【正文】 濟全球化是指世界各國經(jīng)濟在生產(chǎn)、分配、交換和消費各環(huán)節(jié)的全球一體化趨勢，是商 品、服務(wù)等貿(mào)易行為在全球范圍內(nèi)的大規(guī)?；顒?，是資金、技術(shù)、信息等生產(chǎn)要素在全球內(nèi)配置與重組。 郴州建設(shè)中南國際物流港，有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢?？陀^環(huán) 5 境不容郴州按自己的步調(diào)來發(fā)展，郴州需要急起直追，在泛珠三角經(jīng)濟圈的大整合浪潮中傲立潮頭，成為中部崛起的一顆璀燦明珠！ 在這樣的形勢與背景下，建設(shè)中南國際物流港可稱為郴州高瞻遠(yuǎn)矚的一 步重棋。面對這樣的期待，我們責(zé)無旁貸。 專業(yè)運作力度與質(zhì)量 后記：合縱連橫，共襄盛舉。 投資經(jīng)營風(fēng)險 167。 網(wǎng)絡(luò)式開放型經(jīng)營 167。 項目對保護環(huán)境和生態(tài)平衡的影響 項目選址和技術(shù)方案分析 167。 促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變 167。 泛珠江三角與紅三角城市群內(nèi)部序位競爭 2 郴州中南國際物流港的定位與功能 167。 中原和大武漢城市群影響力南遷的充沛勢能 167。 助推中部崛起的時代性要求 167。 1 中南國際物流港（中國 .郴州） 項目可行性研究報告 二級 [密 ] 前言：實現(xiàn)郴州騰飛，助推中部崛起！ 上 篇 郴州中南國際物流港的機遇與價值 167。 宏觀經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)構(gòu)性要求 167。 長株潭一體化的成形與輻射 167。 中南國際物流港的定位 167。 促進就業(yè) 167。 項目位置、占地面積及分析 167。 系統(tǒng)集成的操作管理模塊 167。 投資風(fēng)險 167。 4 前言：實現(xiàn)郴州騰飛，助推中部崛起！ 北瞻衡岳之秀，南直五嶺之沖，扼湖廣之咽喉，處三省之邊界 ； 四面青山列翠屏，山川之秀甲湖南； 萬紫千紅一徑深，胭脂為地粉為林； …… 這就是東界江西贛州，南鄰廣東韶關(guān)，西接湖南永州，北連湖南衡陽、株洲，素稱湖南的“南大門” —— 郴州。 郴州一行，我們既看到了希望，也看到了問題。利用現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)推動力，整合郴州現(xiàn)有的工農(nóng)商貿(mào)產(chǎn)業(yè)；北連南拓、東接西引，將郴州豐富的資源與外地的資金技術(shù)充分聯(lián)動起來，相互補充、相互融和。然而優(yōu)勢不等于實力，如何將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實力，將是未來的重大考驗與挑戰(zhàn)。當(dāng)今經(jīng)濟全球化的發(fā)展特征是： 第一， 分工和生產(chǎn)要素配置全球化。 國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是指某些產(chǎn)業(yè)由某些國家或地區(qū)轉(zhuǎn)移到另一個國家或地區(qū)。這一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與以往不同在于，它是以技術(shù)革新為動力，以跨國公司為載體，在全球范圍內(nèi)展開的。 5. 發(fā)展中國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整由被動接受逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛幸欢ǖ淖灾鬟x擇性，他們選擇某些領(lǐng)域加大投資，以迅速趕上世界先進水平，同時根據(jù)各自的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)特點有選擇地吸收發(fā)達(dá)國家對外轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)，建立起自己國家的技術(shù)創(chuàng)新體系，發(fā)展自己的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 總體來看，這一輪全球性的產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移仍然方興未艾，未來五到十年內(nèi)，仍然存在大量的機會。 一個發(fā)展極要想發(fā)揮輻射作用是需要一定規(guī)模的。正是這種交換使得每個發(fā)展極內(nèi)部的組成部分得以與外部交換，使得市場上各要素，資源得到充分的相互的流動，使得每個發(fā)展極內(nèi)部組成部分都能夠獲得其發(fā)展所需要的生產(chǎn)要素，進而在一國乃至世界范圍內(nèi)構(gòu)成一個統(tǒng)一的市場體系，也即一個充分的市場。這對于郴州的迅速崛起將起到至關(guān)重要的作用。反過來，在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化日益進展的新經(jīng)濟格局中，也迫切要求國際物流走向全球化經(jīng)營。