【正文】 中原和大武漢城市群影響力南遷的充沛勢能 經(jīng)濟圈 是經(jīng)濟發(fā)展的一種空間組織形式，它通常是依托一定的城市群在廣域空間內(nèi)實現(xiàn)對各種經(jīng)濟要素與資源的優(yōu)化配置。在與廣東陸地毗鄰的江西福建湖南廣西四省中，湖南省所處的地位上升極快，目前已經(jīng)成為與廣東經(jīng)貿(mào)往來的第一大省。 泛珠三角的發(fā)展重點： 1．區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施 鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 成功拓展發(fā)展腹地，是廣東近些年描繪的精彩一筆。 “十一五”期間，中國將完成時速在 300 公里以上的客運專線大約 5457公里。 (五 )提高鐵路裝備國產(chǎn)化水平，大力推進裝備國產(chǎn)化工作。 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 2．連接各大經(jīng)濟區(qū)，形成省際高速公路網(wǎng)絡(luò)支撐經(jīng)濟增長，適應產(chǎn)業(yè)布局，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展，形成各大經(jīng)濟區(qū)之間、相鄰省會城市之間的省際高速公路網(wǎng)絡(luò)，強化西部地區(qū)、東北等老工業(yè)基地對外聯(lián)系通道。中國的三農(nóng)問題的解決，最終還是要以城為本，通過普遍的城市化來實現(xiàn)。 在這個以廣州 —深圳 —港澳為核心的珠三角經(jīng)濟圈升級換代的過程中，大量 24 的勞動密集、部分的技術(shù)密集和資金密集產(chǎn)業(yè)將向 內(nèi)地轉(zhuǎn)移。珠三角 IT 類和家電主要產(chǎn)品產(chǎn)量均占全國的 19%以上。根據(jù)現(xiàn)實的狀況，政府職能調(diào)整的基本方向應是弱化政府的經(jīng)濟性規(guī)制，即盡量減少政府對社會重要經(jīng)濟資源的控制和直 接配置，盡量減少政府對各類經(jīng)濟參數(shù)的直接干預。物流基地的建設(shè)會占用較多的土地資源，考慮到市政建設(shè)的投入，造成土地價格的提升，使得物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本上升過快，提高了物流企業(yè)的運營成本，會削弱物流企業(yè)的競爭力， 因此需要控制物流基地或者物流園區(qū) 內(nèi)土地價格的過快上漲，提高物流設(shè)施的使用效率 。中部地區(qū)具備了大流通發(fā)展的區(qū)位條件及資源優(yōu)勢，以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、汽車、鋼鐵、輕紡等產(chǎn)品的商貿(mào)構(gòu)成中部物流需求的主體，需要發(fā)展多品種的物流基地和商品交易市場。 20xx 年中部地區(qū)外貿(mào)流通按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計，進出口總額只有 億美元，占全國的 %，其中出口額達 億美元，占全國的 %，進口額 億美元，占全國的 %；按經(jīng)營單位所在地分，進出口總額為 億美元，占全國的 %，其中出口額達 億美元，占全國的 %，進口額 億美元，占全國的 %。 現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，運用全新的管理理念，通過對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，形成一個完整的供應鏈，從而完成物流業(yè)為社會生產(chǎn)和生活服務的快速及時目標和低成本目標。這是對物流或者物流業(yè)一個比較窄的理解，如果從 “大市場、大流通 ”的角度來看中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的內(nèi)容將更加豐富，不僅僅包括上述的內(nèi)容，還應該包括一個完整的流通市場體系，如商 業(yè)批發(fā)、零售和國際貿(mào)易等。 從國家發(fā)展戰(zhàn)略看建設(shè)中南國際物流港的重要 性 167。在新一波的擴大內(nèi)需為主的物流布網(wǎng)拓展中，中部地區(qū)不能再坐失良機 。 12 五、物流注重社會效益 在環(huán)境矛盾越來越突出，環(huán)境保護越來越受到重視的現(xiàn)代社會，物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車噪音、廢氣公害，注重社會效益，這就是目前人們經(jīng)常提到的“綠色物流”。物流必須與生產(chǎn)、采購、銷售以及信息相結(jié)合，形成整體優(yōu)勢，才能適應新的競爭環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競爭力的同時，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀的生產(chǎn)者、原材料供應者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關(guān)的金融、保險、信息、咨詢等企業(yè)優(yōu)勢組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。