飛機(jī)引進(jìn)項(xiàng)目可行性研究報告-文庫吧
2025-05-06 09:30 本頁面
【正文】 質(zhì)量監(jiān)察室運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)室運(yùn) 行 管 理部綜合培訓(xùn)室薪酬管理室人 力 資 源部綜 合 保 障部庫房采購供應(yīng)保障室車隊(duì)維 修 工 程部質(zhì)量管理室維修分部工程技術(shù)室培訓(xùn)管理室航材管理室生產(chǎn)管理室安 全 管 理部安全監(jiān)察室 風(fēng)險管理室航空安全信息室 三、生產(chǎn)經(jīng)營情況及財務(wù)狀況預(yù)測 截至 20xx年 12月 31日 主要運(yùn)營指標(biāo) MA60 Y12 合計 班次 飛行時間（小時） 計劃時間（小時） 旅客量（萬人） 日利用率（飛行小時） 計劃日利用率（飛行小時） 利用率比例 小時收入（元） 7 計劃小時收入（元） 小時收入完成比例 預(yù)估收入（萬元） 計劃收入 完成比例 四、公司文化 XX航空立足西部，面向全國，服務(wù)于百姓。立志將公司建設(shè)成為“政府信賴﹑百姓放心”的航空企業(yè) —— “中國百姓的航空”。 百姓航空就是讓百姓做的上飛機(jī)！百姓坐的起的航空！百姓最喜愛的航空！ 第三章 我國航空市場分析 一、航空運(yùn)輸市場展望 ㈠ 市場規(guī)模 20xx年 全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 742億噸公里、旅客運(yùn)輸量 貨郵運(yùn)輸量 591萬噸，同比分別增長 %、 %和 %。運(yùn)輸航空公司達(dá)8 51家，通用航空公司 239家；運(yùn)輸飛機(jī) 2365架，通用航空器 1621架。 9個新建機(jī)場投入運(yùn)營，運(yùn)輸頒證機(jī)場數(shù)量增至 202個，其中千萬級機(jī)場達(dá) 24個，三千萬級機(jī)場達(dá) 7個。 ㈡ 運(yùn)輸市場特點(diǎn) 20xx年 行業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出國際市場快于國內(nèi)市場、中西部快于東部、支線市場快于干線市場的積極態(tài)勢。今年前 11個月，國際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長 %，高于國內(nèi)航線 ；中西部機(jī)場旅客吞吐量增速%，高于東部 ；重點(diǎn)支線市場旅客運(yùn)輸量同比增長 %，高于重點(diǎn)干線 。 國內(nèi)核心航空市場競爭更趨激烈，運(yùn)量排名前 20條航線平均每條航線承運(yùn)人數(shù)量達(dá) 。國際航空市場上，國外低成本航空公司也紛紛加入競爭行列。激烈的市場競爭將形成倒逼機(jī)制，迫使民航企業(yè)選擇差異化發(fā)展戰(zhàn)略。會議指出，當(dāng)前我國航空公司推動錯位發(fā)展的時機(jī)已經(jīng)成熟，骨干航空公司應(yīng)圍繞各自核心市場構(gòu)建航空樞紐；支線航空公司專注于中西部市場和支線市場，與骨干航空公司形成互補(bǔ)；低成本航空大力開拓旅游休閑航空運(yùn)輸市場；傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，促使航空運(yùn)輸產(chǎn)品日趨多樣化和個性化。 ㈢ 運(yùn)輸能力 截至到 20xx年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末架數(shù)為 2365架，機(jī)型結(jié)構(gòu)上看 ，支線飛機(jī) XXX架，占運(yùn)輸飛機(jī)比重為 XX%，干支線發(fā)展嚴(yán)重不平衡。 9 二、民航運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測 ㈠ 運(yùn)輸旅客預(yù)測 預(yù)測在未來五年時間內(nèi)，中國民航旅客運(yùn)輸將保持 10%的增速，至 2020年旅客運(yùn)輸量將達(dá)到 。 ㈡ 機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)測 中國民航目前每年引進(jìn)運(yùn)力達(dá) 150 架，運(yùn)力增速達(dá) 14%，成為全球運(yùn)力需求增長最快國家之一。 