代 10 20 世紀 80 年代掀起了跨國 經(jīng)營和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的波浪， 90 年代進而形成了經(jīng)濟全球化的大潮。國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售格局的形成，伴隨而來的是國際化物流。沒有順暢的國際物流，國際貿(mào)易不會擴大，跨國生產(chǎn)和全球采購也難以實現(xiàn)。反過來，在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化日益進展的新經(jīng)濟格局中，也迫切要求國際物流走向全球化經(jīng)營。近些年來國際跨國物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞，丹麥馬士基，日本通運、佐川急便，德國西門子等都在角逐世界物流市場，與他們供應鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進人各國物流領域。這些大型跨國物流公 司，由原來雄據(jù)國際海、陸、空運輸市場，進而深入各國參與物流基礎設施和物流樞紐建設，一步步地完善了跨國物流網(wǎng)絡框架和主干線與支線的銜接，使國際物流網(wǎng)實現(xiàn)了徹底的貫通和觸角的終極化。借助經(jīng)濟全球化的大好良機，通過融資、貸款、援助、合資、合作等種種形式把游資投入到世界各地最關鍵的物流環(huán)節(jié)，如：港口、碼頭、公路、物流園區(qū)、集裝箱終端，建立了自己的投資主體地位，確保了國際物流的暢通無阻，從而進一步拓寬了國際物流通道，促進了全球物流的大循環(huán)，把現(xiàn)代物流推向了全球化發(fā)展的新時代。 二、物流向更高階段發(fā)展 在物流的概念 和定義方面，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和企業(yè)在激烈的市場競爭的群體優(yōu)勢化，物流的作用顯得單一和不足。物流必須與生產(chǎn)、采購、銷售以及信息相結(jié)合，形成整體優(yōu)勢，才能適應新的競爭環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競爭力的同時，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀的生產(chǎn)者、原材料供應者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關的金融、保險、信息、咨詢等企業(yè)優(yōu)勢組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。由于逐漸由單個企業(yè)與單個企業(yè)之間的競爭，轉(zhuǎn)向了企業(yè)群體與企業(yè)群體之間的競爭，物流的功能便顯得乏力，只有形成供應鏈才能滿足這種競爭的需要，所以 ，作為一種重要的發(fā)展趨勢，物流漸漸地被涵蓋在供應鏈管理之中，或者說物流向更高的階段發(fā)展了。美國物流管理協(xié)議會 1998 年已經(jīng)在原有物流定義的開頭加上了“物流是供應鏈流程的一部分”的內(nèi)容。當然，這并不等于供應鏈就代替了物流的地位和作用，更不能理解為物流已經(jīng)不重要。供應鏈的有效實施需要具備一定條件，比如供應鏈成員企業(yè)的誠信度和合作精神，這是最起碼的要素。我國目前階段，主要解決的問題仍然是物 11 流，但這也不等于說我國不能開展供應鏈管理，跨越式發(fā)展也是可能的。 三、物流向外圍延伸 物流由于是一門新興的學科，不到一百年 的成長歷史，所以，物流的范圍和主攻方向一直隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進步、消費者需要等外在因素的變化而不斷地調(diào)整和完善自己。開始階段，物流主要指的是產(chǎn)品離開生產(chǎn)線以后的包裝、運輸、裝卸搬運、保管、流通加工及信息傳遞，主要服務于企業(yè)的產(chǎn)品銷售活動；后來物流的范圍擴大到原材料采購和生產(chǎn)領域，側(cè)重于加強企業(yè)服務和企業(yè)競爭力；再后來物流由 PD 概念轉(zhuǎn)向 Logistics、訂貨處理、退貨物流等內(nèi)容的同時，把重點轉(zhuǎn)向?qū)ξ锪髋渌秃臀锪骰顒拥牟邉澟c管理，物流的地位也提升至企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的高度。近些年新的傾向是把物流進 一步向外圍延伸，與通關、商檢相連，與商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產(chǎn)、流通與銷售的整個經(jīng)濟領域。企業(yè)不僅把物流看作為降低成本、提高服務水平、加強企業(yè)競爭力、創(chuàng)造“第三利潤”的源泉，而且還把物流提升到經(jīng)濟的增長點、經(jīng)濟發(fā)展的支柱和關鍵產(chǎn)業(yè)的高度。 四、物流轉(zhuǎn)向消費者 在新經(jīng)濟時代，因社會商品極大豐富，買方市場矛盾突出，買者是“上帝”，生產(chǎn)者、供應者、服務業(yè)者都把傳統(tǒng)的以“自我”為中心，轉(zhuǎn)為以“消費者”為中心。