【正文】 空運、物流快件業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，網(wǎng)絡(luò)共用性比較差，海運業(yè)務(wù)的獨立性較強。在幾百公里范圍內(nèi)（局域網(wǎng)配送），以自有車輛為主。目前的大區(qū)組織上基本上是總部的復(fù)制，將來要成立中心城市分公司。 對此次組織調(diào)整的看法 肯定的看法：“大通組織調(diào)整是戰(zhàn)略調(diào)整的必然結(jié)果，調(diào)整組織主要是出于戰(zhàn)略調(diào)整的要求和市場壓力，也是大通國際進行專業(yè)化運作的需要?！薄按笸▏H目前是否適合事業(yè)部的管理還是一個問號?！?風(fēng)險提示：現(xiàn)在大通國際主要業(yè)務(wù)是普貨業(yè)務(wù)，一般面對的是普貨客戶和國際代理，國際代理和大通的關(guān)系相對比較穩(wěn)定，不會因為大通的組織調(diào)整而斷絕合作?！薄斑h(yuǎn)程管理使得業(yè)務(wù)變得不可控，物流行業(yè)本來就有許多做私活的現(xiàn)象，以前是現(xiàn)場管理，現(xiàn)在是遙控管理，業(yè)務(wù)失控的危險性很大；人員流失的危險，其中物流快件體系受震動的可能性較大。目前大通國際的管理人員大多是經(jīng)過業(yè)務(wù)洗禮晉升上來的，專業(yè)管理人員和技術(shù)人員（主要是IT類）匱乏。 可能的風(fēng)險：如果要引進人才，而引進是需要時間的，同時引進的人才能否融合進來也是一個風(fēng)險。10 DELL業(yè)務(wù) DELL業(yè)務(wù)介紹在物流配送業(yè)務(wù)領(lǐng)域，大通國際贏得了對物流要求很高的DELL公司的信任，承擔(dān)DELL公司在全國的成品配送80％的業(yè)務(wù)，其余20％是由中國郵政承擔(dān)的。3)大通國際有全國性的網(wǎng)絡(luò)，DELL公司如果分別找各地的物流商會極大的增加DELL地管理成本。保稅業(yè)務(wù)的利潤貢獻(xiàn)是很大的（希望以后重點發(fā)展）”DELL在推著大通國際往前走，而大通國際沒有及時很好的作自我總結(jié)，整理歸納出相應(yīng)的模式，作為成熟模式推廣至其他行業(yè)，這樣做可以充分利用已有網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。大通國際成功的滿足了DELL公司對“速度和成本”的雙重優(yōu)化的要求，這是很值得總結(jié)的經(jīng)驗、模式。國外大企業(yè)大多是通過全球招標(biāo)尋求自己的物流合作伙伴，大通國際在這一領(lǐng)域很難獲得優(yōu)勢，甚至連競爭的資格都沒有。DELL公司在評估物流商時采取四個指標(biāo)：價格、信息技術(shù)（系統(tǒng)）、客戶管理（Account Management）、質(zhì)量（DTT/MWG/FIXED DATE/PRECALL,etc）兩種說法：“伯靈頓和大通國際一樣為DELL公司做VMI一段，她的業(yè)務(wù)量是大通國際的10倍，同時為DELL做供應(yīng)物流中的海運（量大）。當(dāng)時DELL要求95％的準(zhǔn)確遞送率，大通完成到94％。公司高層尚沒有很清晰的思路，不應(yīng)該現(xiàn)在做表格、預(yù)算等方面的管理，而是先要理清內(nèi)部結(jié)算的問題。認(rèn)為收入應(yīng)該市場化、區(qū)域化、貨品化。8 人力資源 大通國際成功的地方構(gòu)建了全國范圍的人才平臺，培養(yǎng)了一批富有經(jīng)驗的專業(yè)物流人才?！薄案母镆?jǐn)慎，在調(diào)整的同時要有相應(yīng)的政策安排?！薄爸挥性诮M織關(guān)系和責(zé)任人職責(zé)清晰后，才能有設(shè)定清楚地考核機制?！?不同的聲音：組織調(diào)整如何滿足大通國際戰(zhàn)略中對創(chuàng)新的要求？大通國際在引進人才、提高現(xiàn)代物流的含量、增加信息系統(tǒng)的投入使其成為真正實用的系統(tǒng)（目前的系統(tǒng)有很多不實用）、對流程要進行創(chuàng)新優(yōu)化等方面的工作，大通國際強調(diào)的還不夠。目前大通國際將國內(nèi)快件和國內(nèi)物流合并成物流快件部，都按24－48小時配送，在同一個平臺上操作。