【正文】 土、粉質(zhì)黏土、粉土、沙類(lèi)土等。 根據(jù)橋位縱斷面剖面圖推測(cè)，樁位處地質(zhì)自上而下依次擬為：新黃土、粉土、粉質(zhì)黏土、粉砂、粉土、細(xì)砂、粉砂、粉土、粉砂等。 水文 本段橋址所經(jīng)地區(qū)地下水主要為第四系空隙潛水，主要 受大氣降水及地表河流補(bǔ)給，第四系孔隙潛水主要分布于全新統(tǒng)沖洪積層中，不具或略具承壓性，地下水埋深 ～ （高程 ～ ），水位變幅 ～ 。 氣象特征 本區(qū)段所經(jīng)地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤(rùn)區(qū)，表現(xiàn)為顯著的大陸型氣候。春季干旱多風(fēng)，蒸發(fā)量大；夏季盛行東南風(fēng)，降水主要集中在 7～ 9 三個(gè)月；秋季降水減少，氣溫驟減；冬季雨雪稀少。 沿線受極地大陸性冷空氣團(tuán)控制時(shí)間長(zhǎng)，受海洋熱帶暖氣團(tuán)影響時(shí)間短，按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)，本區(qū)段所經(jīng)地區(qū)為寒冷地區(qū)。 區(qū)段歷年極端最高氣溫 ℃，歷年極端最低氣溫 ℃，歷年平均降水量 , 歷年平均蒸發(fā)量 ，歷年最冷月平均氣溫 ℃，歷年平均氣溫 ℃，歷年最大風(fēng)速 22 m/s、風(fēng)向 WNW，歷年主導(dǎo)風(fēng)向 NNW，歷年最大積雪厚度 16cm，土壤最大凍結(jié)深度 77cm。 總體施工安排 根據(jù)工程內(nèi)容、工程特點(diǎn)、施工條件、工期安排及施工方法進(jìn)行規(guī)劃布置。以箱梁架設(shè)為控制紅線，以特殊結(jié)構(gòu)橋梁作為重點(diǎn)進(jìn)行施工組織，合理安排承臺(tái)施工。 我部擬安排 3 支承臺(tái)施工作業(yè)班組分區(qū)施工，配備 10 套承臺(tái)模板，保證施工進(jìn)度計(jì)劃要求 ，并配備足夠的人員和機(jī)械設(shè)備，保證現(xiàn)場(chǎng)施工需求。 施工進(jìn)度計(jì)劃 根據(jù)業(yè)主下達(dá)的年度計(jì)劃和總體計(jì)劃要求，以及中交三航局大西指揮部下達(dá)的進(jìn)度計(jì)劃要求，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況擬定本部的施工進(jìn)度計(jì)劃，保證工程總體進(jìn)度滿(mǎn)足業(yè)主和局指揮部的進(jìn)度計(jì)劃要求。具體分區(qū)段施工計(jì)劃見(jiàn)下表。 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺(tái)施工方案 中交三航局大 西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部二項(xiàng)目部 3 承臺(tái)分部工程施工進(jìn)度計(jì)劃表 序號(hào) 區(qū)段 計(jì)劃施工時(shí)間 備注 1 470～ 528 ～ 2 250～ 469 ～ 3 266～ 349 ～ 勞動(dòng)力及主要機(jī)械設(shè)備配置 勞動(dòng)力配置 根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃要求，合理安排施工作業(yè)人員，具體配置情況見(jiàn)下表：勞動(dòng)力配置計(jì)劃表 承臺(tái)施工主要?jiǎng)趧?dòng)力配置計(jì)劃表 序號(hào) 工種 人員 數(shù)量 備注 1 現(xiàn)場(chǎng)管理人員 30 架子隊(duì)管理領(lǐng)導(dǎo)小組、現(xiàn)場(chǎng)安全員、技術(shù)員等 2 鋼筋班 70 含電焊工、鋼筋綁扎及制作人員 3 木工班 30 模板的安裝、拆除 4 混凝土班 20 混凝土澆筑人員 5 拌和站 50 橄欖車(chē)司機(jī)、操樓手、裝載機(jī)司機(jī)等 6 起重 10 7 輔助人員 20 主要機(jī)械設(shè)備配置 承臺(tái)施工擬投入的主要機(jī)械設(shè)備配置如下表： 序號(hào) 名稱(chēng) 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 (臺(tái) /套 ) 備 注 1 攪拌樓 2HZS120 2 已建成 2 橄欖車(chē) 8m3 15 已進(jìn)場(chǎng) 10 臺(tái) 