波音 公司 在其對中國市場的年度預(yù)測中預(yù)計，中國的航空公司會在未來 20 年里購買 6000 架客機(jī)，總值 8700 億美元，其中單通道客機(jī)占總需求的三分之二以上。同期，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至現(xiàn)在的 3 倍，達(dá)到 7000 架 。 三、我國支線運(yùn)輸發(fā)展分析 支線航空方面，盡管國家、民航管理當(dāng)局先后出臺了一系列調(diào)控政策。但支線航空發(fā)展遲緩的現(xiàn)狀，發(fā)展不平衡的態(tài)勢，制約支線發(fā)展的主要政策瓶頸沒有重大改變。與之相反，在高油價和國內(nèi)地面交通快速發(fā)展的雙重擠壓下，小支線噴氣機(jī)型市場出現(xiàn)了不同程度的回調(diào)。因此，就長期發(fā)展而言，支線航空必須調(diào)整戰(zhàn)略，來適應(yīng)中國未來發(fā)展。中國支線航空沒20xx20xx 年中國民航運(yùn)輸旅客預(yù)測（億人次） 20xx年 20xx年 20xx年 20xx年 20xx年 20xx年 20xx年 20xx年 20xx年 20xx年 10 有成熟經(jīng)驗(yàn)可資借鑒 —— 國外發(fā)達(dá)國家所謂發(fā)展支線航空的歷程基本不適應(yīng)中國國情。沒有哪個國家具有中國如此發(fā)達(dá)的地面運(yùn)輸系統(tǒng)和龐大的地面交通人口。 ㈠ 支線 運(yùn)輸發(fā)展情況 介紹 近年來，我國支線運(yùn)輸發(fā)展迅速 。 在 國家 各項(xiàng)財經(jīng)政策引導(dǎo)下，航空公司調(diào)整市場結(jié)構(gòu)，尋找和培育新的收入增長點(diǎn)，行業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出國際市場快于國內(nèi)市場、中西部快于東部、支線市場快于干線市場的積極態(tài)勢。今年前 11個月，中西部機(jī)場旅客吞吐量增速 %，高于東部 ；重點(diǎn)支線市場旅客運(yùn)輸量同比增長 %，高于重點(diǎn)干線 。 但我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展啊不均衡，支線運(yùn)輸發(fā)展水平仍然比較落后，與傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家相比差距較大，發(fā)展空間十分巨大。 ㈡ 來支線市場發(fā)展特點(diǎn) 未來支線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有三個特點(diǎn)：其一，現(xiàn)在輪輻式支線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的中心點(diǎn)必須具有區(qū)域（不是省內(nèi)）經(jīng)濟(jì) /政治中心地位；其二，經(jīng)濟(jì)一體化比較發(fā)達(dá)或地理上省際概念相對模糊的區(qū)域如東北（東三?。?、華東（長江三角）、川 渝 貴等開發(fā)空間較大；其三，傳統(tǒng)意義上的獨(dú)立支線網(wǎng)絡(luò)實(shí)體如：新疆、云南、內(nèi)蒙、西北四?。?、甘、寧、青）等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，地域自然環(huán)境不利于發(fā)展地面交通的地區(qū)，仍將基本保持現(xiàn)有輪輻模式。 ㈢支線航空的競爭格局 我國支線運(yùn)輸廣闊的發(fā)展空間吸引了各類資本競相投資，外資、民營資本、地方政府都對其產(chǎn)生濃厚的興趣，先后成 立了奧凱、華夏等航空公司分享這塊“蛋糕”。另外加上原來航空公司所擁有 70余架支線運(yùn)力，在11 不遠(yuǎn)將來，我國支線運(yùn)輸市場競爭格局將趨于激烈。 四、未來五年我國支線市場預(yù)測及市場容量 ㈠ 支線市場發(fā)展環(huán)境預(yù)測 根據(jù)國內(nèi)航空運(yùn)輸專
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