誰能更領(lǐng)先一步的認識到這一點，并且積極主動的去迎接這即將到來的大變局，誰就能在新一輪的經(jīng)濟騰飛中立于不敗之地，成為時代驕子。從改革開放至今，東西部經(jīng)濟在很大程度上是涇渭分明的，西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與東部缺乏默契，雖然這種情況在近期有所改變。 3. 以電子技術(shù)、信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)、海洋工程技術(shù)、空間技術(shù)等為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各國（主要是發(fā)達國家）都大力加強高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)，加速電子信息技術(shù)等對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造與提升，不斷調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 第六， 跨國公司的主導力量進一步加強。 全球經(jīng)濟新秩序正在建立和調(diào)整的今天 ,世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟組織都非常重視物流水平對于本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實力的影響。當我們攜帶著沉甸甸的資料踏上返鄉(xiāng)的歸途時，我們已經(jīng)深深的愛上了這座城市，愛上了這座城市里那些兢兢業(yè)業(yè)、為了美好的明天正在全力奮斗的人們！郴州美，郴州人更美！郴州的明天將會美不勝收！ 讓我們感到榮幸的是，在郴州人民全力建設(shè)家鄉(xiāng) 的宏業(yè)中，我們能夠盡到綿薄之力：郴州中南國際物流港的構(gòu)思與策劃，將我們與郴州人民的事業(yè)緊緊連結(jié)在了一起！“憂樂同擔、休戚與共”。 污染評估與處理 167。 項目與當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應性 167。 郴州現(xiàn)有商貿(mào)流通業(yè)的問題 167。 全球信息一體化下的新經(jīng)濟增長模式 167。 建設(shè)和諧社會及新農(nóng)村要求 167。 滿足郴州工業(yè)發(fā)展的流通需要 167。 可持續(xù)發(fā)展 167。 基礎(chǔ)設(shè)施缺位 167。 雖然市政規(guī)劃建設(shè)正按部就班的在進行，但原有的城市格局和業(yè)態(tài)仍然讓我們感覺到：郴州雖然擁有得天獨厚的資源和區(qū)位優(yōu)勢，卻并沒有形成強有力的核心競爭力。 XXX 投資管理有限公司 20xx51 6 上篇 —— 郴州中南國際物流港的機遇與價值 167。隨著最先承接這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中國家工業(yè)化的進展，這些產(chǎn)業(yè)也隨之轉(zhuǎn)移到其它國家和地區(qū)，由此形成一個永不衰竭的國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮。新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速了國際資本間的流動， 而我國憑借出色的經(jīng)濟增長實績和穩(wěn)定的政治局勢增強了外商投資信心，同時突出的引資優(yōu)勢、日趨完善的投資環(huán)境和巨大的市場，使全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移速度不斷加快。這就需要把城市培育成發(fā)展極。 國際性大物流格局下的經(jīng)濟大整合 在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化日益進展的新經(jīng)濟格局中 ,也迫切要求國際性大物流的發(fā)展。我國目前階段，主要解決的問題仍然是物 11 流，但這也不等于說我國不能開展供應鏈管理，跨越式發(fā)展也是可能的。許多過去只提供運輸、倉儲、包裝服務的物流專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三方物流企 業(yè)轉(zhuǎn)化，以追求附加價值收人。長久以來，在低下的勞動生產(chǎn)力的掩飾下，信息的不充分對于人類經(jīng)濟活動的制約作用被忽略了，自工業(yè)革命以來的數(shù)次技術(shù)革命，大大提高了人類的生產(chǎn)力，信息瓶頸也逐漸拓展擴寬， 20 世紀最有影響的哲學家卡爾 這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟“塌陷”的重要原因。 