【正文】 際內(nèi)部有毛利的分配機(jī)制。 結(jié)算體系 各地分公司由于人員、設(shè)備成本的不同導(dǎo)致價(jià)格差異比較大，內(nèi)部定價(jià)體系不完善，不能解決內(nèi)部的關(guān)聯(lián)交易，各大區(qū)有自己的偏好，很難達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 大通國(guó)際歷史上形成混業(yè)經(jīng)營(yíng)（貨代——國(guó)際快件——國(guó)內(nèi)物流），沒(méi)有成立獨(dú)立的事業(yè)部管理，成本無(wú)法分拆。普貨業(yè)務(wù)要求高，人員工資高。市場(chǎng)價(jià)格是和業(yè)務(wù)的規(guī)模、業(yè)務(wù)量的穩(wěn)定性有很大關(guān)聯(lián)的，而DELL業(yè)務(wù)沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模，希望大通能夠分業(yè)經(jīng)營(yíng)，根據(jù)不同的人員結(jié)構(gòu)獨(dú)立運(yùn)作，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化達(dá)到成本集約化。 DELL業(yè)務(wù)是大通國(guó)際的樣本和旗幟，但是沒(méi)有給各地的分公司帶來(lái)足夠的利益。（潛臺(tái)詞：創(chuàng)收的網(wǎng)點(diǎn)太少會(huì)限制公司的發(fā)展）遞送的網(wǎng)點(diǎn)多了會(huì)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部帶來(lái)不公平。大通國(guó)際以貨代起家，粗放式經(jīng)營(yíng)，是一單一單的按個(gè)體運(yùn)做，而物流業(yè)務(wù)強(qiáng)調(diào)流程設(shè)計(jì)的合理和有效率，需要精打細(xì)算，在這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域客戶往往要求長(zhǎng)期合作，需要相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)支持。 由于物流業(yè)務(wù)的特性，DELL業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比和輕資產(chǎn)性的貨代業(yè)務(wù)相比差距很大，這就需要合理的內(nèi)部結(jié)算體系去確保各個(gè)業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略（在各個(gè)地區(qū)）。直到今年才有統(tǒng)一的財(cái)務(wù)軟件?！薄按笸▏?guó)際的信息系統(tǒng)并不完善，和競(jìng)爭(zhēng)者相比已經(jīng)有差距。 多個(gè)業(yè)務(wù)都在利用國(guó)內(nèi)物流快件網(wǎng)絡(luò)做不同的事情，在爭(zhēng)搶網(wǎng)絡(luò)資源，誰(shuí)懶得貨多，誰(shuí)獲得網(wǎng)絡(luò)資源越大，而且物流網(wǎng)絡(luò)有利于始發(fā)站。 公司的財(cái)務(wù)體系沒(méi)有和業(yè)務(wù)體系很好的融合，財(cái)務(wù)控制就顯得很困難。在使用社會(huì)資源方面，大通國(guó)際目前有比較完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，如ISO9001對(duì)社會(huì)資源的使用有嚴(yán)格的監(jiān)管制度。塘沽的車(chē)隊(duì)解散了，因?yàn)闊o(wú)法和專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)的車(chē)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)。新近的組織調(diào)整把質(zhì)量管理部、保安部等并入運(yùn)營(yíng)質(zhì)量部。（有趣的解釋?zhuān)┮郧埃诎哆m合大區(qū)并列的，后來(lái)口岸并入分公司。目前大通國(guó)際將國(guó)內(nèi)快件和國(guó)內(nèi)物流合并成物流快件部，都按24－48小時(shí)配送，在同一個(gè)平臺(tái)上操作?！薄按蠹叶计谕母铮郧案鞣N業(yè)務(wù)混在一起，精力無(wú)法兼顧多個(gè)業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)發(fā)展，業(yè)務(wù)重點(diǎn)不突出?！?不同的聲音：組織調(diào)整如何滿足大通國(guó)際戰(zhàn)略中對(duì)創(chuàng)新的要求？大通國(guó)際在引進(jìn)人才、提高現(xiàn)代物流的含量、增加信息系統(tǒng)的投入使其成為真正實(shí)用的系統(tǒng)（目前的系統(tǒng)有很多不實(shí)用）、對(duì)流程要進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化等方面的工作，大通國(guó)際強(qiáng)調(diào)的還不夠。”“實(shí)行集中化管理，成立事業(yè)部從表面上看，這樣做會(huì)增加收入，但是在同一地面會(huì)出現(xiàn)多個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)作中心，經(jīng)營(yíng)收入會(huì)發(fā)生很大的差異性，如有的地區(qū)普貨業(yè)務(wù)收入會(huì)很高，而物流快件業(yè)務(wù)會(huì)很低?！薄爸挥性诮M織關(guān)系和責(zé)任人職責(zé)清晰后，才能有設(shè)定清楚地考核機(jī)制。從物流配送來(lái)說(shuō)，其依靠的是網(wǎng)絡(luò)，不是依靠點(diǎn)和單個(gè)的人，穩(wěn)定性較強(qiáng)（除非組織調(diào)整破壞了網(wǎng)絡(luò)）?！