【正文】 、襄樊；河南的洛陽、南陽、新鄉(xiāng)、商丘、漯河；這些地區(qū)級的物流樞紐，構成面向本地區(qū)的物流基地。可以看出，中部地區(qū)商品市場數(shù)目和商品市場成交額在全國的地位處于中下水平；商品市場數(shù)目在全國的比重明顯高于商品市場成交額在全國的比重，表明市場硬件建設快于市場發(fā)育的水平，商品市場交易的活躍程度還有待提高。這些指標均低于中部地區(qū)人口在全國人口中 %的水平，說明目前中部地區(qū)物資流通體系并不發(fā)達，與沿海地區(qū)比較起來還有相當大的距離，與其內(nèi)地物流中心的地位還有很大的距離。 產(chǎn)業(yè)在國際和國家內(nèi)部的轉移是當前經(jīng)濟發(fā)展的一個突出現(xiàn)象，尤其是部分制造業(yè)和服務業(yè) 由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，由我國的東南沿海地區(qū)向廣大的中西部地區(qū)轉移，給中部地區(qū)的崛起帶來了機遇。 (三 )發(fā)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠有力促進中部地區(qū)商品糧基地、重要原材料基地、能源基地的建設 。 在全國物流網(wǎng)絡中，中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是全國網(wǎng)絡中的重要環(huán)節(jié)。而在中部崛起的戰(zhàn)略中，按照 “大市場、大流通 ”的思路發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，是充分發(fā)揮中部地區(qū)各種優(yōu)勢的必然選擇，也是促進中部崛起的重要途徑。這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟“塌陷”的重要原因。 哪個國家、地區(qū)、企業(yè)對以上各類資源的束縛越小，那里的經(jīng)濟就越有活力，其經(jīng)濟增長模式也就越具先進性。長久以來，在低下的勞動生產(chǎn)力的掩飾下，信息的不充分對于人類經(jīng)濟活動的制約作用被忽略了，自工業(yè)革命以來的數(shù)次技術革命，大大提高了人類的生產(chǎn)力，信息瓶頸也逐漸拓展擴寬， 20 世紀最有影響的哲學家卡爾 在國際性大物流格局的布局之下，必然會帶來一些新興產(chǎn)業(yè)與城市的興起，一些舊的經(jīng)濟中心也會衰落。許多過去只提供運輸、倉儲、包裝服務的物流專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三方物流企 業(yè)轉化，以追求附加價值收人。物流服務也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉變而轉變，由過去的服務于生產(chǎn)，轉向現(xiàn)在的服務于消費者。我國目前階段，主要解決的問題仍然是物 11 流，但這也不等于說我國不能開展供應鏈管理，跨越式發(fā)展也是可能的。這些大型跨國物流公 司，由原來雄據(jù)國際海、陸、空運輸市場，進而深入各國參與物流基礎設施和物流樞紐建設，一步步地完善了跨國物流網(wǎng)絡框架和主干線與支線的銜接，使國際物流網(wǎng)實現(xiàn)了徹底的貫通和觸角的終極化。 國際性大物流格局下的經(jīng)濟大整合 在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化日益進展的新經(jīng)濟格局中 ,也迫切要求國際性大物流的發(fā)展。簡言之，發(fā)展極的職能是負責起內(nèi)部交換和外部交換的平臺，進而成為構建一個完善的市場體系，并使之靈活有序運轉的主要樞紐。這就需要把城市培育成發(fā)展極。 經(jīng)濟極化效應為城市的快速崛起創(chuàng) 造機遇 由于我們廣大的中西部大中城市還沒有成長為可以利用的發(fā)展極，缺乏工業(yè)反哺育的能力。新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉移加速了國際資本間的流動， 而我國憑借出色的經(jīng)濟增長實績和穩(wěn)定的政治局勢增強了外商投資信心，同時突出的引資優(yōu)勢、日趨完善的投資環(huán)境和巨大的市場，使全球制造業(yè)向我國轉移速度不斷加快。這次產(chǎn)業(yè)轉移出現(xiàn)了一些新的特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 1. 發(fā)達國家在繼續(xù)向發(fā)展中國家轉移本國已失去競爭優(yōu)勢的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的同時，開始向發(fā)展中國家轉移資本密集型和資本技術雙密集型產(chǎn)業(yè)。