【正文】 ......................................................................................................................... 45 1 承臺施工方案 編制依據(jù)、原則及編制范圍 編制依據(jù) 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ/TF5020xx 《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ120xx 《城鎮(zhèn) 橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ220xx 《建筑工程冬季施工規(guī)范》 JGJ10497 鄭州三環(huán)路快速化工程北三環(huán)施工組織設(shè)計(jì) 鄭州市三環(huán)線快速化工程北三環(huán)第一、二標(biāo)段（南陽路～黃家庵路）施工圖設(shè)計(jì) 《大體積混凝土施工規(guī)范》 GB 5049620xx 《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（ JGJ1820xx）； 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路、市政工程部分）； 編制原則 合理配置資源，滿足工程需要的原則。以優(yōu)質(zhì)、高效、快速施工為目的，進(jìn)行機(jī)械設(shè)備配套，合理配置施工隊(duì)伍、組織工程材料供 應(yīng)。 突出重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排的原則。統(tǒng)籌安排，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度，組織連續(xù)均衡施工，做好工序銜接，確保按期或提前完成工程建設(shè)。 應(yīng)用“四新”技術(shù)，提高施工水平的原則。突出應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，提高施工的機(jī)械化作業(yè)水平，積極應(yīng)用先進(jìn)的科技成果，從而達(dá)到提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程成本的目的，做到優(yōu)質(zhì)、快速、安全、高效按期完成工程建設(shè)。 安全生產(chǎn)，預(yù)防為主的原則。運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，采用先進(jìn)可靠的安全預(yù)防措施，確保施工生產(chǎn)和人身安全。 規(guī)范施工，確保工程質(zhì)量的原則。嚴(yán)格執(zhí)行國家和交通部現(xiàn)行的 《施工規(guī)范》和《驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)優(yōu)化施工組織方案、施工工藝和施工方法，確保工程質(zhì)量達(dá)到全線整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。 保護(hù)環(huán)境，文明施工的原則。樹立環(huán)保意識，嚴(yán)格按國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定組織施工，保護(hù)好周圍生態(tài)環(huán)境，做到文明施工。 編制范圍 2 本方案適用 范圍為鄭州市三環(huán)路快速化工程 第一、二標(biāo)段 1～ 22 聯(lián)（南陽路～園田路）主線 N0+060～ N2+388， S0+066～ S2+385 和 A、 B、 F 匝道和 H匝道第二聯(lián)內(nèi)所有 承臺 施工 。 工程概況 工程綜述 北三環(huán)快速化工程，場址位于鄭州市中心城區(qū)北 部，西起南陽路立交西側(cè)、經(jīng)索凌路、豐慶路、文化路、花園路、經(jīng)三路、東至中州大道東側(cè)龍湖外環(huán)路，路段全長約 公里。 