【正文】 絡(luò)平臺(tái)（資產(chǎn)）面臨兩個(gè)選擇。隨著市場(chǎng)拓展，發(fā)現(xiàn)客戶有海運(yùn)的需求，遂介入海運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)許多單證快遞的需求，就開始做快件業(yè)務(wù)且多是國際業(yè)務(wù)。5 外部環(huán)境的變化及對(duì)大通國際的影響被訪談?wù)哒J(rèn)為隨著中國進(jìn)入WTO和國內(nèi)各個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)的競(jìng)爭者追逐，大通國際應(yīng)該盡快建立自己的核心優(yōu)勢(shì)。但考慮到此次項(xiàng)目是快速評(píng)估項(xiàng)目，訪談結(jié)果難以全部在項(xiàng)目成果中考慮和體現(xiàn)，同時(shí)鑒于大通國際希通過此訪談結(jié)果了解公司中較大范圍員工對(duì)于變革和業(yè)務(wù)的思考，并借此進(jìn)一步優(yōu)化和完善戰(zhàn)略組織方案的良好愿望，經(jīng)公司合伙人同意，我們提交此訪談結(jié)果總結(jié)。被訪談?wù)咧写蠖鄶?shù)認(rèn)為全國性的網(wǎng)絡(luò)以及和海關(guān)良好的關(guān)系是大通國際的主要競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，但是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)正在逐漸喪失。8 人力資源 大通國際成功的地方 需要進(jìn)一步改進(jìn)的地方被訪談?wù)哒J(rèn)可大通國際10多年的人才積累，同時(shí)擔(dān)心在日趨激烈的競(jìng)爭環(huán)境下，現(xiàn)有的人力資源成本和人才結(jié)構(gòu)會(huì)成為進(jìn)一步發(fā)展的阻礙。大通國際與聯(lián)邦快遞合作時(shí)，運(yùn)作獨(dú)立，內(nèi)部單獨(dú)核算，總部可以直接監(jiān)控快件業(yè)務(wù)。隨著人員越來越多，效益越來越差，從而發(fā)現(xiàn)資源的不匹配，開展的業(yè)務(wù)和快件網(wǎng)絡(luò)的不協(xié)調(diào)。論證的結(jié)果是進(jìn)入IT、醫(yī)藥和物流三大板塊，將三大板塊作為上實(shí)的支柱型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)兼顧汽車等產(chǎn)業(yè)。上實(shí)集團(tuán)公司的貿(mào)易板塊將來要和物流板塊整合到一起，同時(shí)上實(shí)鼓勵(lì)物流板塊為其它板塊（如IT類、醫(yī)藥類等）服務(wù)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)層面業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。大通國際要盡快建立自己的具有核心優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)設(shè)施（包括和海關(guān)的良好合作關(guān)系），需要加大對(duì)信息系統(tǒng)的資源投入，如貨代業(yè)務(wù)沒有相應(yīng)的CRM，客戶資源沉淀在地區(qū)公司或某些人的腦子里。由于中國物流行業(yè)和國際相比有30－40年的差距，第三方物流會(huì)在中國興起，因而要盡早實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)（向第三方物流）的轉(zhuǎn)變。 業(yè)務(wù)定位 空運(yùn)業(yè)務(wù)目前空運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式有以下幾種：口岸模式：以口岸為主，如新時(shí)代、錦海杰亞等，以批量取勝，客戶多為第二級(jí)和第三級(jí)代理，國內(nèi)沒有許多網(wǎng)點(diǎn)，輕資產(chǎn)運(yùn)行。 競(jìng)爭對(duì)手可以對(duì)照的競(jìng)爭對(duì)手：空運(yùn)業(yè)務(wù)：外運(yùn)發(fā)展、新時(shí)代、錦海杰亞等物流快件：大田、宅遞送、郵政、中鐵等海運(yùn)業(yè)務(wù)：中遠(yuǎn)北京的宅急送只做國內(nèi)物流，實(shí)行低成本戰(zhàn)略，擴(kuò)張非常迅速；FEDEX和大田合作，現(xiàn)在拼命擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)；錦海捷亞通過參股貨站提高其競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)等。大通國際現(xiàn)在在全國的所有網(wǎng)點(diǎn)均有國際快件的執(zhí)照，這一全國網(wǎng)絡(luò)是獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)。可以發(fā)揮大通的優(yōu)勢(shì)。在華南由于香港口岸的優(yōu)勢(shì)，大通國際在深圳的業(yè)務(wù)收到較大影響。國際貿(mào)易在中國呈現(xiàn)南強(qiáng)北弱的局面，中國國際貿(mào)易的80％－90％是通過海運(yùn)完成的。后來成立了大連公司。貨站由于壟斷性質(zhì)較濃，大通國際無法介入。