在全國物流網(wǎng)絡(luò)中，中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是全國網(wǎng)絡(luò)中的重要環(huán)節(jié)。 產(chǎn)業(yè)在國際和國家內(nèi)部的轉(zhuǎn)移是當前經(jīng)濟發(fā)展的一個突出現(xiàn)象，尤其是部分制造業(yè)和服務業(yè) 由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，由我國的東南沿海地區(qū)向廣大的中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，給中部地區(qū)的崛起帶來了機遇?？梢钥闯觯胁康貐^(qū)商品市場數(shù)目和商品市場成交額在全國的地位處于中下水平；商品市場數(shù)目在全國的比重明顯高于商品市場成交額在全國的比重，表明市場硬件建設(shè)快于市場發(fā)育的水平，商品市場交易的活躍程度還有待提高。 打破地方封鎖，清除現(xiàn)代物流發(fā)展的體制性障礙。資源利用效率較低，污染排放強度高，交易效率低，交易成本高。打破行政性壟斷，促進要素自由流動。 第三以中部的廣州、佛山、肇慶為中心形成的傳統(tǒng)的電氣機械、鋼鐵、紡織、建材產(chǎn)業(yè)帶。與東部沿海地區(qū)相比，中部發(fā)展差距的一個重要表現(xiàn)是人口和產(chǎn)業(yè)的聚集程度明顯偏低，目前的城市化率僅有32%。 167。 5．連接交通樞紐，形成高速集疏運公路網(wǎng)絡(luò) 滿足現(xiàn)代物流發(fā)展，提高運輸效率，保障有效銜接，形成連接主要公路樞紐、港口、機場、鐵路樞紐的高速集疏運公路系統(tǒng)。 20xx 年是 500 多億元； 20xx 年原計劃投資 1000 億元，從 20xx年到 20xx 年的 5 年間，總投資規(guī)模更是猛漲到 12500 億元人民幣，平均每年 2050億元，等于又翻了一番。 完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線 以擴大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的適應能力。 已經(jīng)開工的京廣線武漢 廣州段、隴?？瓦\專線鄭州 西安段等，已經(jīng)按高速鐵路標準設(shè)計。廣東省政府去年 3 月出臺了《山區(qū)及東西兩翼與珠江三角洲聯(lián)手推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的意見》，決定在山區(qū)和東西兩翼地區(qū)劃出土地，由珠三角地區(qū)政府規(guī)劃和投資建成工業(yè)園區(qū)，并負責招商引資；山區(qū)及東西兩翼政府部門負責勞動保障等社會事務管理，產(chǎn)業(yè)園區(qū)所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益由雙方政府協(xié)調(diào)分配 。加快高速公路建設(shè)。 長三角 —— 長江流域經(jīng)濟的間接滲透 長江三角洲是我國經(jīng)濟實力最強的地區(qū)，全區(qū)土地面積占全國 1％，人口占全國的 ％，工業(yè)總產(chǎn)值占全國的 21％，而上海是長江三角洲經(jīng)濟實力最強的龍頭城市，經(jīng)濟擴散的中心，產(chǎn)業(yè)布局的重心。以大都市為核心和主要增長極、以城市密集分布、全面互動為主要依托的經(jīng)濟圈的發(fā)展對整體經(jīng)濟的帶動作用將更加明顯。第三擴散圈層是揚州、南通、湖州和舟山。在區(qū)域內(nèi)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。其中粵、桂、湘、海、云聯(lián)系緊密，為緊密腹地，而福建、江西、貴州、四川、重慶為次緊密腹地。 167。 結(jié)合客運專線的建設(shè)，對既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進行復線建設(shè)和電氣化改造。這樣大的規(guī)模，遠遠超過了西班牙 (410 億歐元 )、意大利 (288 億歐元 )等國家在建的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。 專題研究結(jié)果顯示，未來我國城市化發(fā)展將呈現(xiàn)以下態(tài)勢： 27 （ 1） 中心城市的戰(zhàn)略地位將更加突出； （ 2） 交通走廊將成為城市化的首要區(qū)域； （ 3） 都市區(qū)的發(fā)展趨勢將進一步加強； （ 4） 城市的國際性進一步加強； （ 5） 小城鎮(zhèn)的發(fā)展將趨于理性化。乘坐高速火車，郴州到廣州的時間將縮短到一個多小時。 城市、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場體系 將成為解決三農(nóng)問題的關(guān)鍵詞。而按經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律 ,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略往往是優(yōu)先重點建設(shè)中心城市 ,進而帶動周圍地區(qū)發(fā)展。