隨著最先承接這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中國家工業(yè)化的進展，這些產(chǎn)業(yè)也隨之轉移到其它國家和地區(qū)，由此形成一個永不衰竭的國際產(chǎn)業(yè)轉移浪潮。 第三， 金融全球化。 XXX 投資管理有限公司 20xx51 6 上篇 —— 郴州中南國際物流港的機遇與價值 167。最重要的是， 中南國際物流港將為郴州打造重量級產(chǎn)業(yè)集群提供強大的基礎設施及行業(yè)配套支持，形成極富吸引力的城市競爭優(yōu)勢。 雖然市政規(guī)劃建設正按部就班的在進行，但原有的城市格局和業(yè)態(tài)仍然讓我們感覺到：郴州雖然擁有得天獨厚的資源和區(qū)位優(yōu)勢，卻并沒有形成強有力的核心競爭力。 在五個工作日里，我們一行四人考查走訪了一處高等學府、兩處工業(yè)園區(qū)、三處旅游名勝、四條商業(yè)街、十五處政府部門、二十余處房地產(chǎn)、三十余家市場，訪談了各行各業(yè)近百人，拍攝了各類照片三百余張。 基礎設施缺位 167。 誠信度和美譽度的體制保證 167。 可持續(xù)發(fā)展 167。 城市地位及形象升級 項目社會效益和社會影響分析 167。 滿足郴州工業(yè)發(fā)展的流通需要 167。 從城市運營看建設中南國際物流港的緊迫性 167。 建設和諧社會及新農(nóng)村要求 167。 全球經(jīng)濟一體化帶來的產(chǎn)業(yè)轉移浪潮 167。 全球信息一體化下的新經(jīng)濟增長模式 167。 泛珠江三角板塊的向北快速擴張 167。 郴州現(xiàn)有商貿(mào)流通業(yè)的問題 167。 立足郴州、服務湘粵贛黔桂五省、輻射全中國、面向海內(nèi)外 下 篇 項目經(jīng)濟效益和產(chǎn)業(yè)鏈動分析 167。 項目與當?shù)鼗A設施發(fā)展水平的相互適應性 167。 倉儲、路網(wǎng)與自動化配送 167。 污染評估與處理 167。 稅費與工資成本 167。當我們攜帶著沉甸甸的資料踏上返鄉(xiāng)的歸途時，我們已經(jīng)深深的愛上了這座城市，愛上了這座城市里那些兢兢業(yè)業(yè)、為了美好的明天正在全力奮斗的人們！郴州美，郴州人更美！郴州的明天將會美不勝收！ 讓我們感到榮幸的是，在郴州人民全力建設家鄉(xiāng) 的宏業(yè)中，我們能夠盡到綿薄之力：郴州中南國際物流港的構思與策劃，將我們與郴州人民的事業(yè)緊緊連結在了一起！“憂樂同擔、休戚與共”。郴州如不能很好的參與進去，很可能淪為新的經(jīng)濟“洼地”，再等下一輪的經(jīng)濟格局重排就遙遙無期了。 全球經(jīng)濟新秩序正在建立和調(diào)整的今天 ,世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟組織都非常重視物流水平對于本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實力的影響。面對這歷史性的機遇，積極主動的去迎接才是唯一的出路。 第六， 跨國公司的主導力量進一步加強。第二次是 20 世紀 70 年代，由于兩次世界能源危機的沖擊，導致能源與礦產(chǎn)資源價格上漲，發(fā)達國家在產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整中，把一部分大量消耗能源和礦產(chǎn)資源及污染環(huán)境較為嚴重的重化工 工 業(yè)向發(fā)展中國家轉移。 3. 以電子技術、信息技術、生物技術、新材料技術、新能源技術、海洋工程技術、空間技術等為代表的高新技術產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各國（主要是發(fā)達國家）都大力加強高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)，加速電子信息技術等對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造與提升，不斷調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。中國 吸收外資競爭力不斷增強。從改革開放至今，東西部經(jīng)濟在很大程度上是涇渭分明的，西部產(chǎn)業(yè)結構與東部缺乏默契，雖然這種情況在近期有所改變。具備了一個相對完善的市場體系的發(fā)展極儼然如同運轉良好的自組織。誰能更領先一步的認識到這一點，并且積極主動的去迎接這即將到來的大變局，誰就能在新一輪的經(jīng)濟騰飛中立于不敗之地，成為時代驕子。 一、物流進入全球化發(fā)展時代 10 20 世紀 80 年代掀起了跨國 經(jīng)營和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的波浪， 90 年代進而形成了經(jīng)濟全球化的大潮。