【正文】 企總經(jīng)理的任期一 般為 35年，物流的發(fā)展最少需要五年） c. 北京貨代倉儲協(xié)會(huì) —— 體制的徹底改變、以符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的要求。 b. 上海國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) —— 服務(wù)要上檔次，還需具備提供真正能為貨主降低本物流服務(wù)。只有將來整合為大型企業(yè)，才有向國際物流服務(wù)發(fā)展的決心和相應(yīng)的投資。 中國最大的管理資源中心 第 16 頁 共 18 頁 b. 寧波：寧波港每年會(huì)處理 12次非貿(mào)或是展品業(yè)務(wù)的報(bào)關(guān)。 c. 寧波港務(wù)局 —— 寧波地區(qū)沒有物流企業(yè)，頂多是多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)提供商。 a. 蘇州外經(jīng)貿(mào)委 —— 正在整合物流企業(yè)、整合報(bào)關(guān)行（不再審批新的報(bào)關(guān)行）。 四、 部分政府盡管目前對物流市場很重視，但還沒有具體的規(guī)劃、措施出臺。 二、 （長江三角洲）政府近年普遍規(guī)劃建立大型的物流園區(qū)。有一定的進(jìn)入壁壘，主要表現(xiàn)在政策、海關(guān)審批、專業(yè)技能和客戶獲取方面， ? 競爭不算激烈， 上海從事非貿(mào)業(yè)務(wù) 14家，北京 300多家，南京只有 3家，上海 市場行業(yè)老大自稱市場份額達(dá)到 30%以上；行業(yè)利潤率在 30%以上，已經(jīng)比前幾年下降許多； ? 競爭者主要分為四類：具有豐富經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)的外資在華合資公司，例如華輝；為某條航線服務(wù)的合資公司，例如通運(yùn)；只在華設(shè)立辦事處、不具承擔(dān)業(yè)務(wù)資格的外資公司，例如Crwon；具有政府背景和優(yōu)惠政策的內(nèi)資公司，例如外服。外資企業(yè)在國際客戶資源和網(wǎng)絡(luò)上占絕對優(yōu)勢，國有企業(yè)具備政府資源和中國操作經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢，民營企業(yè)的手段靈活、銷售能力突出。企業(yè)均希望降低物流方面的成本。 ? 明基電通 中外運(yùn)專門成立北京物流推廣部組織明基全國的配送和運(yùn)輸 — 虞建民；對目前使用的貨運(yùn)公司比較滿意 ,特別是中外運(yùn)廣州 ,主動(dòng)溝通發(fā)生的問題 ,客戶服務(wù)好 ? 依維柯 ‘中波’（上海）雖然價(jià)格并不是最低的。 可能機(jī)會(huì) ? 中型貨代的機(jī)會(huì)：實(shí)力雄厚的外資貨代在中國的服務(wù)并不令人滿意，已有少數(shù)國外指定貨轉(zhuǎn)向內(nèi)資貨代商；另外，大型貨代商不可能為每個(gè)顧客提供同樣優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不屬于關(guān)鍵客戶的供貨商的忠誠度有限，這為內(nèi)資中型貨代創(chuàng)造了一定獲取直接客戶的機(jī)會(huì)； ? 專業(yè)貨代的機(jī)會(huì)：目前的競爭集中在沒有差異的價(jià)格競爭上，尤其在外地市場。 ? 除了傳統(tǒng)的國際私人行李物品運(yùn)輸外，延伸非貿(mào)的服務(wù)是增加收入的手段，例如移民服務(wù)、租房、租賃家具、語言培訓(xùn)、市內(nèi)搬遷等。 c. 上海政府 —— 投資建立大小陽山物流區(qū)。 五、 政府普遍認(rèn)識到信息系統(tǒng)在發(fā)展物流中的重要性。 c. 湖北政府 —— 掛靠單位多，貨代協(xié)會(huì)有心管理，也曾在 99年大力治理過，但苦于難以獲得真憑實(shí)據(jù)，對此問題沒有太多的管理方法。 二、 很多其他行業(yè)的企業(yè)開始進(jìn)入物流市場，擁有更多的資源優(yōu)勢： a. 