當(dāng)然，這并不等于供應(yīng)鏈就代替了物流的地位和作用，更不能理解為物流已經(jīng)不重要。生產(chǎn)企業(yè)在制定商品價格時，過去主要以市場情況決定，現(xiàn)在已不是由市場支配價格，而是由 消費者支配價格，生產(chǎn)者要調(diào)查消費者能承受或消費者希望的價格標(biāo)準(zhǔn)，然后再考慮劃給分銷商、物流企業(yè)的利潤，最后決定自己的產(chǎn)品出廠價格。 六、物流追求附加價值 在物流服務(wù)項目增多、水平提高的情況下，物流企業(yè)的成本上升，利潤下降，為了維持生存，尋求發(fā)展，物流企業(yè)不得不追求附加價值，大范圍地承攬業(yè)務(wù)。 13 物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)已進入快速發(fā)展階段。同以往的任何一次技術(shù)革命不同，信息技術(shù)革命改變的不是人類對自然資源的利用方式。信息技術(shù)革命的推進，新經(jīng)濟的發(fā)展，必然導(dǎo)致全球一體化進程的加快。這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟“塌陷”的基本原因。加強物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善市場體系。而中部地區(qū)連南貫北，承東啟西，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，是我國經(jīng)濟和政治的戰(zhàn)略腹地和交通中心，初步建成了四通八達(dá)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)和信息 高速公路 網(wǎng)絡(luò)，是我國重要的人流、物流、商流、信息流中心。多層次指不同空間尺度上，如全國、省、市、縣及廣大農(nóng)村地區(qū)相互銜接的市場體系；多形態(tài)的市場指有形的交易市場、無形的電子交易和信息交易平臺、批發(fā)、零售、連鎖經(jīng)營等各種業(yè)態(tài)齊全的市場體系；多品種的市場指商品交易、金融交易、現(xiàn)貨交易、期貨交易市場統(tǒng)一；全方位的市場是指運輸、倉儲、配送、銷售等功能齊備，為生產(chǎn)和生活領(lǐng)域提供全方位服務(wù)的市場；開放統(tǒng)一的市場是指向國際、國內(nèi)、省內(nèi)全面開放的、打破了地區(qū)封鎖和商品及要素 16 流動障礙的市場。因此，中部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)必須充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在降低商品流通成本、提高流通效率、提升企業(yè)競爭力、實現(xiàn)經(jīng)濟高效運行、改善地區(qū)投資環(huán)境和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的積極作用。 經(jīng)過體制和機構(gòu)調(diào)整，目前我國物資流通體系主要指批發(fā)業(yè)，既包括傳統(tǒng)的生產(chǎn) 資料批發(fā)業(yè)，也包括生活資料的批發(fā)業(yè)。 商品市場建設(shè)是構(gòu)建大流通體系的基本環(huán)節(jié)，大型有形商品市場設(shè)施的建設(shè)是一個地區(qū)大流通體系建設(shè)的重要標(biāo)志。 總之，中部物流產(chǎn)業(yè)總體上還處于從傳統(tǒng)的、初級的物流向現(xiàn)代物流階段過渡的時期，行業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平不高，企業(yè)規(guī)模不大，高端客戶的數(shù)量也比較少。 20 3. 擴大開放，打破地方封鎖，構(gòu)造中部統(tǒng)一的大通道和大市場 擴大開放是實現(xiàn)中部崛起的重要途徑，中部地區(qū)有條件抓住機遇，拓展國際合作的領(lǐng)域和深度，開拓國際市場，并繼續(xù)加強與長、珠、閩三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈等區(qū)域多年形成的經(jīng)濟技術(shù)聯(lián)系，結(jié)合自身實際，迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，抓好結(jié)構(gòu) 調(diào)整，同時，瞄準(zhǔn)和挖掘中西部巨大的潛在市場，實現(xiàn)向西的擴張。 21 5. 強化物流產(chǎn)業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，控制要素投入成本，提高物流產(chǎn)業(yè)運營效率 。 溫家寶總理在政府工作報告中指出，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式是 “十一五 ”規(guī)劃綱要制定和實施的重要原則。當(dāng)前最為突出的問題就是政府職能的錯位：應(yīng)由市場機制發(fā)揮 作用的領(lǐng)域，政府干預(yù)過多；而應(yīng)由政府發(fā)揮作用的領(lǐng)域，政府作用 “缺位 ”、 “不到位 ”，由此導(dǎo)致市場秩序混亂、信用缺失、價格體系扭曲和社會資源配置效率低下。