【正文】 需求，遂介入海運業(yè)務(wù)，同時發(fā)現(xiàn)許多單證快遞的需求，就開始做快件業(yè)務(wù)且多是國際業(yè)務(wù)。對資金的需求和公安部考慮在某些行業(yè)退出導(dǎo)致了大通國際股權(quán)變動的發(fā)生。目前大通國際傳統(tǒng)貨代就有的觀念很難扭轉(zhuǎn)，同時大通國際從事國內(nèi)業(yè)務(wù)的人員缺乏國際業(yè)務(wù)的背景知識，國際貨代業(yè)務(wù)人員缺乏第三方物流的概念和運作理念。在對2002年的數(shù)據(jù)進行分析中，大客戶的貨量總數(shù)占物流快件業(yè)務(wù)的60％，如果按重量算會更高。大通國際的競爭優(yōu)勢是：物流方面：與客戶的充分溝通；業(yè)務(wù)的靈活性和多元化，可以接受資金的正向、反向、第三向流等?？者\業(yè)務(wù)是“奶?！睒I(yè)務(wù)，空運業(yè)務(wù)雖然有總部，但業(yè)務(wù)集中在各個地區(qū)中心，作大后由口岸向內(nèi)地輻射，現(xiàn)在地多個口岸是獨立運作，形成多方鼎立的局面。海運當時以貨代業(yè)務(wù)為主，通過定倉操作。先后在2001年、2002年加開兩條航班。實現(xiàn)上述目標可以采取買倉、換倉、聯(lián)合買船等方式逐步實現(xiàn)，在目前市場分工非常細化的情況下，市場空間很大，只要專業(yè)化運作。 各個地區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展分公司的兩種功能：攬貨；信息跟蹤、配送等操作功能。拼箱業(yè)務(wù)的利潤會高一些，但需要國外合作代理的網(wǎng)絡(luò)支持，目前上海一年吞吐600萬箱。貨代業(yè)務(wù)目前要保持現(xiàn)有的優(yōu)勢，海運業(yè)務(wù)維持其功能（為多式聯(lián)運服務(wù)），輔助其他業(yè)務(wù)的發(fā)展。 HUB（口岸）國外公司，如FEDEX、UPS的HUB是成本中心和操作中心，實行收支兩條線，其職責是負責提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，同時具有倉儲功能。以前和FEDEX合作時，主張“最好的服務(wù)，最好的價格”，成本意識不強，現(xiàn)在隨之客戶所在行業(yè)的競爭激烈，客戶的成本壓力逐漸專家給物流服務(wù)提供商。并且國內(nèi)物流嫁接在原先的網(wǎng)絡(luò)上，成本核算不清，干擾了普貨業(yè)務(wù)。大通國際在歷史上是粗放經(jīng)營，無法統(tǒng)計細分業(yè)務(wù)的成本，導(dǎo)致在（物流）項目開拓時無法準確預(yù)測項目的贏利性，決策變得很隨意。 業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)種類之間的融合 物流業(yè)務(wù)嫁接在快件網(wǎng)絡(luò)上，出現(xiàn)不相融合的問題。 組織調(diào)整原來有獨立的質(zhì)量管理部，快件、空運和海運都屬于操作管理部，當時的操作管理部沒有操作職能，只有管理協(xié)調(diào)功能，具體的業(yè)務(wù)管理集中在分公司一級。例如已經(jīng)解散了塘沽的車隊，因為無法和社會資源競爭?！霸谀壳耙延蓄A(yù)期的情況下，大通國際要加強控制，以免更大的損失。 缺乏薪酬體系和相應(yīng)的激勵機制，人員流失率很高，大通國際成為物流行業(yè)的培訓(xùn)中心。當時是大通國際的總裁強性將這項業(yè)務(wù)推下去的。DELL模式推廣至國內(nèi)大公司的可能性小，連聯(lián)想、華為等公司對物流同盟的理念接受起來都很困難。 DELL業(yè)務(wù)可能的危機是什么？業(yè)務(wù)量的增加帶來的危機超過業(yè)務(wù)量減少帶來的危機。也做一部分供應(yīng)物流，如在廈門保稅區(qū)有倉儲、地方配送等，作一部分DELL的供應(yīng)物流。 要理順薪酬體系：大通國際目前的成本非常高，比同行高的太多，主要是人員成本高。普通運輸客戶的問題與過去管理薄弱有關(guān)，過去業(yè)務(wù)更加依賴個人，如果這次組織調(diào)整設(shè)計到某些人的利益，有一部分客戶會失去?！