【正文】 ：含砂率不應大于2%，～，粘度為17S～20S。7）驗孔鉆孔達到設計深度后，報請監(jiān)理工程師驗收合格后，填寫驗收記錄，進行下道工序工作，驗孔時，其孔底沉渣厚度不得大于3cm。8）鋼筋籠加工及安放鋼筋籠根據設計長度分節(jié)吊裝，吊點設于上部三分之一處，并拉攬風繩控制方向，防止碰撞孔壁。導管用內徑30cm制式鋼導管，最下一節(jié)長3 m， m，節(jié)間以螺旋絲扣連接，吊裝方法同鋼筋籠。9）封底導管安裝完畢再次測量復核孔深，制備砼，按計算的封底砼用量備足后，上料剪球，測量計算，確認封底成功后轉入正常灌注。10）正常灌注正常灌注每灌一斗砼測量一次孔深，并做好記錄，按計算和實際灌注情況提卸導管， m且小于6m。提卸導管每次不超過10分鐘。11）防止塌孔的措施(1).備足鉆機配件，經常檢修，使鉆機處于完好的狀態(tài)，保證連續(xù)鉆進，不使一個孔的鉆進時間太長；(2).始終保持孔內有足夠的水頭（即孔內水位不低于孔外地表水或高于地下水位2m以上）；(3).注意地質的變化，特殊情況時要加大泥漿比重或投入粘土，以快速增加泥漿護壁能力；(4).標高清孔合格后，立即下放鋼筋籠澆筑砼。12）防止斷樁的措施(1).筑前導管要試拼，進行承壓、抗拉、水密性試驗，；(2).攪拌設備，滿足澆灌進度要求和澆筑的連續(xù)性，經常檢查砼的塌落度。(3).測量導管埋深，防止導管埋深過大或拔出。(4).施工過程中的組織領導，分工明確，責任到人，統(tǒng)一指揮，保證連續(xù)灌注。1）概況軌道結構采用有砟軌道，改建既有長圖線為60kg/m鋼軌、Ⅲ型鋼筋混凝土軌枕、碎石道床。專用線為50kg/m鋼軌、Ⅱ型鋼筋混凝土軌枕、碎石道床。既有道岔均為木岔枕。施工便線軌枕采用新Ⅱ型鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設1760根。扣件采用彈條Ⅰ型扣件。專用線鋪設新Ⅱ型鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設1520根，扣件采用彈條Ⅰ型扣件，半徑小于300m曲線。改建長圖線采用雙層碎石道床，最小道床厚度為50cm，表層厚度30cm,底層20cm,，邊坡坡度1:。專用線采用單層碎石道床，, 邊坡坡度1:。2）軌道工程施工方法、工藝及措施（1）人工鋪軌采用人工鋪碴、擺放軌枕、鋪設線路、人工鋪設道岔的施工方法。道碴采用分兩層攤鋪。采用自卸汽車運輸，人工配合推土機攤鋪平整，壓路機碾壓。軌料采用工程列車運輸并沿線散布，人工抬運入槽、連接扣件后，人工配合小型機械初步整道。復核路基斷面尺寸、平整度、高程，核實線路中線測設貫通情況，確認路基合格后釘設線路中心樁并采取保護措施，樁距為：直線為25米，曲線為20米，緩和曲線為10米。確定底碴供應的碴場，保證施工便道的暢通。落實面層道碴場的產量, 嚴格控制道碴的質量，道碴材料質量符合《鐵路道床底碴》（TB/T2897）及《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）的有關規(guī)定。認真落實好施工所需勞力、材料和機具，檢查施工機具和設備的完好狀態(tài)，編制好裝車及運輸供應計劃。根據線路中心線樁，按設計道碴寬度放出兩側道碴邊線，設置道碴厚度控制樁。道碴采用自卸汽車運輸。長圖線底碴和面碴一次鋪至設計厚度，推車機攤鋪整形，壓路機壓實。專用線道碴一次鋪至設計厚度。由人工抬運散枕，按設計數量散布準線路中線，并使軌枕與線路中線垂直，在定位枕端拉上麻繩，其余軌枕均勻。擺枕時每25m擺放一根定位枕，采取人工撬拉的辦法使軌枕中心位置對用撬棍按軌枕間距大致撥正擺齊。