成都市三環(huán)路在城市規(guī)劃和發(fā)展中及地位和作用-文庫吧
2025-01-04 05:12 本頁面
【正文】 為明顯的 市建設(shè)用地的1／3．遠(yuǎn)景可達(dá)1／2。如此大面積的城市建設(shè) 交通市政支持，建成后必將加速副中心的起步，并為副中心 用地被基于中心城生態(tài)型布局的大量生態(tài)綠地所分隔，為了 今后的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)．這也是副中心起步并持續(xù)穩(wěn)定控 保證生態(tài)綠地不被蠶食，生態(tài)綠地內(nèi)原則上不設(shè)置城市道 展的必要前提。 路，盡量少設(shè)置對外公路，不設(shè)置環(huán)路(將原規(guī)劃的“四環(huán) 1．4三環(huán)路是中心城城市布局和生態(tài)環(huán)境要求的必然選擇路”取消)，從源頭、從開發(fā)條件上為保護(hù)生態(tài)綠地創(chuàng)造條件。 (1)風(fēng)扇狀城市形態(tài)——中心城城市布局形態(tài)為風(fēng)扇環(huán)城區(qū)各分區(qū)形如半島，其根生在主城區(qū)亦即生長在三環(huán)路 狀，都市區(qū)城市布局形態(tài)亦為風(fēng)扇狀——自主城區(qū)1環(huán)城I‘ 上，其余三面為生態(tài)綠地之“?！彼鶉?，布局較為獨(dú)特。 _都市區(qū)逐步放大了的“大風(fēng)扇”，這個(gè)逐漸長大的扇葉是依 環(huán)城區(qū)的7個(gè)分區(qū)生長在主城區(qū)母體上，并不是獨(dú)立組 附主城區(qū)這個(gè)母體而成長起來的，存在著結(jié)合部，其結(jié)合部團(tuán)，它與主城區(qū)之間．與外側(cè)的衛(wèi)星城(都市區(qū))之間及相互 位就在三環(huán)路。 間存在有種種聯(lián)系，其密切程度及內(nèi)容上有很大差異： (2)楔形生態(tài)綠地隨著大風(fēng)扇的形成，楔形生態(tài)綠地n(1)與主城區(qū)的聯(lián)系——是母體與子體的關(guān)系，它以主 主城區(qū)一環(huán)城區(qū)_都市區(qū)逐漸擴(kuò)大，環(huán)城區(qū)的各分區(qū)之間、 城區(qū)(含中心區(qū))為依托，承擔(dān)部分城市功能，它們之間存在 都市區(qū)的各衛(wèi)星城(區(qū))之間永不連片，形成永久性生態(tài)綠著千絲萬縷的聯(lián)系．這種聯(lián)系最為密切、內(nèi)容最為廣泛。這 地，以滿足主城區(qū)生態(tài)環(huán)境要求及環(huán)城區(qū)、衛(wèi)星城自身生態(tài) 種聯(lián)系一旦斷絕，環(huán)城區(qū)這些子體將基本喪失生存的基礎(chǔ)。 需要，給生態(tài)型的“大成都”搭建良好基礎(chǔ)。生態(tài)綠地和生態(tài)(2)與衛(wèi)星城(都市區(qū))的聯(lián)系——關(guān)系密切，這7個(gè)分 城市由此開始。區(qū)中除了龍?zhí)端路謪^(qū)外均處于主城區(qū)至衛(wèi)星城的交通走廊 (3)分隔城市建設(shè)用地與生態(tài)綠地，控制城市形態(tài)一一上，而每條走廊內(nèi)都有不少于兩條快捷通道。這些分區(qū)與衛(wèi) 三環(huán)路將主城區(qū)與楔形生態(tài)綠地分隔，阻止了城市建設(shè)用地星城交通聯(lián)系密切。由于各衛(wèi)星城距中心城距離很近(平均 漫無止境地朋層式連片發(fā)展趨勢，以明確的紅線(道路)及綠 不足10km)，其中桂湖、龍泉、華陽、東升、柳城、郫簡六個(gè)衛(wèi) 線(兩側(cè)各50m綠地)分隔了建設(shè)用地和生態(tài)綠地，保護(hù)生 星城的規(guī)劃建設(shè)用地已基本毗鄰中心城，從遠(yuǎn)期看成都市都 態(tài)綠地不受侵占，保證了城市風(fēng)扇狀形態(tài)。它是城市形態(tài)的市區(qū)的布局形態(tài)，將形成自主城區(qū)——環(huán)城區(qū)——衛(wèi)星城的 守衛(wèi)者。條帶狀城市用地布局，形成將中心城“風(fēng)扇”擴(kuò)散到都市區(qū)的 (4)交通需求——環(huán)城區(qū)之間的交通聯(lián)系、主城區(qū)與環(huán) “大風(fēng)扇”狀形態(tài)。這種“大風(fēng)扇”結(jié)構(gòu)的形成必將大大加強(qiáng) 城區(qū)之間交通的轉(zhuǎn)換分流及內(nèi)部分流、沿線公交客運(yùn)樞紐及 包括現(xiàn)已較強(qiáng)的交通聯(lián)系之內(nèi)的全方位聯(lián)系，將本身溶于這 地鐵站的交通轉(zhuǎn)換、沿線市場和物流基地的交通支持等等， 種“大風(fēng)扇”構(gòu)成的“大成都”城市布局當(dāng)中，形成“大成都” 它是城市道路交通的主骨架之一。