【正文】 13萬票。 公司現(xiàn)有的戰(zhàn)略僅僅停留在單純的戰(zhàn)略層面，沒有相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)上的計(jì)劃。對(duì)于客戶行業(yè)的選擇和定位沒有很好的規(guī)劃。 業(yè)務(wù)定位 空運(yùn)業(yè)務(wù)目前空運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式有以下幾種：口岸模式：以口岸為主，如新時(shí)代、錦海杰亞等，以批量取勝，客戶多為第二級(jí)和第三級(jí)代理，國內(nèi)沒有許多網(wǎng)點(diǎn)，輕資產(chǎn)運(yùn)行。拉客戶的模式：將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)賣給他人。大通國際的模式：介于兩者之間?？者\(yùn)繼續(xù)作為“奶?！?，繼續(xù)“產(chǎn)奶”。 海運(yùn)業(yè)務(wù)大通國際擁有做海運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，有一支規(guī)模較小的船隊(duì)，雖然小，但效益在天津港是第一位的。對(duì)海運(yùn)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略要求是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上有所發(fā)展，至少在三年內(nèi)是希望海運(yùn)業(yè)務(wù)有所發(fā)展的，三年后的選擇要看當(dāng)時(shí)的環(huán)境和競爭對(duì)手的成長速度和成熟度，進(jìn)入承運(yùn)人環(huán)節(jié)只是一個(gè)發(fā)展方向。 物流快件業(yè)務(wù)物流快件發(fā)展成為第三方物流平臺(tái)。在國際快件領(lǐng)域市場空間越來越小，這塊業(yè)務(wù)以維持現(xiàn)狀、等待時(shí)機(jī)為主，爭取在未來和合作方進(jìn)行合作時(shí)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、海關(guān)公關(guān)能力能夠發(fā)揮作用；在國內(nèi)快件市場，目前只有郵政有相關(guān)的快件牌照，所以將國內(nèi)快件和物流業(yè)務(wù)合并在一起，可以在將來時(shí)機(jī)成熟時(shí)分開。 競爭對(duì)手可以對(duì)照的競爭對(duì)手：空運(yùn)業(yè)務(wù)：外運(yùn)發(fā)展、新時(shí)代、錦海杰亞等物流快件：大田、宅遞送、郵政、中鐵等海運(yùn)業(yè)務(wù)：中遠(yuǎn)北京的宅急送只做國內(nèi)物流，實(shí)行低成本戰(zhàn)略，擴(kuò)張非常迅速；FEDEX和大田合作，現(xiàn)在拼命擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)；錦海捷亞通過參股貨站提高其競爭優(yōu)勢等。 大通國際競爭優(yōu)劣勢 大通國際目前的資源基礎(chǔ)更有利于做國內(nèi)物流的領(lǐng)先者，從傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)開始向承運(yùn)人的角色轉(zhuǎn)變，當(dāng)然，在增加收益的同時(shí)要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。 目前國內(nèi)公司中只有大通國際和錦海杰亞有國際網(wǎng)絡(luò)，可以對(duì)整個(gè)貨運(yùn)價(jià)值鏈負(fù)責(zé)。大通國際的競爭優(yōu)勢是：物流方面：與客戶的充分溝通；業(yè)務(wù)的靈活性和多元化，可以接受資金的正向、反向、第三向流等。海運(yùn)：具備一定的承運(yùn)人角色；空運(yùn)：海關(guān)關(guān)系；一級(jí)資質(zhì)；監(jiān)管資質(zhì)；國際快件：有國外合作伙伴 宅急送通過人員的低工資、延時(shí)工作、無福利等手段達(dá)到很低的人員成本，大通國際可以在未來通過兼并收購（如收購宅急送）加強(qiáng)專業(yè)化運(yùn)作。目前大通國際面臨的競爭者大多是規(guī)模很小，且是地方性的公司，很難量化。例如貨代業(yè)務(wù)，集中度很低，大通國際很難掙到更多的份額，更多的是希望整個(gè)貨代業(yè)務(wù)的量變大。大通國際現(xiàn)有資源最有利的是國際快件業(yè)務(wù)。大通國際現(xiàn)在在全國的所有網(wǎng)點(diǎn)均有國際快件的執(zhí)照，這一全國網(wǎng)絡(luò)是獨(dú)一無二的優(yōu)勢。 大通國際的優(yōu)勢：1）全國網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；2）信息系統(tǒng)；3）品牌優(yōu)勢大通國際的劣勢：1）管理層次過多；2）運(yùn)營成本很高；3）缺乏管理信息系統(tǒng)，下屬單位疲于應(yīng)付一大堆報(bào)表；4）業(yè)務(wù)過于全面，沒有強(qiáng)勢業(yè)務(wù) 大通國際和對(duì)手相比沒有什么明顯的優(yōu)勢。