丈量每根鋼軌的實際長度，并以此作為配軌的依據，配軌的原則為：同一軌節(jié)選用長度偏差相同的鋼軌配對使用,并應前后左右隨時調整抵消。兩股鋼軌接頭采用對接式，曲線內股使用廠制標準縮短軌調整接頭位置，鋪設位置根據配軌計算確定。直線段軌縫相錯量不大于40cm，曲線段軌縫相錯量不大于40mm加縮短軌的縮短量的一半。用自制的抬軌鉗人工抬入承軌槽，并進行聯接。軌枕位置用白漆標于里程前進方向左側鋼軌軌腰內側，曲線地段標于外股鋼軌軌腰內側，另一側用方尺定位。一側鋼軌扣件上緊后，用軌距尺按規(guī)定的軌距調整另一股鋼軌位置。軌縫寬度根據鋪設時的溫度計算預留。人工上碴整道時分兩次進行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，進行起道、撥道、串碴作業(yè)，使軌道基本平直圓順，消除三角坑和反超高。補碴后進行第二遍起道、方枕、串碴、拔正軌道方向，用液壓搗固機振搗后整理道床，使軌道各部尺寸逐步達到驗收規(guī)范要求。補碴進行上碴整道時，重點整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、線路整修四道工序形成流水作業(yè)。重點整道內容為：方正枕木，緊固配件和扣件，串實承軌處枕下底碴消滅反超高和三角坑。上碴整道作業(yè)后，即可補滿道碴進行第二遍上碴整道作業(yè)。上碴整道順序：每次上碴整道應先補充枕盒內部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正軌道方向、搗固道床、回填清理道碴和穩(wěn)定線路。軌道各部尺寸應在第二遍上碴整道后，經線路整修逐步達到驗收規(guī)范要求。具體做法如下：整道前應先設置水平樁用于起道時控制標高，水平樁在直線上每50m設一個，在曲線上每20m設一個。上碴填盒：用自卸汽車將道碴沿線均勻卸車。人工進行上碴填盒。起道：起道時按水平樁將一股軌面起至設計標高（曲線先起內股），再用道尺調整另一股標高，左右均勻進行，校正好左右水平，找平坑洼。曲線外軌超高必須在緩和曲線全長范圍內順接，岔后附帶曲線（無緩和曲線）超高必須在直線上順坡。不允許出現三角坑及反超高。串碴：整節(jié)鋼軌抬起后，立即向軌枕下面串碴，串滿串實，沒有懸空吊板現象，串碴時注意砼枕的中部必須留出一定寬度的凹坑（Ⅲ枕枕盒內需要填滿）。撥道：先將線路中心樁處撥移到位，然后目視指揮拔直拔順，曲線按中心樁撥道到位圓順后，再用弦線（圓曲線用20m弦線，緩和曲線用10m弦線）檢查正矢，超過允許誤差時及時調整，不允許有反彎及“鵝頭”。 撥道前必須預先檢查撥道地段的軌縫，進行必要的調整軌縫工作。道床搗固：砼軌枕應在鋼軌兩側各450mm范圍內、木枕為400mm范圍內均勻搗固，鋼軌下、鋼軌接頭處、曲線外股應加強搗固。但軌枕中部60cm范圍內嚴禁搗實。道床搗實后及時補填軌枕端部碴肩及軌枕盒內的道碴，使道床達到基本穩(wěn)定。整理道床后，使盒內道碴面比木枕低30mm。機車壓道及整修：線路基本達標后進行機車壓道，壓道后再進行沉落整修，使道床密實且斷面符合設計要求，軌道配件齊全，做到坡角線、碴肩線及鋼軌三線平行。坡腳線用石灰漿灑出白線。質量檢查：上碴整道過程中，應對線路的方向、標高、水平、軌距、軌縫、接頭錯牙、曲線正矢及超高、枕木方正等進行認真檢查，發(fā)現問題立即整改，直至達到規(guī)范要求。進行線路應力放散施工前，同線路設備管理單位長春工務段簽訂相關安全協(xié)議，并委托長春工務段對線路加固影響范圍內進行應力放散。放散完成后，按已批準的封鎖點計劃，進行線路改移連接，及時補充道碴，機械打鎬搗固，經現場工務、電務、監(jiān)理、施工單位責任人共同會簽同意線路開通后，按規(guī)定程序，通知車站，放行列車，駐站人員進行消點登記，點后三次列車分別限速15km/h、25 km/h、45 km/h。