3 裝載機(jī) 4 已進(jìn)場(chǎng) 4 臺(tái) 4 鋼筋加工機(jī)具 3 已進(jìn)場(chǎng) 5 測(cè)量?jī)x器 1 已進(jìn)場(chǎng) 6 工地試驗(yàn)室 試驗(yàn)儀器 1 已通過(guò)驗(yàn)收 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺(tái)施工方案 中交三航局大 西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部二項(xiàng)目部 4 7 承臺(tái)模板 10 分批進(jìn)場(chǎng) 8 吊車(chē) 5 已進(jìn)場(chǎng) 5 臺(tái) 9 柴油發(fā)電機(jī)組 120KW 4 已進(jìn)場(chǎng) 4 臺(tái) 11 挖機(jī) 6 主 要施工方案 施工工藝流程 樁基承臺(tái)施工工藝流程圖 模板制作 根據(jù)工程量及進(jìn)度計(jì)劃要求，現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備配置 10 套模板，其中 2 套承臺(tái)模板按照可組合成任意大承臺(tái)（連續(xù)梁、簡(jiǎn)支拱橋承臺(tái)）的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)。模板委托有資質(zhì)的廠家加工制作。為了保證承臺(tái)的施工質(zhì)量，本區(qū)段采用廠制大塊剛模板，型鋼支撐加固體系，面板厚 6mm，外壁加橫向 [8＃槽鋼加勁肋，并設(shè)豎向 [12＃槽鋼背肋，分 4～ 6 塊或更多（根據(jù)承臺(tái)尺寸確定）在現(xiàn)場(chǎng)拼裝，螺栓聯(lián)結(jié)，頂、底口設(shè) 置對(duì)拉螺桿槽口。具體結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)下圖：模板設(shè)計(jì)示意圖。 施工準(zhǔn)備 基坑開(kāi)挖 鑿除樁頭 樁基檢測(cè) 墊層處理、精確放樣 綁扎鋼筋 安裝模板 分層澆筑混凝土 養(yǎng)護(hù)、拆模、回填 基坑排水 基坑防護(hù) 砼拌制、運(yùn)輸 留取砼試件 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺(tái)施工方案 中交三航局大 西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部二項(xiàng)目部 5 加工好的模板運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對(duì)于損害修復(fù)困難的、不合格的模板做退場(chǎng)處理。 現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試拼組裝，確保幾何尺寸準(zhǔn)確和預(yù)留螺桿孔位置準(zhǔn)確。 模板允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 前后、左右距中心線尺寸 177。 10 測(cè)量檢查每邊不少于 2處 2 表面平整度 2 1m 靠尺檢查不少于 5 處 3 相鄰模板錯(cuò)臺(tái) 1 尺量檢查不少于 5 處 其它準(zhǔn)備 1）承 臺(tái)施工前，編制樁基承臺(tái)施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、作業(yè)控制要點(diǎn)卡片，并進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)施工技術(shù)安全交底，交底至每一位作業(yè)人員，讓每一位參與施工的人員了解施工工藝及控制要點(diǎn)。 2）施工前，對(duì)配備的吊車(chē)、發(fā)電機(jī)組、挖機(jī)等設(shè)備進(jìn)行檢查，保證其工作性能良好。 3）三通一平：提前做好現(xiàn)場(chǎng)的三通一平。 測(cè)量放樣 承臺(tái)臺(tái)開(kāi)挖施工控制：鉆孔灌注樁完成后，依據(jù)橋墩縱橫軸線恢復(fù)橋墩中心位置，使用全站儀和水準(zhǔn)儀在地面布設(shè)承臺(tái)開(kāi)挖范圍以及開(kāi)挖深度控制龍門(mén)樁。 承臺(tái)鋼筋、模板施工控制：承臺(tái)基礎(chǔ)開(kāi)挖到位后，使用水準(zhǔn)儀在灌注樁上放出承臺(tái)底板高程，控制 墊層砼及灌注樁鑿除標(biāo)高。