物流必須與生產(chǎn)、采購、銷售以及信息相結合，形成整體優(yōu)勢，才能適應新的競爭環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競爭力的同時，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀的生產(chǎn)者、原材料供應者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關的金融、保險、信息、咨詢等企業(yè)優(yōu)勢組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。近些年新的傾向是把物流進 一步向外圍延伸，與通關、商檢相連，與商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產(chǎn)、流通與銷售的整個經(jīng)濟領域。 12 五、物流注重社會效益 在環(huán)境矛盾越來越突出，環(huán)境保護越來越受到重視的現(xiàn)代社會，物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車噪音、廢氣公害，注重社會效益，這就是目前人們經(jīng)常提到的“綠色物流”。 七、物流趨向信息化、電子化、高科技化 由于各種信息平臺、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI）、事務處理系統(tǒng)（ TPS）、管理信息系統(tǒng)（ MIS）、決策支持系統(tǒng)（ DSS）、銷售時點信息系統(tǒng)（ POS）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、智能交通運輸系統(tǒng)（ ITS） 等信息處理和條形碼技術、射頻標識技術在物流中的廣泛運用，大大增強了運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產(chǎn)、流通和消費的綜合效益，恰似給物流安上了一個騰飛的翅膀，實現(xiàn)了物流跨越式發(fā)展。在新一波的擴大內(nèi)需為主的物流布網(wǎng)拓展中，中部地區(qū)不能再坐失良機 。一個更新、更美、更快的信息世界不久的將來必會展現(xiàn)在人們的面前。 從國家發(fā)展戰(zhàn)略看建設中南國際物流港的重要 性 167。加快鋼鐵、化工、有色、建材等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的結構調(diào)整，形成精品原材料基地。這是對物流或者物流業(yè)一個比較窄的理解，如果從 “大市場、大流通 ”的角度來看中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的內(nèi)容將更加豐富，不僅僅包括上述的內(nèi)容，還應該包括一個完整的流通市場體系，如商 業(yè)批發(fā)、零售和國際貿(mào)易等。 (二 )發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)是促進中部地區(qū)形成大市場和大流通的主要內(nèi)容 。 現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，運用全新的管理理念，通過對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，形成一個完整的供應鏈，從而完成物流業(yè)為社會生產(chǎn)和生活服務的快速及時目標和低成本目標。 我國東南沿海地區(qū)，由于土地、電力、勞動力等要素成本的上升以及環(huán)境保護方面的考慮，部分產(chǎn)業(yè)向中部和西部地區(qū)轉移，中部地區(qū)的省份例如安徽、江西、湖南等省與長三角、珠三角地域 接近，已經(jīng)承接了東部轉移的一些產(chǎn)業(yè)，例如安徽就已經(jīng)充分準備承接上海比較成熟的行業(yè)如化學原料及化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)等行業(yè)的大幅對外轉移。 20xx 年中部地區(qū)外貿(mào)流通按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計，進出口總額只有 億美元，占全國的 %，其中出口額達 億美元，占全國的 %，進口額 億美元，占全國的 %；按經(jīng)營單位所在地分，進出口總額為 億美元，占全國的 %，其中出口額達 億美元，占全國的 %，進口額 億美元，占全國的 %。在主要運輸通道上，客貨運輸能力嚴重不足，交通運輸?shù)慕Y構性矛盾比較突出。