倉儲(chǔ)成本高、運(yùn)輸成本優(yōu)勢不明顯、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢在下降（需要整合業(yè)務(wù)鞏固和繼續(xù)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的作用） 大通國際的優(yōu)勢是：具有全國性的網(wǎng)絡(luò)，員工具備較多的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。4 大通國際的業(yè)務(wù)狀況 大通國際客戶特點(diǎn)大通國際的客戶分為：國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、外貿(mào)公司、第二三級(jí)代理、指定貨（承運(yùn)人指定貨、代理指定貨、收貨人指定貨、發(fā)貨人指定貨等）以前大通是按照區(qū)域開展業(yè)務(wù)，總部層面的運(yùn)作不多，導(dǎo)致客戶集中度低（按營業(yè)收入計(jì)算），已有的綜合類客戶較少，僅有的綜合類客戶有三星、DELL等。大通為三星和DELL都提供供應(yīng)物流、銷售物流等。做貨代整個(gè)價(jià)值鏈的全程是利潤最大化的選擇。在未來，口岸、承運(yùn)能力、國外代理合作將會(huì)成為貨代物流公司的競爭焦點(diǎn)。大通國際的客戶行業(yè)主要集中在醫(yī)藥、高科技、汽車等行業(yè)，包括原材料物流、成品物流、售后服務(wù)物流等大通國際的物流快件業(yè)務(wù)是以三資企業(yè)為主，尤其是IT類企業(yè)?？梢园l(fā)揮大通的優(yōu)勢。在消費(fèi)品物流方面，大通做了雅芳的廣東分撥；在醫(yī)藥方面，大通在西安、重慶、昆明做了云南白藥的分撥；在汽車領(lǐng)域，大通主要做長春一汽的散件分撥，涉及空運(yùn)、海運(yùn)等。 各個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)的發(fā)展 空運(yùn)業(yè)務(wù)貨代業(yè)務(wù)的特點(diǎn)：以口岸為中心，各個(gè)點(diǎn)以單個(gè)業(yè)務(wù)向上或向下運(yùn)動(dòng)。空運(yùn)業(yè)務(wù)是“奶?！睒I(yè)務(wù)，空運(yùn)業(yè)務(wù)雖然有總部，但業(yè)務(wù)集中在各個(gè)地區(qū)中心，作大后由口岸向內(nèi)地輻射，現(xiàn)在地多個(gè)口岸是獨(dú)立運(yùn)作，形成多方鼎立的局面。具體數(shù)據(jù)很難統(tǒng)計(jì)，海關(guān)統(tǒng)計(jì)是按照價(jià)格計(jì)算，大通國際是按噸位統(tǒng)計(jì)的。只能在單個(gè)重要口岸（如北京、上海）得出比較模糊的排名和數(shù)據(jù)。從經(jīng)驗(yàn)上說，大通國際過去在空運(yùn)業(yè)務(wù)上優(yōu)勢更強(qiáng)，因?yàn)槿胄性纾?wù)理念超前。在華北、華東、東北的口岸空運(yùn)較強(qiáng)，如北京、上海、大連、天津等。在華南由于香港口岸的優(yōu)勢，大通國際在深圳的業(yè)務(wù)收到較大影響。在歷史上，由于當(dāng)時(shí)空運(yùn)入行資格門檻高，并且大通國際提出良好的客戶服務(wù)理念，大通國際的優(yōu)勢比較明顯。后來由于進(jìn)入者越來越多，許多采取了低劣的競爭手段，大通的競爭優(yōu)勢越來越弱。在大通，貨代一般指國際業(yè)務(wù)代理。門到國外港業(yè)務(wù)居多，門到國內(nèi)港業(yè)務(wù)利潤小，業(yè)務(wù)量小。在普貨業(yè)務(wù)領(lǐng)域，大通國際的空運(yùn)業(yè)務(wù)在以前是國內(nèi)前三位，現(xiàn)在維持在第五到十位之間。由于普貨業(yè)務(wù)的門檻低，競爭激烈，作為品牌公司的大通國際不可能采取類似的不正當(dāng)手段，因此大通國際為了發(fā)揮自身的優(yōu)勢，可以推出這些業(yè)務(wù)簡單的領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向第三方物流業(yè)務(wù)，利用自身的優(yōu)勢進(jìn)入相對(duì)更加專業(yè)化、復(fù)雜化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。 海運(yùn)業(yè)務(wù)：大通國際現(xiàn)在共有86個(gè)分公司和辦事處，從理論上所有網(wǎng)點(diǎn)都可以做海運(yùn)業(yè)務(wù)（貨代）。國際貿(mào)易在中國呈現(xiàn)南強(qiáng)北弱的局面，中國國際貿(mào)易的80％－90％是通過海運(yùn)完成的。目前國內(nèi)港口排名為：上海、深圳、青島、天津、廣州、寧波、廈門、大連，其中上海和寧波散雜貨較多，從總體上是南方港口的散雜貨比較多。