薄皢T工對于公司總部的調(diào)整是擁護的，對大區(qū)/區(qū)域中心的調(diào)整是持觀望態(tài)度。遠程以社會資源為主（價格低）。” 不滿的聲音：“目前的信息系統(tǒng)無法滿足內(nèi)部管理需要。預(yù)計50%的網(wǎng)點是以配送為主，如北京、上海等大城市的攬貨比例要小于遞送的比例。成立獨立的物流快件事業(yè)部也是為了便于成本核算，探索自己的成熟業(yè)務(wù)模式。同時要關(guān)注人員成本和固定資產(chǎn)成本。6 管理體系目前主要的問題是責、權(quán)、利不清晰，大通國際總部還達不到專業(yè)化管理的要求。廣州作為中國傳統(tǒng)的三大口岸之一，國內(nèi)航班多，作為鐵路行撥中心，貨物可以從這里發(fā)到西北、西南、東北等，DELL的成品配送很大程度上依靠這一口岸。隨著貨代業(yè)務(wù)的發(fā)展和中國計入WTO，大通國際應(yīng)該加強和國外代理的合作，迅速建立國外的網(wǎng)絡(luò)，提升國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的競爭優(yōu)勢。未來專業(yè)化經(jīng)營和低成本運作是在這一領(lǐng)域成功的關(guān)鍵。兩大策略：和大型國內(nèi)國際客戶、大型國內(nèi)國際承運人和大型國際代理商合作，形成戰(zhàn)略性的合作伙伴；同時自己建設(shè)自己的國外網(wǎng)絡(luò)，主要在東南亞、日本和韓國等地建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。大通國際在貨運行業(yè)價值鏈中主要是貨代的角色，并且努力通過包倉、造船發(fā)展支線海運等方式進入承運人環(huán)節(jié)。 海運業(yè)務(wù)：大通國際現(xiàn)在共有86個分公司和辦事處，從理論上所有網(wǎng)點都可以做海運業(yè)務(wù)（貨代）。大通國際的客戶行業(yè)主要集中在醫(yī)藥、高科技、汽車等行業(yè)，包括原材料物流、成品物流、售后服務(wù)物流等大通國際的物流快件業(yè)務(wù)是以三資企業(yè)為主，尤其是IT類企業(yè)。在國際快件領(lǐng)域市場空間越來越小，這塊業(yè)務(wù)以維持現(xiàn)狀、等待時機為主，爭取在未來和合作方進行合作時現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、海關(guān)公關(guān)能力能夠發(fā)揮作用；在國內(nèi)快件市場，目前只有郵政有相關(guān)的快件牌照，所以將國內(nèi)快件和物流業(yè)務(wù)合并在一起，可以在將來時機成熟時分開。主張物流配送業(yè)務(wù)向第三方物流轉(zhuǎn)變，同時身處于最大的發(fā)展中國家大通國際不應(yīng)該放棄空運的空間。大通國際是上實物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)平臺，上實的物流業(yè)務(wù)主要是通過大通來開展，現(xiàn)有其它的兩個公司業(yè)務(wù)將來也會并入大通國際。大通國際從國際快件轉(zhuǎn)向國內(nèi)物流。希望總部對改革的風險有足夠的重視。我們已盡力隱去所列觀點與具體個人的可能關(guān)聯(lián)。當時大通國際的國內(nèi)業(yè)務(wù)更多是國際業(yè)務(wù)的延伸。上海實業(yè)控股公司（下稱“上實”）在去年（2002年）通過收購香港某公司獲得大通國際的25%的股份，后又增持到50%。3 大通國際的戰(zhàn)略選擇 戰(zhàn)略規(guī)劃 大通國際的成本太高，應(yīng)該以成本領(lǐng)先作為整體業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略導(dǎo)向。大客戶帶來的收入占物流快件業(yè)務(wù)的30％。海運：具備一定的承運人角色；空運：海關(guān)關(guān)系；一級資質(zhì)；監(jiān)管資質(zhì)；國際快件：有國外合作伙伴 宅急送通過人員的低工資、延時工作、無福利等手段達到很低的人員成本，大通國際可以在未來通過兼并收購（如收購宅急送）加強專業(yè)化運作。