中部地區(qū)具備了大流通發(fā)展的區(qū)位條件及資源優(yōu)勢，以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、汽車、鋼鐵、輕紡等產(chǎn)品的商貿(mào)構成中部物流需求的主體，需要發(fā)展多品種的物流基地和商品交易市場。 加強中部六省的物流協(xié)作，在基礎設施、信息、人才培訓、客戶服務、技術支持等方面加強合作，逐步建立中部地區(qū)物流業(yè)定期協(xié)調(diào)制度，完善協(xié)作網(wǎng)絡和機制。物流基地的建設會占用較多的土地資源，考慮到市政建設的投入，造成土地價格的提升，使得物流基礎設施的建設成本上升過快，提高了物流企業(yè)的運營成本，會削弱物流企業(yè)的競爭力， 因此需要控制物流基地或者物流園區(qū) 內(nèi)土地價格的過快上漲，提高物流設施的使用效率 。 經(jīng)濟增長方式的轉變主要受制于三個基本因素：經(jīng)濟體制模式、經(jīng)濟發(fā)展階段、資源稟賦特征，其中最根本的決定因素是經(jīng)濟體制模式。根據(jù)現(xiàn)實的狀況，政府職能調(diào)整的基本方向應是弱化政府的經(jīng)濟性規(guī)制，即盡量減少政府對社會重要經(jīng)濟資源的控制和直 接配置，盡量減少政府對各類經(jīng)濟參數(shù)的直接干預。避免政府對經(jīng)濟過多和隨意性的干預，保證經(jīng)濟增長方式在法治的基礎上順利實 現(xiàn)轉變。珠三角 IT 類和家電主要產(chǎn)品產(chǎn)量均占全國的 19%以上。 由此可見 ,珠三角無論是在傳統(tǒng)的制造業(yè)產(chǎn)品方面 ,還是在現(xiàn)代新興的高新技術產(chǎn)品制造業(yè)方面 ,都正在成為世界級的制造業(yè)基地。 在這個以廣州 —深圳 —港澳為核心的珠三角經(jīng)濟圈升級換代的過程中，大量 24 的勞動密集、部分的技術密集和資金密集產(chǎn)業(yè)將向 內(nèi)地轉移。因此，中部地區(qū)需要加快實施城市化戰(zhàn)略，積極培育若干區(qū)域性中心城市和城市群，使其盡快成為中部地區(qū)崛起的支撐點和增長點，形成以大城市為中心，中等城市為依托，小城鎮(zhèn)為基礎的現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系。中國的三農(nóng)問題的解決，最終還是要以城為本，通過普遍的城市化來實現(xiàn)。今后五到十年間，中國的高速公路、鐵路網(wǎng)將會以數(shù)倍的里程擴展。 2．連接各大經(jīng)濟區(qū)，形成省際高速公路網(wǎng)絡支撐經(jīng)濟增長，適應產(chǎn)業(yè)布局，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展，形成各大經(jīng)濟區(qū)之間、相鄰省會城市之間的省際高速公路網(wǎng)絡，強化西部地區(qū)、東北等老工業(yè)基地對外聯(lián)系通道。一些人口和經(jīng)濟總量已達到相當規(guī)模的地級城市與省會城市 之間、以及地級城市之間還不通高速公路。 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃然而，到了今年年初，預計的 “ 十一五 ” 期間的投資規(guī)模，就已經(jīng)達到了 12500 億元人民幣，說明建設規(guī)模擴大了，進度也推前了。 (五 )提高鐵路裝備國產(chǎn)化水平，大力推進裝備國產(chǎn)化工作。規(guī)劃既有線增建二線 萬公里，既有線電氣化 萬公里。 “十一五”期間，中國將完成時速在 300 公里以上的客運專線大約 5457公里。 目前已經(jīng)知道的是，至少廣深線和京津線將建設成高速鐵路。 成功拓展發(fā)展腹地，是廣東近些年描繪的精彩一筆。 32 ●泛珠江三角區(qū)概圖 “泛珠三角”概念是 20xx年在廣州召開的廣東經(jīng)濟發(fā)展國際咨詢會上提出的，簡稱“ 9＋ 2”，即：廣東、福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州等9 個省 (區(qū) )，再加上香港和澳門地區(qū)。 泛珠三角的發(fā)展重點： 1．區(qū)域交通基礎設施 鐵路網(wǎng)絡建設。建設珠三角的地鐵和城際軌道交通。在與廣東陸地毗鄰的江西福建湖南廣西四省中，湖南省所處的地位上升極快，目前已經(jīng)成為與廣東經(jīng)貿(mào)往來的第一大省。這一圈層的第三產(chǎn)業(yè)所占比重較大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)達，普遍成為當?shù)氐慕?jīng)濟支柱和財稅來源。 中原和大武漢城市群影響力南遷的充沛勢能 經(jīng)濟圈 是經(jīng)濟發(fā)展的一種空間組織形式，它通常是依托一定的城市群在廣域空間內(nèi)實現(xiàn)對各種經(jīng)濟要素與資源的優(yōu)