當(dāng)墊層砼完成后，先使用全站儀在墊層頂放出承臺(tái)的縱橫軸線、底模邊線及墩身預(yù)埋鋼筋位置。承臺(tái)模板安裝祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺(tái)施工方案 中交三航局大 西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部二項(xiàng)目部 6 后使用全站儀檢測(cè)、驗(yàn)收模板的縱橫軸線及角點(diǎn)位置，并在模板上標(biāo)注承臺(tái)混凝土頂高程。 基坑開(kāi)挖 根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)情況，承臺(tái)開(kāi)挖地層的土質(zhì)均為新黃土，地下水位在 13m 以下，利于承臺(tái)放坡開(kāi)挖，放坡坡比按 1： ，基坑邊線按照承臺(tái)邊線向外擴(kuò) 。 根據(jù)測(cè)量放出的承臺(tái)位置，結(jié)合開(kāi)挖放坡尺寸，推算出承臺(tái)頂面開(kāi)挖范圍，并用尺量進(jìn)行定位，撒開(kāi)挖邊線石灰線。采用機(jī)械施工為主，人工配合為輔的方法進(jìn)行 ，先用 1 臺(tái)斗容 1m3 反鏟挖機(jī)配 3 輛自卸卡車(chē)在開(kāi)挖至基坑底標(biāo)高以上30cm，然后采用人工開(kāi)挖剩余土方（預(yù)留 10cm 后夯實(shí)至控制標(biāo)高），以保證開(kāi)挖面平整，不發(fā)生超挖現(xiàn)象； 一旦發(fā)生超挖，必須采用 碎石土 回填夯實(shí)整平 ；。 其開(kāi)挖斷面見(jiàn)下圖： 1 :擬建承臺(tái)原底面20cm20cm 排水溝 基坑開(kāi)挖的質(zhì)量要求：基坑平面位置、坑底尺寸必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求和施工工藝要求（坑底暫按放寬 設(shè)計(jì)）。基底高程的允許偏差為177。 50(mm)，每個(gè)基坑檢查不少于 5 處。開(kāi)挖完成后，及時(shí)設(shè)置剛性防護(hù)護(hù)欄，防止人員落坑。 在基 坑底部開(kāi)挖排水溝，在遠(yuǎn)離便道一側(cè)設(shè)置集水坑，以便雨天及時(shí)排水。 基坑圍護(hù)要求：開(kāi)挖完成后，四周立即采用φ 48 鋼管?chē)o(hù)，鋼管涂刷紅白相間的警示漆。鋼管立柱高 ，間距 2m，入土 50cm；設(shè)兩層橫桿，橫桿與立桿間采用扣件鉸接，第一層橫桿距底面 40cm～ 50cm，第二層距地面 110cm～120cm，并設(shè)置密目防護(hù)網(wǎng)，同時(shí)配掛“基坑危險(xiǎn)，請(qǐng)勿靠近”等警示標(biāo)志。 樁頭鑿除 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺(tái)施工方案 中交三航局大 西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部二項(xiàng)目部 7 樁頭 鑿除 前， 測(cè)量放樣確定樁頂位置，并向上抬高 20cm 在樁體側(cè)面用紅油漆標(biāo)注高程線。 鑿 除樁頭時(shí)采用空壓機(jī)結(jié)合人工鑿除，上部采用空壓機(jī)鑿除， 下部 20cm 范圍內(nèi) 由人工進(jìn)行鑿除 ，并采用切縫機(jī)提前在樁頂位置進(jìn)行環(huán)切（切縫深度控制在 4cm 左右），防止 樁頭被多鑿 、劈裂和破壞聲測(cè)管 ，保證不擾動(dòng)設(shè)計(jì)樁頂以下的樁身砼 ，保證樁頂 伸入承臺(tái)內(nèi) 長(zhǎng) 度 和質(zhì)量 。 將伸入承臺(tái)的樁身鋼筋清理整修成設(shè)計(jì)形狀，復(fù)測(cè)樁頂高程， 在鑿除樁頭后即可申請(qǐng)樁基檢測(cè)。 樁基檢測(cè) 在樁身砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%或砼齡期超過(guò) 7 天，即可申請(qǐng)樁基檢測(cè)。本區(qū)段樁基檢測(cè)均采用聲波投射法檢測(cè)，由中南大學(xué)土木工程檢測(cè)中心負(fù)責(zé)樁基檢測(cè)。 樁基檢測(cè)前應(yīng)做好如下工作： 1）砼強(qiáng)度達(dá)到要求； 2）檢查聲測(cè)管是否暢 通，如不通，應(yīng)進(jìn)行疏通，保證暢通； 3）樁頂