支線船指近海和內(nèi)海業(yè)務(wù)，由于在東亞形成了釜山、新加坡等幾個(gè)大的物流集散地，需要支線船完成下一步的運(yùn)輸工作，業(yè)務(wù)前景不錯(cuò)，目前大通國際在天津和釜山間有4條船，并且開始考慮換倉等模式。業(yè)務(wù)目標(biāo)：貨代業(yè)務(wù)：重點(diǎn)發(fā)展南方?？旒聵?biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的門到門服務(wù)，業(yè)務(wù)票數(shù)多；物流要求分供方的合作，提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)。大通國際準(zhǔn)備在產(chǎn)業(yè)鏈中向上和向下進(jìn)行整合。1996年和FEDEX合作后，網(wǎng)點(diǎn)拓展很快，華東區(qū)逐漸成形，先后進(jìn)入江蘇、浙江、安徽和山東。建議國外網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)市場(chǎng)是日本、歐美和東南亞，其中日本對(duì)上海的業(yè)務(wù)量很大。 華南區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展2000年5月，因?yàn)橄愀酃具B續(xù)4年虧損，老的華南區(qū)連續(xù)2年半虧損，前總裁將福建并入老的華南區(qū)，成立了新的華南大區(qū)(福建、廣東、廣西、港澳)。大客戶有DELL，富士康、雅芳等。在大盤子中份額很難說。如：空運(yùn)作為主要業(yè)務(wù)，以前只是個(gè)別人在知道，缺少相應(yīng)的組織進(jìn)行管理；質(zhì)量管理（？）依附于其它部門，不是獨(dú)立的；物流配送業(yè)務(wù)指標(biāo)是從網(wǎng)絡(luò)的角度考慮，劃分出96個(gè)預(yù)算單位，沒有從全國的角度做整體考慮；普貨業(yè)務(wù)是以口岸為基地形成區(qū)域公司，缺少相互的業(yè)務(wù)配合和協(xié)同。而不應(yīng)該把口岸計(jì)入地區(qū)分公司的成本中。在貨代業(yè)務(wù)中，財(cái)務(wù)費(fèi)用和代墊成本比較高；物流快件業(yè)務(wù)的承運(yùn)費(fèi)用較低，毛利率較高；海運(yùn)業(yè)務(wù)承運(yùn)費(fèi)用較高，毛利率較低。大通國際內(nèi)部有毛利的分配機(jī)制。 大通國際歷史上形成混業(yè)經(jīng)營（貨代——國際快件——國內(nèi)物流），沒有成立獨(dú)立的事業(yè)部管理，成本無法分拆。市場(chǎng)價(jià)格是和業(yè)務(wù)的規(guī)模、業(yè)務(wù)量的穩(wěn)定性有很大關(guān)聯(lián)的，而DELL業(yè)務(wù)沒有達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模，希望大通能夠分業(yè)經(jīng)營，根據(jù)不同的人員結(jié)構(gòu)獨(dú)立運(yùn)作，通過專業(yè)化達(dá)到成本集約化。（潛臺(tái)詞：創(chuàng)收的網(wǎng)點(diǎn)太少會(huì)限制公司的發(fā)展）遞送的網(wǎng)點(diǎn)多了會(huì)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部帶來不公平。 由于物流業(yè)務(wù)的特性，DELL業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比和輕資產(chǎn)性的貨代業(yè)務(wù)相比差距很大，這就需要合理的內(nèi)部結(jié)算體系去確保各個(gè)業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略（在各個(gè)地區(qū)）。”“大通國際的信息系統(tǒng)并不完善，和競(jìng)爭者相比已經(jīng)有差距。 公司的財(cái)務(wù)體系沒有和業(yè)務(wù)體系很好的融合，財(cái)務(wù)控制就顯得很困難。塘沽的車隊(duì)解散了，因?yàn)闊o法和專業(yè)經(jīng)營的車隊(duì)競(jìng)爭。（有趣的解釋）以前，口岸適合大區(qū)并列的，后來口岸并入分公司?！薄按蠹叶计谕母?，以前各種業(yè)務(wù)混在一起，精力無法兼顧多個(gè)業(yè)務(wù)的專業(yè)發(fā)展，業(yè)務(wù)重點(diǎn)不突出?！薄皩?shí)行集中化管理，成立事業(yè)部從表面上看，這樣做會(huì)增加收入，但是在同一地面會(huì)出現(xiàn)多個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)作中心，經(jīng)營收入會(huì)發(fā)生很大的差異性，如有的地區(qū)普貨業(yè)務(wù)收入會(huì)很高，而物流快件業(yè)務(wù)會(huì)很低。從物流配送來說，其依靠的是網(wǎng)絡(luò)，不是依靠點(diǎn)和單個(gè)的人，穩(wěn)定性較強(qiáng)（除非組織調(diào)整破壞了網(wǎng)絡(luò)）?！? 建議：可能的解決辦法：實(shí)現(xiàn)屬地化管理，在當(dāng)?shù)赜锌偟臉I(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。目前某分公司的月均工資測(cè)算結(jié)果是：5000元/人。加強(qiáng)了公司管理體系的構(gòu)建。