大通國際是在經(jīng)營中發(fā)現(xiàn)市場對(duì)海運(yùn)的需求，在1989年開通了塘沽——釜山的航線，是中國當(dāng)時(shí)第一條海運(yùn)航線。海運(yùn)當(dāng)時(shí)以貨代業(yè)務(wù)為主，通過定倉操作。（租倉成本高，更適合于空運(yùn)業(yè)務(wù)。）2002年大通以塘沽為主成立了海運(yùn)事業(yè)部，海運(yùn)事業(yè)部貨代業(yè)務(wù)少，以承運(yùn)人為主，在上海也有船。貨代業(yè)務(wù)：大通的海運(yùn)業(yè)務(wù)格局和國際貿(mào)易在中國的分布正好相反，呈現(xiàn)北強(qiáng)南弱。887年成立天津公司，做海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)。后來成立了大連公司。南北業(yè)務(wù)成3：7，其中北方主要是天津和大連分公司的業(yè)務(wù)，在天津港，大通國際占10％的市場份額，是除了中遠(yuǎn)、中外等國家級(jí)企業(yè)的第一位。，今年計(jì)劃15萬箱。在貨代業(yè)務(wù)中，口岸的作用是非常大的。例如華北區(qū)的海運(yùn)業(yè)務(wù)量大，是由于天津港的輻射作用，太原的一個(gè)月海運(yùn)業(yè)務(wù)頂?shù)蒙仙虾Ｖ苓叺貐^(qū)半年的海運(yùn)業(yè)務(wù)。南方市場的單箱利潤高于北方市場，例如天津港的競爭非常競爭，和上海相比供求不平衡，競爭趨于惡性。北方市場的業(yè)務(wù)量大而利潤不大，這種現(xiàn)狀需要擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，提出海運(yùn)業(yè)務(wù)向南方發(fā)展。大通國際在貨運(yùn)行業(yè)價(jià)值鏈中主要是貨代的角色，并且努力通過包倉、造船發(fā)展支線海運(yùn)等方式進(jìn)入承運(yùn)人環(huán)節(jié)。貨站由于壟斷性質(zhì)較濃，大通國際無法介入。進(jìn)入承運(yùn)人環(huán)節(jié)是建立大通國際競爭優(yōu)勢的選擇之一，所以要加強(qiáng)承運(yùn)人角色，發(fā)展支線船。支線船業(yè)務(wù)：89年開通第一條航班，現(xiàn)在每周三班，占據(jù)天津到釜山航線的30％份額。先后在2001年、2002年加開兩條航班。同時(shí)通過換倉，在上海和青島獲得每周三班和每周兩班的無船承運(yùn)人資格。達(dá)通公司已經(jīng)接管上海、青島，計(jì)劃很快就要接管深圳、廈門等港口，目前正在整合香港公司，并且準(zhǔn)備在韓國成立子公司。現(xiàn)在世界港口業(yè)務(wù)排名中第一位的新加坡港成本非常高，第二位的香港由于人工成本高導(dǎo)致港口成本高，第三位的釜山港因?yàn)榈统杀竞鸵涣鞯姆?wù)發(fā)展迅速。中韓兩國貿(mào)易屬于互補(bǔ)交易，中國和韓國之間的貿(mào)易往來給船公司帶來較大的市場空間，同時(shí)釜山成為世界第三大港需要大量支線船進(jìn)行中轉(zhuǎn)。支線船指近海和內(nèi)海業(yè)務(wù)，由于在東亞形成了釜山、新加坡等幾個(gè)大的物流集散地，需要支線船完成下一步的運(yùn)輸工作，業(yè)務(wù)前景不錯(cuò)，目前大通國際在天津和釜山間有4條船，并且開始考慮換倉等模式。大通國際海運(yùn)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢和劣勢貨代業(yè)務(wù)優(yōu)勢：具有全國性網(wǎng)絡(luò)；具有一定的政府關(guān)系；具有一定的資金優(yōu)勢；機(jī)制比國企要靈活；貨代業(yè)務(wù)劣勢：在政策爭取上還有一定難度；需要足夠的流動(dòng)資金支持；支線船業(yè)務(wù)優(yōu)勢：（無）支線船業(yè)務(wù)劣勢：沒有形成支線船網(wǎng)絡(luò)體系,在這一點(diǎn)可以進(jìn)一步充分利用現(xiàn)有的貨代網(wǎng)絡(luò)；缺少進(jìn)一步發(fā)展的資金；缺少政府關(guān)系地支持；海運(yùn)業(yè)務(wù)的競爭對(duì)手：有執(zhí)照的有5000家，無執(zhí)照的有3萬多家。分為三類：私營企業(yè)、官僚資本、外資公司私營企業(yè)多而散；官僚資本有政府支持，資產(chǎn)雄厚，但是市場份額在逐漸下降；外資公司借助國外網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢迅速進(jìn)入國內(nèi)市場。大通國際和私營企業(yè)進(jìn)行隨機(jī)的合作；和官僚資本進(jìn)行合作的機(jī)會(huì)很少；通過和外資公司的合作加強(qiáng)在國內(nèi)的競爭能力，而外資公司在沒有形成國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的一段時(shí)間內(nèi)也會(huì)采取和中國網(wǎng)絡(luò)型物流公司合作的策略。海運(yùn)業(yè)務(wù)市場前景：支線船業(yè)