新近的組織調(diào)整把質(zhì)量管理部、保安部等并入運營質(zhì)量部。在使用社會資源方面，大通國際目前有比較完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，如ISO9001對社會資源的使用有嚴(yán)格的監(jiān)管制度。 多個業(yè)務(wù)都在利用國內(nèi)物流快件網(wǎng)絡(luò)做不同的事情，在爭搶網(wǎng)絡(luò)資源，誰懶得貨多，誰獲得網(wǎng)絡(luò)資源越大，而且物流網(wǎng)絡(luò)有利于始發(fā)站。直到今年才有統(tǒng)一的財務(wù)軟件。大通國際以貨代起家，粗放式經(jīng)營，是一單一單的按個體運做，而物流業(yè)務(wù)強調(diào)流程設(shè)計的合理和有效率，需要精打細(xì)算，在這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域客戶往往要求長期合作，需要相應(yīng)的運營系統(tǒng)支持。 DELL業(yè)務(wù)是大通國際的樣本和旗幟，但是沒有給各地的分公司帶來足夠的利益。普貨業(yè)務(wù)要求高，人員工資高。 結(jié)算體系 各地分公司由于人員、設(shè)備成本的不同導(dǎo)致價格差異比較大，內(nèi)部定價體系不完善，不能解決內(nèi)部的關(guān)聯(lián)交易，各大區(qū)有自己的偏好，很難達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。象宅急送那樣的低成本人才戰(zhàn)略會帶來很大的隱藏的風(fēng)險，如出現(xiàn)“不斷丟手機”的現(xiàn)象。（失去了網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟） 雖然HUB為整個系統(tǒng)服務(wù)，會增加成本，但是如果好好經(jīng)營，是會給當(dāng)?shù)胤止編砗芎玫氖找娴摹UB的重要成本是：人員、倉儲設(shè)施、口岸操作費、地面操作費等。貨代和快件業(yè)務(wù)應(yīng)該作為輔助業(yè)務(wù)發(fā)展。從現(xiàn)在看，目前的業(yè)務(wù)發(fā)展是比較符合大通國際本身的資源和自身的發(fā)展目標(biāo)。實現(xiàn)“2遞18”的服務(wù)承諾。海運貨代業(yè)務(wù)量雖然很大，但是效益性并不高?？者\業(yè)務(wù)占上海的5－6％，海運業(yè)務(wù)占不到1％，海運業(yè)務(wù)份額小與總公司的政策有關(guān)，總公司在1995年頒布政策規(guī)定大通國際不和二級、三級代理合作，從一定程度上約束了業(yè)務(wù)的發(fā)展。除了華南區(qū)以物流快件為主以外，其余五個大區(qū)都以貨代為主。物流快件業(yè)務(wù)利潤小而占用資源較大，在現(xiàn)有的水平上（管理社會資源能力較差）公司發(fā)展第三方物流會比較困難。發(fā)展前景：貨代業(yè)務(wù)兩種聲音：“貨代業(yè)務(wù)目前不會有大的提升空間，由于大的客戶會直接和船公司合作，這一領(lǐng)域留下的空間很小”“海運的貨代業(yè)務(wù)應(yīng)該向南方發(fā)展，南方交易量很大。海運業(yè)務(wù)市場前景：支線船業(yè)務(wù)的前景會很好。同時通過換倉，在上海和青島獲得每周三班和每周兩班的無船承運人資格。例如華北區(qū)的海運業(yè)務(wù)量大，是由于天津港的輻射作用，太原的一個月海運業(yè)務(wù)頂?shù)蒙仙虾Ｖ苓叺貐^(qū)半年的海運業(yè)務(wù)。（租倉成本高，更適合于空運業(yè)務(wù)。門到國外港業(yè)務(wù)居多，門到國內(nèi)港業(yè)務(wù)利潤小，業(yè)務(wù)量小。具體數(shù)據(jù)很難統(tǒng)計，海關(guān)統(tǒng)計是按照價格計算，大通國際是按噸位統(tǒng)計的。大通為三星和DELL都提供供應(yīng)物流、銷售物流等。海運：具備一定的承運人角色；空運：海關(guān)關(guān)系；一級資質(zhì)；監(jiān)管資質(zhì)；國際快件：有國外合作伙伴 宅急送通過人員的低工資、延時工作、無福利等手段達(dá)到很低的人員成本，大通國際可以在未來通過兼并收購（如收購宅急送）加強專業(yè)化運作。 