加大收入分配調(diào)節(jié)力度，維護社會公平，提供足夠的公共產(chǎn)品。中南國際物流港的建設(shè)是順應(yīng)國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)構(gòu)性要求的。 第二以珠三角 西岸的珠海、中山為中心形成的以家庭耐用品、五金制品為主的產(chǎn)業(yè)帶。而按經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律 ,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略往往是優(yōu)先重點建設(shè)中心城市 ,進而帶動周圍地區(qū)發(fā)展。 建設(shè)和諧社會及新農(nóng)村要求 新農(nóng)村建設(shè)并不意味著城鎮(zhèn)化進程的減緩。 城市、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場體系 將成為解決三農(nóng)問題的關(guān)鍵詞。但目前農(nóng)村種植和養(yǎng)殖業(yè)呈現(xiàn)小型分散的特點，缺乏集中化和大型化的農(nóng)場工業(yè)化企業(yè)，也缺乏能充分滿足農(nóng)戶生產(chǎn)需要的運輸集散 25 配送系統(tǒng)。乘坐高速火車，郴州到廣州的時間將縮短到一個多小時?；緦崿F(xiàn)省會到地市東中部地區(qū)當(dāng)日往返，西部地區(qū)當(dāng)日到達(dá)。 專題研究結(jié)果顯示，未來我國城市化發(fā)展將呈現(xiàn)以下態(tài)勢： 27 （ 1） 中心城市的戰(zhàn)略地位將更加突出； （ 2） 交通走廊將成為城市化的首要區(qū)域； （ 3） 都市區(qū)的發(fā)展趨勢將進一步加強； （ 4） 城市的國際性進一步加強； （ 5） 小城鎮(zhèn)的發(fā)展將趨于理性化。發(fā)達(dá)國家的實踐表明，在綜合運輸大通道中高速公路具有十分重要的地位和作用。這樣大的規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了西班牙 (410 億歐元 )、意大利 (288 億歐元 )等國家在建的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。建設(shè)客運專線 萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時 200 公里及以上。 結(jié)合客運專線的建設(shè)，對既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。 從 20xx 年到 20xx 年，中國將投資 12500 億元人民幣，建設(shè) 17000 公里鐵路新線。 167。預(yù)計到 20xx 年，廣東將建成 13 條高速出省 通道直達(dá)毗鄰省份，形成以珠江三角洲為中心連接港澳、以沿海為扇形面向山區(qū)和內(nèi)陸省份輻射的高速公路網(wǎng)絡(luò)，為泛珠三角區(qū)域合作奠定良好的基礎(chǔ)。其中粵、桂、湘、海、云聯(lián)系緊密，為緊密腹地，而福建、江西、貴州、四川、重慶為次緊密腹地。在南北通道上，針對京廣線南段運能緊張狀況，建設(shè)武廣客運專線，專線北起武昌，南到廣州，客貨分流。在區(qū)域內(nèi)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。 郴州中南國際物流 港的建設(shè)要主動對接珠三角的這種經(jīng)濟北移浪潮，努力發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，成為珠三角向泛珠三角拓展的橋頭堡。第三擴散圈層是揚州、南通、湖州和舟山。以特大城市為核心的城市經(jīng)濟圈的崛起，是當(dāng)今世界區(qū)域經(jīng)濟競爭和發(fā)展的大趨勢。以大都市為核心和主要增長極、以城市密集分布、全面互動為主要依托的經(jīng)濟圈的發(fā)展對整體經(jīng)濟的帶動作用將更加明顯。因此，從總體上來看，上海這個增長極主要是沿著鐵路擴散的，沿江擴散軸和沿海擴散軸成為次一級的擴散軸。 長三角 —— 長江流域經(jīng)濟的間接滲透 長江三角洲是我國經(jīng)濟實力最強的地區(qū)，全區(qū)土地面積占全國 1％，人口占全國的 ％，工業(yè)總產(chǎn)值占全國的 21％，而上海是長江三角洲經(jīng)濟實力最強的龍頭城市，經(jīng)濟擴散的中心，產(chǎn)業(yè)布局的重心。要借 CEPA 之便，密切與香港、澳門的合作，加速信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加快高速公路建設(shè)。在該經(jīng)濟區(qū)中，各級城市擔(dān)負(fù)著重要的作用。廣東省政府去年 3 月出臺了《山區(qū)及東西兩翼與珠江三角洲聯(lián)手推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的意見》，決定在山區(qū)和東西兩翼地區(qū)劃出土地，由珠三角地區(qū)政府規(guī)劃和投資建成工業(yè)園區(qū)，并負(fù)責(zé)招商引資；山區(qū)及東西兩翼政府部門負(fù)責(zé)勞動保障等社會事務(wù)管理，產(chǎn)業(yè)園區(qū)所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益由雙方政府協(xié)調(diào)分配 。 