肌體的一卜有機(jī)組成部分。 綜匕所述．三環(huán)路從城市用地布局、交通布局及生態(tài)罨四川建筑第23卷2003．8 91：糊鰳斕麟黼黼求諸方面而言都是城市規(guī)劃和建設(shè)的必然選擇。 工程為代表的舊城道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正如火如榮地進(jìn)行。2三環(huán)路在中心城交通中的地位和作用 到2003年警≯乏慧鬈喜黑路技術(shù)參數(shù)衰2．I三環(huán)路與中心城道路系統(tǒng) 名稱 躍度 機(jī)動車 設(shè)計(jì)車速 平均半徑 建成 道路惟質(zhì)(km) 道數(shù) (kin／h) (kin) 時(shí)間(年)圖2為中心城按功能劃分后的規(guī)劃道路系統(tǒng)。中心城外環(huán)路 84 96 6 100 13 4 200l 商速公路i環(huán)路 5l∞ 8+4 80 8 0 凇 快速路道路系統(tǒng)以四環(huán)(一、二、三、外環(huán))二十三射(穿越外環(huán)的所有城市千路和公路干線)為骨架組成了由快速路、 ■環(huán)路 2＆03 60 4 4 1992 交通性主干路 交通性主干路、主干路、次千路和支路組成的典型的環(huán)放 一環(huán)路 l爭38 4 40 3 O 1988 魯f路 式路網(wǎng)系統(tǒng)，規(guī)劃遠(yuǎn)期道路密度7 19km／km2，道路面積率 內(nèi)環(huán)路 14．27 2 30 2 2 1995 次干路17 55％(含廣場、社會停車場)。道路格局及主要指標(biāo)合屆時(shí)．主城區(qū)新增道路面積5 5km2以上，新增主次干路理。66kin；較2000年分別增長約45％和18％(以投入使廂道路計(jì))。主要對比指標(biāo)見下表裹2主城區(qū)2000年與2003年道路主要指標(biāo)對照裹年度 于路長度 干路密度 道路面積 道路面積率 備注(km) (km／kra2) (km2) (％)2000年 358 2 08 12 6 85 按建成區(qū)統(tǒng) 道路接主城2003正 424 2 30 17 5 9 46 區(qū)統(tǒng)計(jì)，建成 區(qū)按185kin2計(jì)，為估算值國家標(biāo)準(zhǔn) ／ ／增長％ 18．4 10 6 45 38 52 4—3．1 8—20由此可見，這幾年將是我市歷史上城市道路建設(shè)速度 最快、道路增長率最快的時(shí)期，其中“五路一橋”j：程的 貢獻(xiàn)率達(dá)80％左右，而三環(huán)路的貢獻(xiàn)率就達(dá)74％，其次是 中心區(qū)道路交通整治工程，貢獻(xiàn)率約8％。2003年底，主 要的道路指標(biāo)將達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)(偏下限)。2．1．2三環(huán)路與規(guī)劃道路系統(tǒng) 中心城道路系統(tǒng)規(guī)劃的兩大特點(diǎn)是： (1)放射加環(huán)狀的形態(tài)； (2)由快速路、交通性主干路組成的快捷道路系統(tǒng)，突出了道路功能劃分，強(qiáng)調(diào)按交通成份出行特征來組織交圈2成都市中心城市道路變通系統(tǒng)規(guī)刈 通。2．1．1現(xiàn)狀城市遵路系統(tǒng) 環(huán)路的功能做以下調(diào)整：一環(huán)路由主干路改造為交通 我市市區(qū)道路系統(tǒng)為典型“放射加環(huán)狀”布局，除三 性主干路，二環(huán)路由交通性主干路改造為快速路。放射狀 環(huán)路年魂通車外其余各環(huán)路均建成投入使用，絕大部分放 干路則充分利用高速公路或一級汽車專用公路的城內(nèi)連接 射狀千路也已形成，但上述道路中的相當(dāng)部分尚沒達(dá)到規(guī) 段，改造為放射狀快速路。到規(guī)劃遠(yuǎn)期，中心城可形成由2 劃要求，將在今后逐步進(jìn)行改造。目前我市市區(qū)交通面臨： 條環(huán)路及11條放射路組成的快速路系統(tǒng)，并可保證主城區(qū) (1)硬件差距大。道路面積率和人均道路面積較低， 與各衛(wèi)星城之間有不少于2條由快速路或交通性主干路組 道路網(wǎng)不完善．瓶頸路段及擁堵路段多，尚無快速路及嚴(yán) 成的快捷道路交通走廊。主城區(qū)以內(nèi)則以形成交通主干路格意義上的交通性主干路。 為骨架的快捷道路系統(tǒng)，并與快速路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合理接駁。 (2)軟件跟不上。混行交通問題、交通組
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