海運業(yè)務(wù)大通國際擁有做海運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，有一支規(guī)模較小的船隊，雖然小，但效益在天津港是第一位的。大客戶帶來的收入占物流快件業(yè)務(wù)的30％。量化的目標(biāo)現(xiàn)在還沒有制訂出來。3 大通國際的戰(zhàn)略選擇 戰(zhàn)略規(guī)劃 大通國際的成本太高，應(yīng)該以成本領(lǐng)先作為整體業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略導(dǎo)向。上實希望通過收購大通，將大通打造成上實的物流業(yè)務(wù)平臺。上海實業(yè)控股公司（下稱“上實”）在去年（2002年）通過收購香港某公司獲得大通國際的25%的股份，后又增持到50%。大通國際決定繼續(xù)發(fā)展。當(dāng)時大通國際的國內(nèi)業(yè)務(wù)更多是國際業(yè)務(wù)的延伸。6 管理體系 HUB（口岸） 成本控制 預(yù)算管理 結(jié)算體系 信息系統(tǒng) 業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)種類之間的融合 風(fēng)險控制 大通國際的車隊被訪談?wù)哒J(rèn)為目前管理體系中的問題有：成本失控以至居高不下、結(jié)算體系不完善導(dǎo)致地區(qū)公司的矛盾、財務(wù)體系沒有和業(yè)務(wù)體系很好的融合、信息系統(tǒng)成為業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸之一。我們已盡力隱去所列觀點與具體個人的可能關(guān)聯(lián)。同時對于如何有效的抓住大客戶、戰(zhàn)略的有效實施、物流業(yè)務(wù)快速發(fā)展的實現(xiàn)方式等有獨特的看法。希望總部對改革的風(fēng)險有足夠的重視。與聯(lián)邦快遞合作后利潤上升很快，最高曾達(dá)9000萬（2000人），從貨代公司轉(zhuǎn)向物流公司，借此發(fā)展了全國網(wǎng)絡(luò)。大通國際從國際快件轉(zhuǎn)向國內(nèi)物流。上實在多個領(lǐng)域投資，沒有形成成形的產(chǎn)業(yè)鏈，投資者評論上實更像是一個基金，同時上實本身也需要成為真正的（可持續(xù)發(fā)展的）產(chǎn)業(yè)集團，上實開始產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)軌和培育。大通國際是上實物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)平臺，上實的物流業(yè)務(wù)主要是通過大通來開展，現(xiàn)有其它的兩個公司業(yè)務(wù)將來也會并入大通國際。在領(lǐng)先的同時，壓縮成本，提高效益，主導(dǎo)方向是IT 類，地區(qū)中心利潤最大化。主張物流配送業(yè)務(wù)向第三方物流轉(zhuǎn)變，同時身處于最大的發(fā)展中國家大通國際不應(yīng)該放棄空運的空間。對于客戶行業(yè)的選擇和定位沒有很好的規(guī)劃。在國際快件領(lǐng)域市場空間越來越小，這塊業(yè)務(wù)以維持現(xiàn)狀、等待時機為主，爭取在未來和合作方進行合作時現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、海關(guān)公關(guān)能力能夠發(fā)揮作用；在國內(nèi)快件市場，目前只有郵政有相關(guān)的快件牌照，所以將國內(nèi)快件和物流業(yè)務(wù)合并在一起，可以在將來時機成熟時分開。大通國際現(xiàn)有資源最有利的是國際快件業(yè)務(wù)。大通國際的客戶行業(yè)主要集中在醫(yī)藥、高科技、汽車等行業(yè)，包括原材料物流、成品物流、售后服務(wù)物流等大通國際的物流快件業(yè)務(wù)是以三資企業(yè)為主，尤其是IT類企業(yè)。在華北、華東、東北的口岸空運較強，如北京、上海、大連、天津等。 海運業(yè)務(wù)：大通國際現(xiàn)在共有86個分公司和辦事處，從理論上所有網(wǎng)點都可以做海運業(yè)務(wù)（貨代）。887年成立天津公司，做海運貨代業(yè)務(wù)。大通國際在貨運行業(yè)價值鏈中主要是貨代的角色，并且努力通過包倉、造船發(fā)展支線海運等方式進入承運人環(huán)節(jié)。中韓兩國貿(mào)易屬于互補交易，中