122 聯(lián) 施工范圍 北線 起止樁號為 N0+060～ N2+388（從 N0墩～ N74墩） 、南線 起止樁號為 S0+066～ S2+385（從 S0墩～ S75墩） 及 A 匝道（ A0+000～ A0+320）、 B 匝道（ B0+000～B0+300）、 F 匝道（ F0+000～ F0+320）、 H 匝道（ H0+103～ H0+280）。承臺總共 181 個，其中N線 79個、 S線 78 個、 A匝道 7個、 B 匝道 7 個、 F匝道 7個、 H 匝道 3個。 工程地形、地質(zhì)及氣象水文條件 地形、氣象水文條件 場地位于鄭州市中心城區(qū)北部位置，場地地形平坦，地面高程 87～ 90 米（ 85 國家高程基準(zhǔn)）。道路兩旁房屋林立，建筑較密集，零星分布水塘。 鄭州市地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，夏秋炎熱多雨，冬春干冷多風(fēng)，年均降雨量 ， 24小時降雨量多年平均值 90mm，百年一遇 H24（ 1%） =245mm , 9三個月的降雨量占全年降雨量的 55%。本地區(qū)多年平均氣溫 ℃～ ℃，極端最高氣溫43℃，極端最低氣溫 ℃，七月最熱，平均溫度 ℃，一月最冷，平均溫度 ℃，最大凍結(jié)深度 18cm。鄭州市多年最大風(fēng)速： 18m/s。 工程地質(zhì)條件 規(guī)劃范圍的大地構(gòu)造位置屬華北塊區(qū)南部，預(yù)皖斷塊開封凹陷的西邊緣，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，對規(guī)劃區(qū)有影響的北東向區(qū)域活動斷裂構(gòu)造帶主要有三條：即太行山前斷裂帶、聊城 — 蘭考斷裂帶和汾渭斷陷盆地構(gòu)造帶，強(qiáng)地震大部分發(fā)生在這三個構(gòu)造帶上；北西向的區(qū)域活動斷裂帶主要有兩條：即新鄉(xiāng) — 商丘斷裂帶和封門口 — 五指嶺斷裂帶，這兩條斷裂帶發(fā)生過中等強(qiáng)度地震。它們對本區(qū)發(fā)生不同強(qiáng)度地震起嚴(yán)格的控 制作用?？偟膩碚f，本區(qū)北緯 35176。以北主要受北東向斷裂構(gòu)造控制，而北緯 35176。以南主要受近東西向的秦嶺緯向構(gòu)造所支配。 根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB1830620xx），本地區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度，地震動峰值加速度 。 3 地層巖性 經(jīng)勘測，本管段地表出露的為第四系全新統(tǒng)沖洪積（ Q4al）而成的粉土。約 58m 以淺為新近堆積的粉土，約 830m 以第四系全新統(tǒng)堆積粉土、粉細(xì)砂為主，約 30～ 為第四系上中更新統(tǒng)粉土、粉質(zhì)黏土。現(xiàn)將場址區(qū)內(nèi)地層級巖性情況分段表述如下： 埋 深約 58m 以淺為新近堆積的粉土，粉土搖震反應(yīng)迅速，無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低，稍濕～濕，稍密～中密。 埋深約 820m 屬 Q4 地層，以粉土、粉砂為主，夾粉質(zhì)黏土，粉土搖震反應(yīng)迅速，無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低，濕～很濕，稍密～中密。 埋深 2030m 屬 Q4 地層，主要為粉砂，密實(shí)，飽和，厚度較大。 埋深約 30m 至 60m 屬 Q3 地層，以粉土、粉質(zhì)黏土為主，夾粉、細(xì)砂、粉土。含姜石。粉土搖震反應(yīng)中等，無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低，濕～很濕，中密～密實(shí)；粉質(zhì)黏土無搖震反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性 中等，可塑～硬塑。 埋深約 60m 以下屬 Q2 地層，以粉質(zhì)黏土為主，夾粉、細(xì)砂、粉土。含姜石，局部鈣質(zhì)或砂質(zhì)膠結(jié)，粉質(zhì)黏土無搖震反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，可塑～硬塑。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)道路功能定位、服務(wù)對象、所處的地理位置，并考慮沿線區(qū)域未來城 市化的發(fā)展趨勢，本工程確定標(biāo)準(zhǔn)如下： ①道路等級：封閉快速系統(tǒng)：城市快速路； 地面道路系統(tǒng)：地面主線：城市主干路， 地面輔道：城市支路。 ②設(shè)計(jì)速度： 北三環(huán)高架橋： 80km/h（南陽路立交主線： 60km/h）， 北三環(huán)匝道： 40km/h 主 要工程量 本管段內(nèi)承臺主要工程量：本橋共有 181 個承臺，混凝土約為 萬 m3，開挖量約為 萬 m3。承臺采用明挖基礎(chǔ)施工方法，臺底設(shè) 15cm 厚 C15 素混凝土墊層，上部采用 C35 混凝土。鋼筋制安約 ，主筋采用機(jī)械連接和焊接。承臺高度有 、 和 2m，尺寸主要以 、 ， 3 ， 2 m等 。主筋凈保護(hù)層厚度不小于 。根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)承臺埋深在路面以下 約 。 主要工程量統(tǒng)計(jì)見下表。 4 表 1 混凝土工程量表 部位 模板接觸面積（ m2） 混凝土方量（ m3） 備注 承臺 C15墊層 C35承臺 N 線 S 線 A 匝道 B 匝道 F 匝道 H 匝道 18 合計(jì) 表 2 鋼筋用量表 項(xiàng)目 鋼筋型號 合計(jì) (t) φ8 Φ12 Φ16 Φ20 Φ22 Φ25 Φ28 N 線 S 線 A 匝道 B 匝道 F 匝道 H 匝道 合計(jì) 表 3 樁頭鑿除工程量匯總表 序號 部位 單位 工程量 備注 1 N 線 個 342 樁頭鑿除按個數(shù)計(jì)量，鑿至樁頂設(shè)計(jì) 高程 2 S 線 個 338 3 A 匝道 個 22 4 B 匝道 個 22 5 F 匝道 個 22 6 H 匝道 個 10 7 合計(jì) 個 756 、重點(diǎn) 、 難點(diǎn) 及措施 承臺施工溫度控制 承臺混凝土的溫控措施是本承臺施工的重點(diǎn)和難。 因承臺截面尺寸較大， 溫度 控制是確保 本承臺 混凝土不產(chǎn)生微裂縫的主要因素，它必須 相應(yīng)的 技術(shù)手段和措施才能實(shí)現(xiàn)。 在施工中，我們主要控制的是混凝土內(nèi)部溫度和表面溫度的差值、混凝土表面與環(huán)境5 溫度的差值，使二種溫度差值滿足規(guī)范的要求，即通過合理措施有效地控 制或降低混凝土的損益溫度、絕熱溫升、澆筑溫度，確保混凝土內(nèi)外溫度差≤ 25℃。經(jīng)過對混凝土溫度組成因素進(jìn)行理論上分析， 制定 混凝土溫度控制 措施 如下： 選擇適當(dāng)品種水泥，以控制水泥水化熱能，可有效控制混凝土絕對溫升。 環(huán)境溫度過低，增加混凝土拌和溫度，從而能有效地控制混凝土入模溫度，是大體積混凝土溫控關(guān)鍵因素之一 。 選擇合理的澆筑時間， 建立專門 臺賬 ，可以了解每天、周、旬的氣象資料，將承臺施工避開陰雨、大風(fēng) 、雨雪 等惡劣天氣。選擇一天氣溫度 適當(dāng) 的時間開始施工，確保 混凝土的入模 溫度。 混凝土 養(yǎng)護(hù) 的 主 要作用是起到保濕和保溫的目的，保溫的主要目的是減少混凝土表面的熱擴(kuò)散，降低表面的溫度梯度，防止產(chǎn)生表面裂縫；保濕的主要目的是防止混凝土表面出現(xiàn)收縮裂縫 。本承臺采用在承臺施工部位外搭設(shè)腳手架用篷布包裹，然后升煤爐進(jìn)行加溫的保溫措施?；炷翝仓戤吅蠹皶r用塑料薄膜和棉被覆蓋。 北線 雨水涵處理 在 N 線承臺范圍內(nèi)，有廢棄的雨水管涵，內(nèi)流有污水、不處理會對承臺混凝土造成沖刷、腐蝕，承臺施工前，需對雨水管涵進(jìn)行處理，具體處理措施如下： （ 1） 測量放線：使用全站儀放出承臺邊線及承臺外擴(kuò) 2m 后的邊線。 （ 2）分段封堵雨水涵內(nèi)水流， 在承臺邊線外開挖出雨水涵，破除雨水涵蓋板，先用裝滿土的編織袋碼放 3m 長對雨水管進(jìn)行截流，等水流停止后，用 C15 混凝土澆筑填滿 1m長雨水涵。 （ 3） 徹底截流后利用污水泵進(jìn)行抽水，排到就近污水管道內(nèi)，污水泵 ,每 100 米設(shè)置一個。 （ 4） 雨污水抽完以后對雨水涵上方的原路面進(jìn)行挖除并對原道路進(jìn)行開挖，開挖時采用 1: 坡度放坡，開挖出的路面垃圾先在場內(nèi)集中堆放，然后待晚上統(tǒng)一運(yùn)至指定棄土場。承臺開挖范圍內(nèi)，需對雨水涵底板進(jìn)行破除，其余段落雨水涵底板仍保留。 （ 5） 回填采用 機(jī)械回填，對 干土分層回填并壓實(shí)，回填土需要從其他地方借土，干素土回填至距離原地面 80cm 處，然后填筑 60cm 厚 8%石灰土和澆筑 20cm 厚 C20 混凝土以作為箱梁支架墊層。 施工安排 6 質(zhì)量、安全文明及環(huán)保目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程合格率 100%，單位工程竣工交驗(yàn)合格率 100%，杜絕質(zhì)量事故； 合同履約率 100%； 顧客滿意度達(dá) 92%以上； 創(chuàng)建河南省市政優(yōu)質(zhì)工程金杯獎，爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程； 積極采用新工藝、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新設(shè)備，確保國內(nèi)同期同行業(yè)先進(jìn)水平得到推廣應(yīng)用； 確保持續(xù)改進(jìn)措施的有 效運(yùn)行。 環(huán)境職業(yè)健康安全管理目標(biāo) 杜絕生產(chǎn)性傷亡事故； 杜絕職業(yè)病危害事故（急性職業(yè)病 0人 /次）； 不發(fā)生直接經(jīng)濟(jì)損失超過 20 萬元以上的火災(zāi)、機(jī)械設(shè)備、自然災(zāi)害、財(cái)產(chǎn)損失事故； 特種作業(yè)人員必須 100%持證上崗。創(chuàng)建省級文明工地。 環(huán)境目標(biāo)與指標(biāo) 不發(fā)生環(huán)境污染事故； 噪聲控制及排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)及鄭州市環(huán)境噪聲污染防治相關(guān)管理規(guī)定； 廢水控制及排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)、《河南省水污染防治條例》及其他相關(guān)規(guī)定； 固體廢棄物控制及排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)、《河南省固體廢棄物污染環(huán)境防治條例》及其他相關(guān)規(guī)定 ； 大氣污染嚴(yán)格控制，符合國家及鄭州市大氣污染防治管理辦法和防治條例排放的相關(guān)規(guī)定。 施工順序 本項(xiàng)目主要由南北兩條主線橋（ N、 S 主線）及 4 條匝道組成； 考慮到其他單位管線拆遷， 為保證后續(xù)工作的有序進(jìn)行，施工時按照先 施工不受影響的工作面 的原則施工。 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)主要管理和技術(shù)措施 雨水涵處理施工措施 （ 1） 測量放線：使用全站儀放出承臺邊線及承臺外擴(kuò) 2m 后的邊線。 （ 2）分段封堵雨水涵內(nèi)水流， 在承臺邊線外開挖出雨水涵，破除雨水涵蓋板，先用7 裝滿土的編織袋碼放 3m 長對雨水管進(jìn)行截流，等水流 停止后，用 C15 混凝土澆筑填滿 1m長雨水涵。 （ 3） 徹底截流后利用污水泵進(jìn)行抽水，排到就近污水管道內(nèi)，污水泵 ,每 100 米設(shè)置一個。 （ 4） 雨污水抽完以后對雨水涵上方的原路面進(jìn)行挖除并對原道路進(jìn)行開挖，開挖時采用 1: 坡度放坡，開挖出的路面垃圾先在場內(nèi)集中堆放，然后待晚上統(tǒng)一運(yùn)至指定棄土場。承臺開挖范圍內(nèi)，需對雨水涵底板進(jìn)行破除，其余段落雨水涵底板仍保留。 （ 5） 回填采用 機(jī)械回填，對 干土分層回填并壓實(shí)，回填土需要從其他地方借土，干素土回填至距離原地面 80cm 處，然后填筑 60cm 厚 8%石灰土和澆筑 20cm 厚 C20 混凝土以作為箱梁支架墊層。 工程管理組織機(jī)構(gòu)及崗位職責(zé) 為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理部管理目標(biāo)，項(xiàng)目經(jīng)理部已設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，成立專門職能部門，配備合格人員，將管理目標(biāo)分解到各職能部門和有關(guān)的人員，并通過多種渠道，廣泛宣傳，把項(xiàng)目經(jīng)理部管理目標(biāo)落實(shí)