具體數(shù)據(jù)很難統(tǒng)計，海關(guān)統(tǒng)計是按照價格計算，大通國際是按噸位統(tǒng)計的。（租倉成本高，更適合于空運業(yè)務(wù)。同時通過換倉，在上海和青島獲得每周三班和每周兩班的無船承運人資格。發(fā)展前景：貨代業(yè)務(wù)兩種聲音：“貨代業(yè)務(wù)目前不會有大的提升空間，由于大的客戶會直接和船公司合作，這一領(lǐng)域留下的空間很小”“海運的貨代業(yè)務(wù)應(yīng)該向南方發(fā)展，南方交易量很大。除了華南區(qū)以物流快件為主以外，其余五個大區(qū)都以貨代為主。海運貨代業(yè)務(wù)量雖然很大，但是效益性并不高。從現(xiàn)在看，目前的業(yè)務(wù)發(fā)展是比較符合大通國際本身的資源和自身的發(fā)展目標。HUB的重要成本是：人員、倉儲設(shè)施、口岸操作費、地面操作費等。象宅急送那樣的低成本人才戰(zhàn)略會帶來很大的隱藏的風險，如出現(xiàn)“不斷丟手機”的現(xiàn)象。普貨業(yè)務(wù)要求高，人員工資高。大通國際以貨代起家，粗放式經(jīng)營，是一單一單的按個體運做，而物流業(yè)務(wù)強調(diào)流程設(shè)計的合理和有效率，需要精打細算，在這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域客戶往往要求長期合作，需要相應(yīng)的運營系統(tǒng)支持。 多個業(yè)務(wù)都在利用國內(nèi)物流快件網(wǎng)絡(luò)做不同的事情，在爭搶網(wǎng)絡(luò)資源，誰懶得貨多，誰獲得網(wǎng)絡(luò)資源越大，而且物流網(wǎng)絡(luò)有利于始發(fā)站。新近的組織調(diào)整把質(zhì)量管理部、保安部等并入運營質(zhì)量部?！?不同的聲音：組織調(diào)整如何滿足大通國際戰(zhàn)略中對創(chuàng)新的要求？大通國際在引進人才、提高現(xiàn)代物流的含量、增加信息系統(tǒng)的投入使其成為真正實用的系統(tǒng)（目前的系統(tǒng)有很多不實用）、對流程要進行創(chuàng)新優(yōu)化等方面的工作，大通國際強調(diào)的還不夠?！薄案母镆斏?，在調(diào)整的同時要有相應(yīng)的政策安排。認為收入應(yīng)該市場化、區(qū)域化、貨品化。當時DELL要求95％的準確遞送率，大通完成到94％。國外大企業(yè)大多是通過全球招標尋求自己的物流合作伙伴，大通國際在這一領(lǐng)域很難獲得優(yōu)勢，甚至連競爭的資格都沒有。保稅業(yè)務(wù)的利潤貢獻是很大的（希望以后重點發(fā)展）”DELL在推著大通國際往前走，而大通國際沒有及時很好的作自我總結(jié)，整理歸納出相應(yīng)的模式，作為成熟模式推廣至其他行業(yè)，這樣做可以充分利用已有網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。10 DELL業(yè)務(wù) DELL業(yè)務(wù)介紹在物流配送業(yè)務(wù)領(lǐng)域，大通國際贏得了對物流要求很高的DELL公司的信任，承擔DELL公司在全國的成品配送80％的業(yè)務(wù)，其余20％是由中國郵政承擔的。目前大通國際的管理人員大多是經(jīng)過業(yè)務(wù)洗禮晉升上來的，專業(yè)管理人員和技術(shù)人員（主要是IT類）匱乏?！?風險提示：現(xiàn)在大通國際主要業(yè)務(wù)是普貨業(yè)務(wù)，一般面對的是普貨客戶和國際代理，國際代理和大通的關(guān)系相對比較穩(wěn)定，不會因為大通的組織調(diào)整而斷絕合作。 對此次組織調(diào)整的看法 肯定的看法：“大通組織調(diào)整是戰(zhàn)略調(diào)整的必然結(jié)果，調(diào)整組織主要是出于戰(zhàn)略調(diào)整的要求和市場壓力，也是大通國際進行專業(yè)化運作的需要。在幾百公里范圍內(nèi)（局域網(wǎng)配送），以自有車輛為主。 信息系統(tǒng) 肯定的聲音：“目前信息系統(tǒng)可以滿足客戶需要。由于各個分公司的功能是不同的，具體分為創(chuàng)收和配送。DELL項目從帳面上看是盈利的，但由