3）預鋪道岔（沒有這一項）根據設計情況進行咽喉區(qū)道岔定位測量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并釘出其控制樁。平臺搭設:在預鋪道岔位置搭設平臺，在平臺上鋪道岔，平臺搭設高度應使道岔軌面與既有線軌頂一致，并應確保不侵限。鋪設順序：先釘直股并拔正拔順，再根據支矩釘曲股鋼軌，由轉轍器、導曲線、轍叉部位順序釘聯。鋪設要求：轉轍器必須扳動靈活，尖軌尖端應與基本軌密貼，導曲線應按規(guī)定設置超高，不得有反超高。道岔拔接前，尖軌必須釘固，嚴禁扳動。質量檢查：檢查各部位配件是否齊全，檢查道岔軌距、導曲線支距、輪緣槽寬度、軌縫處鋼軌錯牙，尖軌動程及密貼等項目是否符合規(guī)定。施工前了解現場有礙于施工的地下管線及其他設施情況，聯系產權單位，探測出其位置走向予以明示，或做相應的改移?；幼畲笸谏罴s12m,工作坑前方開挖邊坡為1:，工作坑兩側采用圍護樁進行防護。框構主體施工基坑開挖前一個月，在基坑四周及基坑開挖范圍內，設大口井降水，間距78米，井深25m，,采用2吋潛水泵抽水，降水井抽水期間應注意觀察基坑邊坡穩(wěn)定及鐵路路基沉降情況，避免發(fā)生坍塌現象。工作坑開挖前，先準確測設開挖邊線，并按工作底板兩側以外各加寬1m，以便設置排水溝。為防止雨水浸入工作坑，工作坑頂部四周地面低洼處用土填平，并做成反坡，距坑頂邊緣1m處設臨時截水溝，將雨水引至自然排水地段。工作坑采用挖掘機開挖，輔以人工清底找平，自卸車運輸，工作坑開挖按規(guī)范要求施工，在靠近線路一側，基坑開挖邊坡按1：，基坑頂邊緣距既有路基坡腳須留有不少于2m的護道，以保證既有路基安全。工作坑兩側采用鉆孔樁加錨索防護。必須預留出土通道，出土通道兩側采用鋼軌樁防護。在工作坑四角設置積水坑，采用污泵進行排水。、潤滑層及后背梁制作施工工作坑開挖達到高程后，立即灌注工作底板。設導向墩及錨梁，工作底板中心線與橋設計中心線一致，工作底板寬度比箱身兩邊墻外沿各寬1m，工作板長度，前端較箱身長1m，后端與后背梁相連，并加設連接鋼筋，增加整體性。為預防箱體頂進下沉量過大，工作底板設置向頂進方向1‰的上坡。工作坑底板施工前，先清除基底浮土，嚴格復核基底標高。鋼筋在現場進行制作綁扎，砼采用砼輸送泵入模，插入式振搗器振搗，混凝土灌筑時分層進行。混凝土灌注應連續(xù)進行，當因故間歇時，盡量縮短間歇時間。超過允許間歇時間時，按灌注中斷處理，同時留置施工縫，并作好記錄。用方格網控制高程法控制頂面平整度，用1∶3水泥砂漿抹面、整平，拉線檢測，確保2m長度范圍內凹凸差不超過3mm?；炷凉嘧⑼戤吅?，安排專人灑水養(yǎng)護。潤滑隔離層在工作底板凝固且表面干燥后方能施工，先噴2mm厚機油石蠟，用直尺刮平，接著鋪一層塑料薄膜，潤滑層施工完畢后，用1∶3水泥砂漿抹面一層對其進行保護。頂進后背采用漿砌片石后背，分配梁為C25鋼筋混凝土，內部鋼筋與滑板內縱筋焊接，分配梁與滑板做成一體。箱體中心線必須保證與頂進橋位中心線一致，以利于下一步頂進設備的布置及保證頂進質量。預制前，首先要做好測量定位工作，使箱身中心線，工作底板中心線和頂進橋位的中心線三者一致?？蚣芟渖眍A制的施工程序是：在工作底板上彈出底板鋼筋線→綁扎底板→立底板模板→灌注底板砼→養(yǎng)護→綁扎中、邊墻鋼筋→安中、邊墻模板→灌注中、邊墻砼→養(yǎng)護→立頂板底膜及排架→綁扎頂板鋼筋→灌注頂板砼→養(yǎng)護→拆?！飨渖矸浪畬印漤敺雷o層→安裝鋼刃角1）模板工程模板采用6015大型組合鋼模板，模板縫粘貼自粘式雙面海綿條以防止漏漿，箱體梗肋轉角處采用定型鋼模板。