DELL公司在對(duì)物流公司的評(píng)價(jià)體系中大通國際要高于郵政十幾分，得到了DELL公司相當(dāng)?shù)卣J(rèn)可。DELL對(duì)倉儲(chǔ)的需求并不大，多是短期，所以大通無需為DELL提供大多的倉庫，只是在重點(diǎn)口岸有自己的倉庫。已經(jīng)在資源和能力方面出現(xiàn)較大的局限性，增加業(yè)務(wù)量越來越困難。23 / 23。 DELL業(yè)務(wù)模式的推廣 國內(nèi)大公司對(duì)物流的理念太落后，和國外公司差距很大，沒有把物流看作是自己的合作伙伴，更多的看作是雇傭關(guān)系。大通國際和DELL的合作到目前為止分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段：為DELL做運(yùn)輸派送；第二個(gè)階段：應(yīng)DELL公司的要求，在北京、上海設(shè)立HUB，為DELL存放其供應(yīng)商的顯示器，直接和DELL公司的主機(jī)拼裝后發(fā)送出去，而不用長途去廈門完成上述過程，從而減少DELL、DELL供應(yīng)商的庫存，較少DELL、DELL供應(yīng)商的運(yùn)費(fèi)，降低損壞率，同時(shí)使用FTP傳遞文件，增加了反映時(shí)間，提高了流程的效率；第三個(gè)階段：通過建立信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)訂單下載、倉庫配載、遞送、報(bào)表等流程的標(biāo)準(zhǔn)化。到當(dāng)年年底完成1萬6千臺(tái)。目前大通國際海運(yùn)業(yè)務(wù)和物流快件事業(yè)部是有利潤指標(biāo)的，而空運(yùn)業(yè)務(wù)作為總部是不看指標(biāo)的，有官僚化的傾向。所以流動(dòng)率低。實(shí)現(xiàn)法人化，有利于尋找戰(zhàn)略合作伙伴；有利于融資；有利于公司改制。大區(qū)的調(diào)整主要有兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：一個(gè)是大區(qū)的調(diào)整必然會(huì)對(duì)這些大大小小的山頭的既得利益有所影響，可能會(huì)有人因此而離開；另外一個(gè)是大通國際目前的網(wǎng)絡(luò)相對(duì)還比較脆弱，技術(shù)、運(yùn)營能力、網(wǎng)絡(luò)都比較弱，可能因此產(chǎn)生一些問題被他人當(dāng)作借口攻擊組織調(diào)整?！薄皩?shí)現(xiàn)事業(yè)部管理的難點(diǎn):多頭管理，反應(yīng)速度慢，很難發(fā)現(xiàn)管理中的問題，這就需要財(cái)務(wù)、績效考核等制度安排來保證”“進(jìn)行專業(yè)化管理要根據(jù)分公司的規(guī)模具體問題具體對(duì)待，不能一刀切?！薄皯?yīng)該通過專業(yè)化管理獲得長遠(yuǎn)發(fā)展?，F(xiàn)在大通國際把現(xiàn)有的7個(gè)中心城市（大連、北京、天津、上海、廣州、廈門、青島）和兩個(gè)事業(yè)部（物流快件事業(yè)部、海運(yùn)事業(yè)部）設(shè)為一級(jí)預(yù)算單位。大區(qū)主要是管理職能，下屬的分公司是獨(dú)立運(yùn)作機(jī)構(gòu)，是主要的經(jīng)營實(shí)體。各地分公司的車輛主要是負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐倪f送、陸運(yùn)的海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)。大通國際應(yīng)該在硬件和軟件上進(jìn)行資源投入，大通國際的信息系統(tǒng)和市場(chǎng)相比已經(jīng)出現(xiàn)差距，已經(jīng)束縛了大通國際的業(yè)務(wù)開展。 98年6月和FEDEX中止合作，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系處于空白期，當(dāng)時(shí)老華南區(qū)6月下旬馬上發(fā)生虧損現(xiàn)象。 目前的結(jié)算體系不合理，功能不同的網(wǎng)點(diǎn)不能按統(tǒng)一的要求考核，應(yīng)該分開針對(duì)業(yè)務(wù)和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況依照不同的指標(biāo)考核。并且這一分離只應(yīng)該做到某一種規(guī)模的公司（如60人規(guī)模的公司）。國內(nèi)物流業(yè)務(wù)固定成本高。 以前大通國際將經(jīng)營指標(biāo)分配到各個(gè)大區(qū)，資源通過大區(qū)分配到各個(gè)分公司。成本有可能會(huì)成為大通國際的瓶頸。這就導(dǎo)致華北區(qū)和華東區(qū)、華南區(qū)的做法有很大差異。將重點(diǎn)空港、海港作為中心對(duì)周邊地區(qū)進(jìn)行業(yè)務(wù)輻射，在全國設(shè)立十幾個(gè)區(qū)域調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)快速反映。物流業(yè)務(wù)在3－5年內(nèi)翻3番是很有可能的。國內(nèi)物流快件業(yè)務(wù)占華南區(qū)的67％，其他業(yè)務(wù)占33％?，F(xiàn)在華南區(qū)有三大口岸：香港、深圳和廣州。海運(yùn)業(yè)務(wù)：由于市場(chǎng)發(fā)展比較成熟，貨代業(yè)務(wù)已經(jīng)規(guī)范化，價(jià)格比較透明，船公司往往直接和客戶聯(lián)系，