生產(chǎn)企業(yè)在制定商品價格時，過去主要以市場情況決定，現(xiàn)在已不是由市場支配價格，而是由 消費者支配價格，生產(chǎn)者要調(diào)查消費者能承受或消費者希望的價格標準，然后再考慮劃給分銷商、物流企業(yè)的利潤，最后決定自己的產(chǎn)品出廠價格。這是買方市場中企業(yè)之間銷售競爭激化；消費者要求多樣化、個性化；消費者可以通過網(wǎng)絡進行購物，選擇的范圍是國際性的，因此，生產(chǎn)企業(yè)已無法自行決定價格，考慮問題的角度也由自己的角度轉(zhuǎn)向了消費者。物流服務也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由過去的服務于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的服務于消費者。比如為居民提供搬家服務的搬家公司；為居民郵寄小件包裹以及代送禮品、代運高爾夫和滑雪用具的“宅急送”公司；為長期出差 職工保管家具和貴重物品的倉庫等，都是物流企業(yè)轉(zhuǎn)向最終消費者的例證。為了適應消費者的需要，運輸企業(yè)增加了冷藏運輸車輛，倉庫企業(yè)大量增建冷凍倉庫，形成一貫制冷鏈物流體制，牛奶、肉蛋、海產(chǎn)品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷凍化流通。 12 五、物流注重社會效益 在環(huán)境矛盾越來越突出，環(huán)境保護越來越受到重視的現(xiàn)代社會，物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車噪音、廢氣公害，注重社會效益，這就是目前人們經(jīng)常提到的“綠色物流”。為了社會效益，有的國家已考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸?？ㄜ囋诜比A市區(qū)裝卸貨物要求 關閉發(fā)動機，以減少廢氣排放量；有的國家已做出規(guī)定，電視機、電冰箱等大件廢舊家用電器，由生產(chǎn)企業(yè)負責回收和再生利用。 六、物流追求附加價值 在物流服務項目增多、水平提高的情況下，物流企業(yè)的成本上升，利潤下降，為了維持生存，尋求發(fā)展，物流企業(yè)不得不追求附加價值，大范圍地承攬業(yè)務。過去物流企業(yè)進行流通加工時，一般都限于拴價簽、貼條形碼等簡單作業(yè)；現(xiàn)在流通加工業(yè)務的范圍已大大拓寬，比如進口衣料的染色、刺繡、機器檢驗、組裝等多種流通加工服務。許多過去只提供運輸、倉儲、包裝服務的物流專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三方物流企 業(yè)轉(zhuǎn)化，以追求附加價值收人。近些年來世界各國的第三方物流發(fā)展迅猛，據(jù)有關資料記載，“美國 1995 年第三方物流市場規(guī)模為 200億美元，僅占當年物流市場總量的 25％。到了 1999 年，美國第三方物流市場規(guī)模猛增至 700 億美元，占全美物流市場的 70％。 七、物流趨向信息化、電子化、高科技化 由于各種信息平臺、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI）、事務處理系統(tǒng)（ TPS）、管理信息系統(tǒng)（ MIS）、決策支持系統(tǒng)（ DSS）、銷售時點信息系統(tǒng)（ POS）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、智能交通運輸系統(tǒng)（ ITS） 等信息處理和條形碼技術、射頻標識技術在物流中的廣泛運用，大大增強了運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產(chǎn)、流通和消費的綜合效益，恰似給物流安上了一個騰飛的翅膀，實現(xiàn)了物流跨越式發(fā)展。除了智能化交通運輸外，無人搬運小車、機器人堆碼、無人操作叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術，都大大地提高了物流機械化、自動化和智能化水平。同時，由于信息化、電子化技術、模塊化技術、仿真技術等在物流中的應用，使利用虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管 理如魚得水、如虎添翼，使物流邁向了一個嶄新的發(fā)展階段。 13 物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務型產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)已進入快速發(fā)展階段。目前，中國的物流產(chǎn)業(yè)處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的階段，中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在成為中國經(jīng)濟生活中的熱點。 在國際性大物流格局的布局之下，必然會帶來一些新興產(chǎn)業(yè)與城市的興起，一些舊的經(jīng)濟中心也會衰落。這樣的經(jīng)濟整合正悄然開始。比較典型的例子就是中部地區(qū)由于在前一波以國際貿(mào)易為主的物流布局中處于劣勢，導致出現(xiàn)了所謂“中部塌陷”的現(xiàn)象。在新一波的擴大內(nèi)需為主的物流布網(wǎng)拓展中，中部地區(qū)不能再坐失良機 。 