薄案母镆?jǐn)慎，在調(diào)整的同時(shí)要有相應(yīng)的政策安排?！? 建議：可能的解決辦法：實(shí)現(xiàn)屬地化管理，在當(dāng)?shù)赜锌偟臉I(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。8 人力資源 大通國(guó)際成功的地方構(gòu)建了全國(guó)范圍的人才平臺(tái)，培養(yǎng)了一批富有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)物流人才。目前某分公司的月均工資測(cè)算結(jié)果是：5000元/人。認(rèn)為收入應(yīng)該市場(chǎng)化、區(qū)域化、貨品化。加強(qiáng)了公司管理體系的構(gòu)建。公司高層尚沒(méi)有很清晰的思路，不應(yīng)該現(xiàn)在做表格、預(yù)算等方面的管理，而是先要理清內(nèi)部結(jié)算的問(wèn)題。DELL公司在對(duì)物流公司的評(píng)價(jià)體系中大通國(guó)際要高于郵政十幾分，得到了DELL公司相當(dāng)?shù)卣J(rèn)可。當(dāng)時(shí)DELL要求95％的準(zhǔn)確遞送率，大通完成到94％。DELL對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求并不大，多是短期，所以大通無(wú)需為DELL提供大多的倉(cāng)庫(kù)，只是在重點(diǎn)口岸有自己的倉(cāng)庫(kù)。DELL公司在評(píng)估物流商時(shí)采取四個(gè)指標(biāo)：價(jià)格、信息技術(shù)（系統(tǒng)）、客戶管理（Account Management）、質(zhì)量（DTT/MWG/FIXED DATE/PRECALL,etc）兩種說(shuō)法：“伯靈頓和大通國(guó)際一樣為DELL公司做VMI一段，她的業(yè)務(wù)量是大通國(guó)際的10倍，同時(shí)為DELL做供應(yīng)物流中的海運(yùn)（量大）。已經(jīng)在資源和能力方面出現(xiàn)較大的局限性，增加業(yè)務(wù)量越來(lái)越困難。國(guó)外大企業(yè)大多是通過(guò)全球招標(biāo)尋求自己的物流合作伙伴，大通國(guó)際在這一領(lǐng)域很難獲得優(yōu)勢(shì)，甚至連競(jìng)爭(zhēng)的資格都沒(méi)有。23 / 23。大通國(guó)際成功的滿足了DELL公司對(duì)“速度和成本”的雙重優(yōu)化的要求，這是很值得總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)、模式。 DELL業(yè)務(wù)模式的推廣 國(guó)內(nèi)大公司對(duì)物流的理念太落后，和國(guó)外公司差距很大，沒(méi)有把物流看作是自己的合作伙伴，更多的看作是雇傭關(guān)系。保稅業(yè)務(wù)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)是很大的（希望以后重點(diǎn)發(fā)展）”DELL在推著大通國(guó)際往前走，而大通國(guó)際沒(méi)有及時(shí)很好的作自我總結(jié)，整理歸納出相應(yīng)的模式，作為成熟模式推廣至其他行業(yè)，這樣做可以充分利用已有網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。大通國(guó)際和DELL的合作到目前為止分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段：為DELL做運(yùn)輸派送；第二個(gè)階段：應(yīng)DELL公司的要求，在北京、上海設(shè)立HUB，為DELL存放其供應(yīng)商的顯示器，直接和DELL公司的主機(jī)拼裝后發(fā)送出去，而不用長(zhǎng)途去廈門(mén)完成上述過(guò)程，從而減少DELL、DELL供應(yīng)商的庫(kù)存，較少DELL、DELL供應(yīng)商的運(yùn)費(fèi)，降低損壞率，同時(shí)使用FTP傳遞文件，增加了反映時(shí)間，提高了流程的效率；第三個(gè)階段：通過(guò)建立信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)訂單下載、倉(cāng)庫(kù)配載、遞送、報(bào)表等流程的標(biāo)準(zhǔn)化。3)大通國(guó)際有全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，DELL公司如果分別找各地的物流商會(huì)極大的增加DELL地管理成本。到當(dāng)年年底完成1萬(wàn)6千臺(tái)。10 DELL業(yè)務(wù) DELL業(yè)務(wù)介紹在物流配送業(yè)務(wù)領(lǐng)域，大通國(guó)際贏得了對(duì)物流要求很高的DELL公司的信任，承擔(dān)DELL公司在全國(guó)的成品配送80％的業(yè)務(wù)，其余20％是由中國(guó)郵政承擔(dān)的。目前大通國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)和物流快件事業(yè)部是有利潤(rùn)指標(biāo)的，而空運(yùn)業(yè)務(wù)作為總部是不看指標(biāo)的，有官僚化的傾向。 可能的風(fēng)險(xiǎn)：如果要引進(jìn)人才，而引進(jìn)是需要時(shí)間的，同時(shí)引進(jìn)的人才能否融合進(jìn)來(lái)也是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。所以流動(dòng)率低。目前大通國(guó)際的管理人員大多是經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)洗禮晉升上來(lái)的，專(zhuān)業(yè)管理人員和技術(shù)人員（主要是IT類(lèi)）匱乏。