【正文】 載，“美國 1995 年第三方物流市場規(guī)模為 200億美元，僅占當(dāng)年物流市場總量的 25％。這樣的經(jīng)濟(jì)整合正悄然開始。波普爾以超前的眼光，最先將信息從現(xiàn)實(shí)世界中分離出來，作為與物質(zhì)和意識并列的世界構(gòu)成的第三要素，這從哲學(xué)的高度證實(shí)了，信息技術(shù)革命所具有的深遠(yuǎn)而重大的影響。郴州中南國際物流港應(yīng)該成為中南乃至華南地區(qū)貨物、資源與信息流動(dòng)跨越新臺階的標(biāo)志性項(xiàng)目。 中部地區(qū)要依托現(xiàn)有基礎(chǔ)，提升產(chǎn)業(yè)層次，推進(jìn)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，在發(fā)揮承東啟西和產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢中崛起。 一、中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性 一般認(rèn)為物流是指 “物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)20xx 年的數(shù)據(jù) (20xx 年數(shù)據(jù)尚未公布 )，中部六省的社會消費(fèi)品零售總額為 10933億元，占全國的 %，限額以上連鎖零售企業(yè)從業(yè)人數(shù)達(dá)到 15 萬人，占全國的%，銷售額 516 億元，占全國的 %，從投資角度看，交通運(yùn)輸倉儲和 郵政 業(yè)的固定資產(chǎn)投資達(dá)到 1559 億元，占全國的 %，批發(fā)零售業(yè)固定資產(chǎn)投資 282億元，占全國的 %，這些數(shù)據(jù)都說明中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)地位的重要性。 按照中央的部署，中部地區(qū)將發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢和綜合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，加強(qiáng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)特別是糧食主產(chǎn)區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)能源、重要原材料基地建設(shè)，加快發(fā)展有競爭力的制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，因此，未來中部地區(qū)將成為我國重要的糧食主產(chǎn)區(qū)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工基 地、重要的能源原材料生產(chǎn)基地以及具有競爭力的先進(jìn)制造業(yè)基地。然而一個(gè)產(chǎn)業(yè)能否成功轉(zhuǎn)移、能否扎根并成長起來，一個(gè)地區(qū)的投資環(huán)境非常重要，如果投資環(huán)境不好，產(chǎn)業(yè)不會向這個(gè)地區(qū)轉(zhuǎn)移，即使是轉(zhuǎn)移過來了，也難以生根發(fā)芽。 (二 )外貿(mào)流通體系建設(shè)尚處于初級階段，進(jìn)出口貿(mào)易量在全國的地位還有待大幅度提高 。 (四 )物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)水平還存在差距 。 2. 配合中部地區(qū)糧食、能源和原材料基地以及加工制造業(yè)的發(fā)展，建立多功能、多品種、多形態(tài)的交易市場 物流業(yè)的發(fā)展取決于制造業(yè)、其他服務(wù)業(yè)和貿(mào)易等方面的需要，對于中部地區(qū)而言，未來將建成我國重要的糧食等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、能源和原材料基地以及新型的制造業(yè)重點(diǎn)地區(qū)。地方保護(hù)主義仍然是當(dāng)前中部地區(qū)物流發(fā)展的嚴(yán)重障礙，有的地方以行政手段，強(qiáng)行讓物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)；有的強(qiáng)迫物流企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)在當(dāng)?shù)刈?、納稅；有的在線路招標(biāo)、車 輛通行、貨源承攬等方面，明里暗里偏袒本地企業(yè)。這又需要從兩個(gè)層次入手，首先是抓好物流行業(yè)的信息共享平臺的建設(shè)， 促進(jìn)中部地區(qū)運(yùn)輸、倉儲、商品交易等信息的傳輸和共享，其次是引導(dǎo)物流企業(yè)采用先進(jìn)的電子信息技術(shù)，如鼓勵(lì)企業(yè)積極運(yùn)用電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、用戶反饋系統(tǒng)以及因特網(wǎng)等方面的技術(shù)，提高物流企業(yè)的信息化水平。從總體上看，經(jīng)濟(jì)增長方式遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)全局 性、根本性的轉(zhuǎn)變。政府職能的缺失與不足，也導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長的低效率。完善安全、節(jié)能降耗、環(huán)保等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。其中 ,電子信息產(chǎn)業(yè)等高科技制造業(yè)發(fā)展迅猛。廣州曾建設(shè)過標(biāo)致汽車和乙烯工程 ,擁有廣日電梯等多個(gè)品牌。 對于珠三角地區(qū) ,珠三角高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中心輻射作用不明顯、各地區(qū)劃地為營的散狀競爭不利于整體產(chǎn)業(yè)的升級。若每年城市化率提高一個(gè)百分點(diǎn)，中部要達(dá)到目前全國的平均水平至少還需要 10 年時(shí)間，要達(dá)到沿海地區(qū)的水平則需要的時(shí)間更長。