167。 全球信息一體化下的新經(jīng)濟增長模式 新經(jīng)濟之所以“新”，源于推動其產(chǎn)生與發(fā)展的原動力 —— 信息、技術革命所具有的全新的革命意義。同以往的任何一次技術革命不同，信息技術革命改變的不是人類對自然資源的利用方式。雖然其影響所及必然導致人類對自然資源利用率的提高，但它是通過改變?nèi)祟愋畔⒌膫鬏?、儲存方式來實現(xiàn)的。長久以來，在低下的勞動生產(chǎn)力的掩飾下，信息的不充分對于人類經(jīng)濟活動的制約作用被忽略了，自工業(yè)革命以來的數(shù)次技術革命，大大提高了人類的生產(chǎn)力，信息瓶頸也逐漸拓展擴寬， 20 世紀最有影響的哲學家卡爾 波普爾以超前的眼光，最先將信息從現(xiàn)實世界中分離出來，作為與物質(zhì)和意識并列的世界構(gòu)成的第三要素，這從哲學的高度證實了，信息技術革命所具有的深遠而重大的影響。 信息技術的快速發(fā)展不僅是人類信息的傳輸與儲存方式的革命，也對人類的經(jīng)濟和社會的組織方式提出了創(chuàng)新的要求，電子商務、信息高速公路，這些信息時代的產(chǎn)物，正在全方位地影響著人類的生產(chǎn)和生活，今天，信息時代剛剛來臨，信息技術革命對人類的影響也才剛剛露出端倪，新經(jīng)濟剛剛露出曙光。一個更新、更美、更快的信息世界不久的將來必會展現(xiàn)在人們的面前。 因此，可以這樣認為， 新經(jīng)濟的實質(zhì)，就是信息化與全球化，新經(jīng)濟的核心是高科技創(chuàng)新及由此帶動的一系列其它領域的創(chuàng)新。促成新經(jīng)濟出現(xiàn)的現(xiàn)實環(huán)境是全球經(jīng)濟一體化。信息技術革命的推進，新經(jīng)濟的發(fā)展，必然導致全球一體化進程的加快。 14 在全球信息一體化的背景下，對信息流、資金流、物流與勞動力流的釋放就成為必然。 哪個國家、地區(qū)、企業(yè)對以上各類資源的束縛越小，那里的經(jīng)濟就越有活力，其經(jīng)濟增長模式也就越具先進性。郴州中南國際物流港應該成為中南乃至華南地區(qū)貨物、資源與信息流動跨越新臺階的標志性項目。 167。 從國家發(fā)展戰(zhàn)略看建設中南國際物流港的重要 性 167。 助推中部崛起的時代性要求 中部地區(qū)發(fā)展相對慢，最根本的原因一個是客觀原因，一個是主觀原因。客觀原因即歷史上形成的工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品（包括礦產(chǎn)的）價格的“剪刀差”不僅沒有消除，而且有擴大的趨勢，導致中部地區(qū)主導產(chǎn)業(yè)的比較經(jīng)濟效益差。這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟“塌陷”的基本原因。再一條是主觀原因，即中部地區(qū)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)換滯后，計劃經(jīng)濟思想嚴重制約了生產(chǎn)力的解放和發(fā)展。這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟“塌陷”的重要原因。 中部地區(qū)要依托現(xiàn)有基礎，提升產(chǎn)業(yè)層次，推進工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，在發(fā)揮承東啟西和產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢中崛起。加強現(xiàn) 代農(nóng)業(yè)特別是糧食主產(chǎn)區(qū)建設，加大農(nóng)業(yè)基礎設施建設投入，增強糧食等大宗農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)能力，促進農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化增值。加快鋼鐵、化工、有色、建材等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成精品原材料基地。支持發(fā)展礦山機械、汽車、農(nóng)業(yè)機械、機車車輛、輸變電設備等裝備制造業(yè)以及軟件、光電子、新材料、生物工程等高技術產(chǎn)業(yè)。構(gòu)建綜合交通運輸體系，重點建設干線鐵路和公路、內(nèi)河港口、區(qū)域性機場。加強物流中心等基礎設施建設，完善市場體系。 東中西優(yōu)勢互補，促進中國區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展是我國區(qū)域發(fā)展的重要目標，中部地區(qū)如果不能崛起，中國區(qū)域發(fā)展的總體目標 就不能實現(xiàn)。而在中部崛起的戰(zhàn)略中，按照 “大市場、大流通 ”的思路發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，是充分發(fā)揮中部地區(qū)各種優(yōu)勢的必然選擇，也是促進中部崛起的重要途徑。 一、中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性 一般認為物流是指 “物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施 15