實(shí)現(xiàn)法人化，有利于尋找戰(zhàn)略合作伙伴；有利于融資；有利于公司改制。”“遠(yuǎn)程管理使得業(yè)務(wù)變得不可控，物流行業(yè)本來(lái)就有許多做私活的現(xiàn)象，以前是現(xiàn)場(chǎng)管理，現(xiàn)在是遙控管理，業(yè)務(wù)失控的危險(xiǎn)性很大；人員流失的危險(xiǎn)，其中物流快件體系受震動(dòng)的可能性較大。大區(qū)的調(diào)整主要有兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：一個(gè)是大區(qū)的調(diào)整必然會(huì)對(duì)這些大大小小的山頭的既得利益有所影響，可能會(huì)有人因此而離開(kāi)；另外一個(gè)是大通國(guó)際目前的網(wǎng)絡(luò)相對(duì)還比較脆弱，技術(shù)、運(yùn)營(yíng)能力、網(wǎng)絡(luò)都比較弱，可能因此產(chǎn)生一些問(wèn)題被他人當(dāng)作借口攻擊組織調(diào)整?！?風(fēng)險(xiǎn)提示：現(xiàn)在大通國(guó)際主要業(yè)務(wù)是普貨業(yè)務(wù)，一般面對(duì)的是普貨客戶和國(guó)際代理，國(guó)際代理和大通的關(guān)系相對(duì)比較穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)榇笸ǖ慕M織調(diào)整而斷絕合作?！薄皩?shí)現(xiàn)事業(yè)部管理的難點(diǎn):多頭管理，反應(yīng)速度慢，很難發(fā)現(xiàn)管理中的問(wèn)題，這就需要財(cái)務(wù)、績(jī)效考核等制度安排來(lái)保證”“進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化管理要根據(jù)分公司的規(guī)模具體問(wèn)題具體對(duì)待，不能一刀切?！薄按笸▏?guó)際目前是否適合事業(yè)部的管理還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。”“應(yīng)該通過(guò)專(zhuān)業(yè)化管理獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。 對(duì)此次組織調(diào)整的看法 肯定的看法：“大通組織調(diào)整是戰(zhàn)略調(diào)整的必然結(jié)果，調(diào)整組織主要是出于戰(zhàn)略調(diào)整的要求和市場(chǎng)壓力，也是大通國(guó)際進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作的需要?，F(xiàn)在大通國(guó)際把現(xiàn)有的7個(gè)中心城市（大連、北京、天津、上海、廣州、廈門(mén)、青島）和兩個(gè)事業(yè)部（物流快件事業(yè)部、海運(yùn)事業(yè)部）設(shè)為一級(jí)預(yù)算單位。目前的大區(qū)組織上基本上是總部的復(fù)制，將來(lái)要成立中心城市分公司。大區(qū)主要是管理職能，下屬的分公司是獨(dú)立運(yùn)作機(jī)構(gòu)，是主要的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。在幾百公里范圍內(nèi)（局域網(wǎng)配送），以自有車(chē)輛為主。各地分公司的車(chē)輛主要是負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐倪f送、陸運(yùn)的海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)。 海運(yùn)和空運(yùn)、物流快件業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，網(wǎng)絡(luò)共用性比較差，海運(yùn)業(yè)務(wù)的獨(dú)立性較強(qiáng)。大通國(guó)際應(yīng)該在硬件和軟件上進(jìn)行資源投入，大通國(guó)際的信息系統(tǒng)和市場(chǎng)相比已經(jīng)出現(xiàn)差距，已經(jīng)束縛了大通國(guó)際的業(yè)務(wù)開(kāi)展。 信息系統(tǒng) 肯定的聲音：“目前信息系統(tǒng)可以滿足客戶需要。 98年6月和FEDEX中止合作，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系處于空白期，當(dāng)時(shí)老華南區(qū)6月下旬馬上發(fā)生虧損現(xiàn)象。而且這樣做的話會(huì)失去整體的戰(zhàn)斗力，失去競(jìng)爭(zhēng)力。 目前的結(jié)算體系不合理，功能不同的網(wǎng)點(diǎn)不能按統(tǒng)一的要求考核，應(yīng)該分開(kāi)針對(duì)業(yè)務(wù)和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況依照不同的指標(biāo)考核。由于各個(gè)分公司的功能是不同的，具體分為創(chuàng)收和配送。并且這一分離只應(yīng)該做到某一種規(guī)模的公司（如60人規(guī)模的公司）。這也是為什么要成立獨(dú)立的物流快件事業(yè)部的原因。國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)固定成本高。DELL項(xiàng)目從帳面上看是盈利的，但由于成本無(wú)法準(zhǔn)確核算，也有人說(shuō)DELL業(yè)務(wù)是虧損的。 以前大通國(guó)際將經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分配到各個(gè)大區(qū)，資源通過(guò)大區(qū)分配到各個(gè)分公司。 預(yù)算管理 去年采取預(yù)算管理已有成效，今年預(yù)計(jì)管理費(fèi)用等各種費(fèi)用可以較少1000萬(wàn)，計(jì)劃從省