這實(shí)際上，仍然是一條城市化道路。 全國性高速物流網(wǎng)建設(shè)的戰(zhàn)略性機(jī)遇 在十一五規(guī)劃期間，中國的國內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將發(fā)生天翻地覆的變化。 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃概述 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo) 國家高速公路網(wǎng)的規(guī)劃目標(biāo)是：連接所有目前城鎮(zhèn)人口超過 20 萬的城市，形成高效 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 國家高速公路網(wǎng)布局方案和效果 1．通過多方案的比選、優(yōu)化和專家咨詢，我們確定的國 家高速公路網(wǎng)布局方案可以歸納為“ 7918”網(wǎng)，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的形式，包括 7 條北京放射線、 9 條縱向路線和 18 條橫向路線組成，總規(guī)模約 萬公里，其中主線 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約 萬公里 國內(nèi)外的相關(guān)研究表明，高速公路只有形成布局合理的網(wǎng)絡(luò)，連續(xù)運(yùn)輸距離達(dá)到 800 公里左右才能顯現(xiàn)它的獨(dú)特優(yōu)勢，發(fā)揮其運(yùn)輸效益。一種運(yùn)輸方式的發(fā)展和運(yùn)輸量的增多，會給與之相配合的其它運(yùn)輸方式帶來更多的需求，越來越緊密的協(xié)作將有助于提高運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率，使各自的市場不斷擴(kuò)大、服務(wù)不斷延伸。這樣的增速，尚屬空前。到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá) 29 到 10 萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到 50%，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。規(guī)劃建設(shè)新線約 萬公里。 五、 20xx 年階段目標(biāo) 到 20xx 年，鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達(dá)到 萬 公里左右，其中客運(yùn)專線約 5000 公里，復(fù)線 萬公里，電氣化 萬公里。其中線下部分 (路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為今后提速預(yù)留空間 )每小時(shí) 350公里，線上部分 (目前鐵軌及配套設(shè)施設(shè)計(jì)通行標(biāo)準(zhǔn) )每小時(shí) 200 公里。但廣東富饒區(qū)域僅集中在珠三角和經(jīng)濟(jì)特區(qū)，在占全省面積和人口 85%左右的東西兩翼、粵北山區(qū)，整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力還較為薄弱， GDP 總值在全省所占份額不足兩成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東省已簽訂正式協(xié)議的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)達(dá) 20 個(gè)，還有 59 個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)正在洽談中。根據(jù)其在區(qū)域中的地位和作用，將它們分為若干等級。廣東與周邊八?。▍^(qū)）規(guī)劃和在建的高速公路就有 13 條：往廣西，有渝湛國道主干線湛江到粵桂交界段，廣州至梧州高速公路；往湖南，有京珠高速公路小塘至廣州段；往江西，有粵贛高速公路；通福建有汕汾高速公路、梅州到龍巖高速公路。而腹地地區(qū)要主動(dòng)加入泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈，積極承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。圍繞著上海經(jīng)濟(jì)增長極，經(jīng)濟(jì)的空間擴(kuò)散等級 有序 。 隨著長江流域經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，其對郴州地區(qū)的經(jīng)濟(jì)滲透也越來越深，郴州與長沙 — 岳陽 — 武漢的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系加深正是在回應(yīng)長三角 —— 長江流域的召喚。 目前，我國中部地區(qū)已初具形態(tài)的經(jīng)濟(jì)圈主要有河南的中原城市群、湖北的大武漢城市群、湖南的長株潭經(jīng)濟(jì)圈（長沙、株洲、湘潭）、安徽的馬蕪銅經(jīng)濟(jì)圈（馬鞍山、蕪湖、銅陵）和江西的昌九工業(yè)走廊（南昌、九江、景德鎮(zhèn)），其中又以中原城市群和大武漢城市群發(fā)展最為成熟。在目前情況下，有選擇、有重點(diǎn)地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，是快速提升中部地區(qū)集團(tuán)競爭力、實(shí)現(xiàn)我家“中部崛起“戰(zhàn)略的有效途徑。這一圈層產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)處于 “ 二、三、一 ”階段，工業(yè)發(fā)展迅速，主要向機(jī)械、電子方向發(fā)展。這是由兩大原因決定的：一是廣東珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向外尋求腹地，向湖南方向最具便捷性，并且能直達(dá)廣闊的中部平原腹地；二是廣東開發(fā)北部山區(qū)的指導(dǎo)方針決定了向北的優(yōu)先發(fā)展次序。因此應(yīng)盡快與周邊區(qū)域?qū)で蠛献?。北上可達(dá)俄羅斯東、北歐，西下直到南亞邊貿(mào)地帶，東去直往廣州、深圳、香港，南入湛江大港口直通東南亞。 