泛珠江三角板塊的向北快速擴張 經(jīng)過改革開放２０多年的強勁發(fā)展后，廣東這個陸地面積只占全國 ％的 31 省份，貢獻(xiàn)了占全國近 12%的經(jīng)濟總量。 已經(jīng)開工的京廣線武漢 廣州段、隴?？瓦\專線鄭州 西安段等，已經(jīng)按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。 建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。 完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線 以擴大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)能力。 一、發(fā)展目標(biāo) 為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。 20xx 年是 500 多億元； 20xx 年原計劃投資 1000 億元，從 20xx年到 20xx 年的 5 年間，總投資規(guī)模更是猛漲到 12500 億元人民幣，平均每年 2050億元，等于又翻了一番?，F(xiàn)代綜合運 輸體系是由多種運輸方式共同組成的有機整體，各種運輸方式間存在很強的互補性和相互依賴性。 5．連接交通樞紐，形成高速集疏運公路網(wǎng)絡(luò) 滿足現(xiàn)代物流發(fā)展，提高運輸效率，保障有效銜接，形成連接主要公路樞紐、港口、機場、鐵路樞紐的高速集疏運公路系統(tǒng)。 全國性高速物流網(wǎng)的建立為郴州中南國際物流港帶來前所未有的戰(zhàn)略性機遇。 167。這種漫長的演變，其對于農(nóng)村的作用在于，使得農(nóng)民工就近轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)工人，得以大量在城市定居，進而引致農(nóng)村土地制度的變革。與東部沿海地區(qū)相比，中部發(fā)展差距的一個重要表現(xiàn)是人口和產(chǎn)業(yè)的聚集程度明顯偏低，目前的城市化率僅有32%。兩個三角洲應(yīng)進一步整合區(qū)域內(nèi)的各類資源 ,發(fā)揮政府宏觀指導(dǎo)的作用和市場調(diào)節(jié)的作用 ,更好地利用政策、利用價值規(guī)律 ,逐步實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源共享、優(yōu)化資源配置 ,提高整體競爭能力。 第三以中部的廣州、佛山、肇慶為中心形成的傳統(tǒng)的電氣機械、鋼鐵、紡織、建材產(chǎn)業(yè)帶。 區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的梯度性要求 經(jīng)過 20 世紀(jì) 90 年代的高速發(fā)展 ,珠三角現(xiàn)在已經(jīng)成為我國最大的制造業(yè)基地之一。打破行政性壟斷，促進要素自由流動。政府過度控制稀缺資源價格，導(dǎo)致對稀缺資源消耗過度甚至浪費。資源利用效率較低，污染排放強度高，交易效率低，交易成本高。目前中部地區(qū)的物流行業(yè)和企業(yè)的信息化水平還比較低，重要的信息技術(shù)應(yīng)用的范圍還不夠廣泛，各種運輸、倉儲設(shè)施之間的接口還沒有標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)重阻礙了一些先進的物流技術(shù)和設(shè)施的應(yīng)用，提高物流行業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平是中部物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的重要技術(shù)措施，必須抓緊。 打破地方封鎖，清除現(xiàn)代物流發(fā)展的體制性障礙。 (二 )主要思路 依托城市經(jīng)濟和骨干交通網(wǎng)，建立 “兩軸三帶多層級 ”的物流網(wǎng)絡(luò) 根據(jù)中部地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)和城市群經(jīng)濟的發(fā)展，中部地區(qū)未 來的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)呈現(xiàn)為 “兩軸三帶多層次 ”的格局，兩軸指東西走向的長江主干航道運輸線和隴海鐵路中部段，三帶指南北走向的京廣、京九和同蒲 —焦枝 —枝柳線 (大同 —焦作—枝城 —柳州 )，多 層級則指依托城市群發(fā)展起來的重要物流基地，第一層次的物 流樞紐有武漢、鄭州兩市；第二層次有長株潭、昌九、合肥、太原四個城市群，這兩個層次的物流基地主要是面向全國和國際化的物流配送以及中轉(zhuǎn)的市場需求；第三層次指省內(nèi)的重要物流中心，各省如湖南的懷化、常德、衡陽、岳陽；江西的贛州、鷹潭和景德鎮(zhèn)；安徽的阜陽、蚌埠、蕪湖、 馬鞍山 ；山西的大同、長治、侯馬；湖北的宜昌