中國國際貨代協(xié)會(huì) —— 傳統(tǒng)的承運(yùn)商紛紛加入物流行業(yè)，如國航、東航和南航都已成立了自己的物流公司。建立市場競爭觀念，以客戶需求為導(dǎo)向。 c. 中國國際貨代協(xié)會(huì) —— 物流服務(wù)需要設(shè)計(jì)、要基于對產(chǎn)品的詳細(xì)了解而定制。 d. 寧波鎮(zhèn)海港埠 —— 現(xiàn)有的私營企業(yè)，主要集中于眼前的盈利。 三、 非貿(mào)業(yè)務(wù)主要還是以上海為主（長江三角洲地區(qū)） a. 蘇州經(jīng)貿(mào)委：非貿(mào)易業(yè)務(wù)的開展對上海依賴太大、市場不是很大。 b. 鎮(zhèn)海港務(wù)局 —— 港區(qū)內(nèi)的貨代主要以私營企業(yè)居多，主要為國內(nèi)客戶服務(wù)，在發(fā)展物流、提高服務(wù)能力上沒有規(guī)劃，主要集中于眼前的盈利。 中國最大的管理資源中心 第 15 頁 共 18 頁 六、 政府正在積極整頓中國貨代企業(yè)市場，但目前還沒有太大的成效。 c. 中國國際貨代協(xié)會(huì) —— 協(xié)會(huì)歸口外經(jīng)貿(mào)部管理，而貨代企業(yè)的經(jīng)營涉及民 航、交通部等不同部門，從而影響了協(xié)會(huì)作用的發(fā)揮。 d. 寧波貨代協(xié)會(huì) —— 參加中國貨代協(xié)會(huì)出訪日本、臺灣和香港的考察；對港口的投資建設(shè)十分重視，港口已經(jīng)完成一期二期的建設(shè)，三期四期工程正處于招標(biāo)階段。估計(jì)上海市場不超過 1億人民幣， 進(jìn)口大于出口；預(yù)計(jì)未來市場仍保持高速增長； ? 行業(yè)進(jìn)入吸引力尚可。進(jìn)入壁壘很低；對承運(yùn)商和客戶的談判能力都不強(qiáng)； ? 競爭激 烈，上海市場有一代資格的貨代及外地分支機(jī)構(gòu)超過 1000家，海運(yùn)市場行業(yè)老大的市場份額不過 10%，而且很不穩(wěn)定；行業(yè)利潤率 10%左右，幾乎沒有超額利潤，而且逐年降低；空運(yùn)市場的壟斷程度稍高于海運(yùn)；外地市場的壟斷程度高于上海市場； ? 國際貨代是國際運(yùn)輸鏈最為活躍的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是相對承運(yùn)商和陸運(yùn)來說盈利最高的一個(gè)環(huán)節(jié)，具備一定優(yōu)勢的在位者不會(huì)輕易地退出； ? 不同類型的競爭者有不同的生存手段。 上海 北京 南京 蘇州 寧波 杭州 武漢 合計(jì) 貨主 4 0 3 4 2 4 2 19 貨代（含非貿(mào)） 10 2 3 4 2 4 2 27 物流公司 3 3 1 2 0 0 1 10 政府機(jī)構(gòu) 2 3 0 2 3 0 1 11 外服貨運(yùn)外地機(jī)構(gòu) 0 0 0 1 0 0 0 1 合計(jì) 19 8 7 13 7 8 6 68 詳細(xì)外部訪談名單見附錄 中國最大的管理資源中心 第 3 頁 共 18 頁 客戶訪談總結(jié) 客戶訪談共選擇 16家客戶，包括： 電子通信行業(yè) 6家（寧波阿爾卑斯電子有限公司、武漢烽火通訊、南京熊貓家電、蘇州松下通信設(shè)備、蘇州明基電通、蘇州旭電）；汽車及配件行業(yè) 5 家（上海聯(lián)合汽車電子有 限公司、昆山六豐機(jī)械、南京菲亞特、南京依維柯、浙江萬向）；服裝及紡織行業(yè) 4 家（寧波維科集團(tuán)、杭州創(chuàng)元羽毛有限公司、浙江省工藝進(jìn)出口公司、杭州柳橋羽絨有限公司）；食品及飲料行業(yè) 1 家（武漢百威公司） 訪談總結(jié)分如下方面： 1. 客戶選擇物流提供商時(shí)考慮的因素 ? 最為客戶看重的因素： ? 良好的服務(wù)態(tài)度，包括對問題的及時(shí)解決、應(yīng)急能力等（ 9/16） ? 優(yōu)惠的價(jià)格，低成本（ 9/16） ? 貨物到達(dá)準(zhǔn)時(shí)性（ 8/16） ? 貨物完好性、安全性（ 5/16） ? 隨時(shí)提供服務(wù)（ 5/16） ? 較為客戶看重的因素： ? 訂艙能力，包括訂艙的快速以及旺季訂 艙能力（ 4/16