在發(fā)展的近中期形成以廣州 —— 香港走廊為龍頭的大珠江三角洲為該經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)，其他區(qū)域?yàn)楦沟?。按照路網(wǎng)建造規(guī)劃，省內(nèi)新上了一批鐵路、高速公路、河運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目，其中已把“跨省高速”定為當(dāng)前公路交通建設(shè)新的主戰(zhàn)場。該項(xiàng)目已經(jīng)于 20xx 年底開工建設(shè)。似乎要追回因長期爭論而耽誤的時(shí)間。近期要優(yōu)先考慮大秦線擴(kuò)能、北同蒲改造、黃驊至大家洼鐵路建設(shè)和石太線擴(kuò)能，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，加大煤炭外運(yùn)能力。 為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。以已經(jīng)開工的項(xiàng)目的造價(jià)估算，在 12500 億元人民幣的總投資中，用于客運(yùn)專線和城際軌道交通的投資，將至少有 1 萬億的份額。高速公路通行能力大、速度快、行車安全舒適，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，它在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)性作用有：一是與鐵路干線等其它運(yùn)輸方式有機(jī)配置強(qiáng)化綜合運(yùn)輸通道，滿足不同貨物種類、旅客出行的需求，各展其長，為用戶提供便利和選擇；二是在鐵路、水運(yùn)、航空不能到達(dá)的地方提供更大范圍的交通覆蓋；三是為鐵路樞紐、主要港口、重要機(jī)場提供便捷的集疏運(yùn)條件。因此，就全國而言，尚未形成規(guī)模適當(dāng)、布局合理、橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡母咚俟肪W(wǎng)絡(luò)，高速公路的規(guī)模效益還無法得到充分發(fā)揮。 3．連接大中城市，形成城際高速公路網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，滿足旅游需要，形成省會連接地市、覆蓋重要 縣市和重要旅游城市以及環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲三大區(qū)域內(nèi)城際高速公路網(wǎng)絡(luò)。時(shí)速高達(dá)三百公里的高速鐵路也將把全國各個(gè)省級城市連成一體。其中關(guān)鍵性的優(yōu)勢在于毗鄰珠三角，交通便捷，有發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)和休閑農(nóng)業(yè)的巨大空間。同時(shí)，以城市為依托和紐帶，通過城市來整合資源、產(chǎn)業(yè)、市場和區(qū)域，形成強(qiáng)大的中部發(fā)展合力，促進(jìn)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的集約化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展。 167。各個(gè)城市從追求自身發(fā)展目標(biāo)出發(fā) ,極易滋長地方的本位主義和功利主義傾向 ,從而使城市之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系逐漸離散 ,導(dǎo)致各個(gè)城市均以行政區(qū)域?yàn)榻?,相互封閉 ,各自發(fā)展建立 小而全的經(jīng)濟(jì)體系。其中 ,惠州不但是中國重要的彩電制造基地之一 ,擁有 TCL 王牌、康力、彩星、樂華四個(gè)在國內(nèi)外市場頗有影響的彩電品牌 ,也是國際高級電工產(chǎn)品基地 ,擁有奇勝、國際電工兩大品牌 ,占據(jù)國際電工市場份額的 2/3,還是亞洲重要的電路板制造基地。其中建立生產(chǎn)要素自由流動(dòng)的大市場機(jī)制十分重要。強(qiáng)化社會性規(guī)制，要加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)和較快發(fā)展。傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制導(dǎo)致粗放增長眾所周知，事實(shí)上壞的市場經(jīng)濟(jì)也會導(dǎo)致粗放增長。 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性要求 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)階段的重要任務(wù)就是：轉(zhuǎn)變以粗放型投入為主的增長方式，尋求經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展道路。建立現(xiàn)代物流體系是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的必然要求，而建立完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是建立現(xiàn)代物流體系的重要前提，因此政府主管部門要針對各自為政所造成的物流基礎(chǔ)設(shè)施功能單 一，投資分散、重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)問題， 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對中心城市、交通樞紐、物資集散口岸等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)工作，建設(shè)綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)、物流基地和物流中 心，對已有的運(yùn)輸、倉儲、信息平臺以及專業(yè)市場等資源進(jìn)行整合。既要建立有形的商品集中交易市場，也要建設(shè)無形的以電子交易方式為平臺的市場。 3. 