中南國際物流港的建設(shè)是順應國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)構(gòu)性要求的。當前最為突出的問題就是政府職能的錯位：應由市場機制發(fā)揮 作用的領(lǐng)域，政府干預過多；而應由政府發(fā)揮作用的領(lǐng)域，政府作用 “缺位 ”、 “不到位 ”，由此導致市場秩序混亂、信用缺失、價格體系扭曲和社會資源配置效率低下。 21 5. 強化物流產(chǎn)業(yè)的信息化和標準化，控制要素投入成本，提高物流產(chǎn)業(yè)運營效率 。 總之，中部物流產(chǎn)業(yè)總體上還處于從傳統(tǒng)的、初級的物流向現(xiàn)代物流階段過渡的時期，行業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平不高，企業(yè)規(guī)模不大，高端客戶的數(shù)量也比較少。 經(jīng)過體制和機構(gòu)調(diào)整，目前我國物資流通體系主要指批發(fā)業(yè)，既包括傳統(tǒng)的生產(chǎn) 資料批發(fā)業(yè)，也包括生活資料的批發(fā)業(yè)。多層次指不同空間尺度上，如全國、省、市、縣及廣大農(nóng)村地區(qū)相互銜接的市場體系；多形態(tài)的市場指有形的交易市場、無形的電子交易和信息交易平臺、批發(fā)、零售、連鎖經(jīng)營等各種業(yè)態(tài)齊全的市場體系；多品種的市場指商品交易、金融交易、現(xiàn)貨交易、期貨交易市場統(tǒng)一；全方位的市場是指運輸、倉儲、配送、銷售等功能齊備，為生產(chǎn)和生活領(lǐng)域提供全方位服務的市場；開放統(tǒng)一的市場是指向國際、國內(nèi)、省內(nèi)全面開放的、打破了地區(qū)封鎖和商品及要素 16 流動障礙的市場。加強物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善市場體系。信息技術(shù)革命的推進，新經(jīng)濟的發(fā)展，必然導致全球一體化進程的加快。 13 物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務型產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)已進入快速發(fā)展階段。生產(chǎn)企業(yè)在制定商品價格時，過去主要以市場情況決定，現(xiàn)在已不是由市場支配價格，而是由 消費者支配價格，生產(chǎn)者要調(diào)查消費者能承受或消費者希望的價格標準，然后再考慮劃給分銷商、物流企業(yè)的利潤，最后決定自己的產(chǎn)品出廠價格。反過來，在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化日益進展的新經(jīng)濟格局中，也迫切要求國際物流走向全球化經(jīng)營。正是這種交換使得每個發(fā)展極內(nèi)部的組成部分得以與外部交換，使得市場上各要素，資源得到充分的相互的流動，使得每個發(fā)展極內(nèi)部組成部分都能夠獲得其發(fā)展所需要的生產(chǎn)要素，進而在一國乃至世界范圍內(nèi)構(gòu)成一個統(tǒng)一的市場體系，也即一個充分的市場。 總體來看，這一輪全球性的產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移仍然方興未艾，未來五到十年內(nèi)，仍然存在大量的機會。這一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與以往不同在于，它是以技術(shù)革新為動力，以跨國公司為載體，在全球范圍內(nèi)展開的。當今經(jīng)濟全球化的發(fā)展特征是： 第一， 分工和生產(chǎn)要素配置全球化。利用現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)推動力，整合郴州現(xiàn)有的工農(nóng)商貿(mào)產(chǎn)業(yè)；北連南拓、東接西引，將郴州豐富的資源與外地的資金技術(shù)充分聯(lián)動起來，相互補充、相互融和。 4 前言：實現(xiàn)郴州騰飛，助推中部崛起！ 北瞻衡岳之秀，南直五嶺之沖，扼湖廣之咽喉，處三省之邊界 ； 四面青山列翠屏，山川之秀甲湖南； 萬紫千紅一徑深，胭脂為地粉為林； …… 這就是東界江西贛州，南鄰廣東韶關(guān)，西接湖南永州，北連湖南衡陽、株洲，素稱湖南的“南大門” —— 郴州。 系統(tǒng)集成的操作管理模塊 167。 促進就業(yè) 167。 長株潭一體化的成形與輻射 167。 1 中南國際物流港（中國 .郴州） 項目可行性研究報告 二級 [密 ] 前言：實現(xiàn)郴州騰飛，助推中部崛起！ 上 篇 郴州中南國際物流港的機遇與價值 167。 中原和大武漢城市群影響力南遷的充沛勢能 167。 促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變 167。 網(wǎng)絡(luò)式開放型經(jīng)營 167。 專業(yè)運作力度與質(zhì)量 后記：合縱連橫，共襄盛舉?？陀^環(huán) 5 境不容郴