內模拼接縫處內貼自粘式塑料模板襯，消除拼接縫，以加強外觀質量。模板要有足夠的剛度、強度，以確保模板不變形。鋼模內表面要光滑平整，使用前采用除銹機除銹并涂油。支架采用碗扣式腳手架，上端設可調支座，邊墻外模設立斜撐及水平撐，墻身模板支立采用內頂外拉，利用腳手架和頂托對模板進行對撐加固，保證邊墻支撐強度和剛度。拉桿采用φ14圓鋼，外套PVC硬塑管，以利外抽，拉桿處同時設置與箱體同標號預制砼支撐塊。頂板采用碗扣式腳手架加固，立桿按90*60cm布置，橫桿層距90cm，上下分別安設頂托、底座，便于拆除頂模及排架，箱身內排架頂采用兩層100100mm方木。2）鋼筋工程⑴鋼筋制作鋼筋全部集中在駐地鋼筋加工場內采用機械輔以人工加工，材料統(tǒng)籌規(guī)劃利用和材料的規(guī)范化管理。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿、浮皮、鐵銹等均清除干凈；加工后的鋼筋，應平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋彎制和末端彎鉤符合設計要求，受拉熱軋光圓鋼筋末端作成180176。的半圓形彎鉤，鉤端留不小于3d的直線段；受拉熱軋帶肋鋼筋末端采用直角形彎鉤，彎曲直徑不小于5d，鉤端留不小于3d的直線段；彎起鋼筋彎成平滑的曲線，半徑小于鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）。，平直部分的長度不小于箍筋直徑的5倍。鋼筋接頭要采用閃光對焊接頭，并對接頭進行縱向加工。每批鋼筋焊接前，按實際條件進行試焊，并檢驗接頭外觀質量及規(guī)定的力學性能。在試焊質量合格和焊接工藝（參數）確定后，方可成批焊接。彎制鋼筋從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤一次完成。序號偏 差 名 稱鋼 筋 長 度LL≤5000L＞50001受力鋼筋順長度方向的全長177。10177。202彎起鋼筋的彎起位置177。20鋼筋加工允許偏差（mm）⑵鋼筋安裝現場綁扎鋼筋，要保證其在模型中的正確位置，不得傾斜、扭曲，并綁扎牢固，底板及頂板上下層鋼筋間要設置板凳鋼筋支架，進行間距控制。為改善混凝土外觀質量，鋼筋保護層采用高強塑料墊塊進行控制，墊塊互相交錯，分散布置。墻身部位的水平受剪鋼筋預先留有三個空當，以便振搗人員下去振搗，隨混凝土灌注再逐一綁上。鋼筋接頭要設置在鋼筋承受要力較小處，并要分散布置，閃光對焊的接頭在受彎構件的受拉區(qū)，不得超過50%；在軸心受拉構件中不得超過25%；在受壓區(qū)可不受限制。鋼筋安裝的允許偏差序號偏 差 名 稱允許偏差1雙排鋼筋，其排與排間距的局部偏差177。5mm2同一排中受力鋼筋間距的局部偏差板、墻、大體積177。20mm3分布鋼筋間距177。20mm4箍筋間距綁扎骨架177。20mm焊接骨架177。10mm5彎起點的偏差（加工偏差177。20mm包括在內）177。30mm6保護層厚度（c）c≥35mm177。10mm25mmc35mm177。5mm3).混凝土工程箱體預制所用混凝土來之自建攪拌站，砼輸送泵輸送入模，插入式振動器進行搗固，采用保濕養(yǎng)護?；炷凉嘧⑶耙獧z查預埋件情況，確保位置正確，澆注中不移動。砼澆注采用分層連續(xù)不間斷施工，分層厚度30cm。因故間斷時，間歇時間不超過2h，否則按施工縫處理。箱身砼灌注分底板、邊墻（中墻）、頂板三階段進行施工，當箱身底板砼強度達到設計強度的25%后，再綁扎墻身鋼筋，中、邊墻施工縫留于剪力最小處，設置在距下、上梗肋10～20cm處，并加設預埋連接短鋼筋，以利于承受剪力，同時各邊墻