技術(shù)裝備水平較低，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不同運(yùn)輸方式的裝備和物流器具之間的標(biāo)準(zhǔn)不一致，影響各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，影響物流效率的提高。 18 (三 )大型有形商品市場設(shè)施的建設(shè)取得較大成果，但在全國處于也只是處于中等水平上，未來發(fā)展的空間還很大 。 二、中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與問題 (一 )物資流通體系初具規(guī)模，但與其內(nèi)地物流中心的地位還有很大的距離 。 中部地區(qū)具有優(yōu)勢地位的糧食、以煤炭為主體的能源、有色金屬等重要原材料都是運(yùn)量大、運(yùn)距長、金額相對也比較大的貨物，物流成本比較高，物流業(yè)在這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起著重要的作用。而“大市場、大流通 ”就是要建設(shè)一個(gè)多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。 無論是狹義的物流業(yè)，還是包括商貿(mào)流通的大物流業(yè)都具有一個(gè)共同的特征，就是行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特性，只有在形成完整的網(wǎng)絡(luò)之后，物流產(chǎn)業(yè)才能發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢。構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，重點(diǎn)建設(shè)干線鐵路和公路、內(nèi)河港口、區(qū)域性機(jī)場?？陀^原因即歷史上形成的工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品（包括礦產(chǎn)的）價(jià)格的“剪刀差”不僅沒有消除，而且有擴(kuò)大的趨勢，導(dǎo)致中部地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的比較經(jīng)濟(jì)效益差。促成新經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境是全球經(jīng)濟(jì)一體化。 全球信息一體化下的新經(jīng)濟(jì)增長模式 新經(jīng)濟(jì)之所以“新”，源于推動(dòng)其產(chǎn)生與發(fā)展的原動(dòng)力 —— 信息、技術(shù)革命所具有的全新的革命意義。同時(shí)，由于信息化、電子化技術(shù)、模塊化技術(shù)、仿真技術(shù)等在物流中的應(yīng)用，使利用虛擬倉庫、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管 理如魚得水、如虎添翼，使物流邁向了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。卡車在繁華市區(qū)裝卸貨物要求 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少廢氣排放量；有的國家已做出規(guī)定，電視機(jī)、電冰箱等大件廢舊家用電器，由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)回收和再生利用。 四、物流轉(zhuǎn)向消費(fèi)者 在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，因社會商品極大豐富，買方市場矛盾突出，買者是“上帝”，生產(chǎn)者、供應(yīng)者、服務(wù)業(yè)者都把傳統(tǒng)的以“自我”為中心，轉(zhuǎn)為以“消費(fèi)者”為中心。美國物流管理協(xié)議會 1998 年已經(jīng)在原有物流定義的開頭加上了“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分”的內(nèi)容。沒有順暢的國際物流，國際貿(mào)易不會擴(kuò)大，跨國生產(chǎn)和全球采購也難以實(shí)現(xiàn)。 郴州中南國際物流港不僅是一個(gè)單純解決郴州本地物流和商貿(mào)升級換代的項(xiàng)目，更是在積極主動(dòng)的迎 合大華南以至于大中國統(tǒng)一市場的要求，引導(dǎo)各種巨大的生產(chǎn)生活要素流經(jīng)郴州，也同時(shí)將郴州納入成為全國性物流大市場的樞紐。發(fā)展極不僅要維護(hù)并擴(kuò)大內(nèi)部系統(tǒng)的交換，還要與其他發(fā)展極進(jìn)行交換，也即發(fā)展極之間的交換。沒有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集聚支持，西部很難進(jìn)入東部主導(dǎo)的市場體系，獲取 所需資源，實(shí)現(xiàn)要素在東西部經(jīng)濟(jì)體的對流，形成產(chǎn)業(yè)聚集的力量，即打造一個(gè)發(fā)展極 城市，是中西部城市發(fā)展的必由之路 。外資主要集中在東部沿海，集中在長三角、珠三角地區(qū)。跨國公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓 主要是通過兩條渠道：一是公司內(nèi)部的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，即母公司將技術(shù)流向多數(shù)或全部股權(quán)設(shè)在東道國的子公司；二是以簽訂許可證協(xié)議、管理合同或合作生產(chǎn)合同等形式向東道國企業(yè)轉(zhuǎn)移。 首先我們認(rèn)識到新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn) 移的特點(diǎn)。與此同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大力推動(dòng)下，新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮更加速了國際間資本的流動(dòng)，制造業(yè)向發(fā)展中國家尤其是我國轉(zhuǎn)移步伐加快，為我國拓展招商引資帶來了更大的 契機(jī)。 全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮 經(jīng)