【正文】 大通國際目前需要有“總結(jié)機制”，把良好的經(jīng)驗和知識整理出來?！?；“大通國際目前主要做DELL在中國的成品分撥，同時作DELL的VMI（注：供應(yīng)商庫存管理），在200多家DELL的供應(yīng)商中作其中比較大的1O多家，從業(yè)務(wù)量上已經(jīng)能夠和伯靈頓平分秋色。在DELL業(yè)務(wù)中，大通國際的優(yōu)勢是：1）高層的極度重視，在全國調(diào)撥了8輛封閉車和DELL合作，并且派人進駐DELL，實際了解需求，有專門的DELL客戶管理組；2）有比較完善的信息。擔(dān)心作為投資性公司的上實能否把大通作為一個事業(yè)的起點來看待？資本運作畢竟比實業(yè)運作要輕松的多。大通國際目前“化整為零”的做法員工界接受度不高。 需要進一步改進的地方缺乏理念先進的中高層管理團隊和水平較高的中層技術(shù)人員，同時也缺乏經(jīng)過訓(xùn)練的基層業(yè)務(wù)人員。已經(jīng)發(fā)生了業(yè)務(wù)團隊集體離開的事情。主考和副考不能解決目前的問題。“關(guān)鍵是事業(yè)部和中心分公司之間的利益劃分能否協(xié)調(diào)一致？這種矩陣式管理推行難度較大，原來的快件部和中心分公司的配合就出現(xiàn)了問題。大通國際不做“同城遞送”。同時成立空運、海運和物流快件的獨立運作部門。各地分公司都有陸運部（車隊），屬于后勤部門。 目前大通國際網(wǎng)絡(luò)對國內(nèi)物流（如DELL業(yè)務(wù)）個性化要求的滿足超過標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的聲音和力度，正確的做法應(yīng)該是首先提升系統(tǒng)，然后逐步滿足個性化的需求。至于貨源地和配送地的利益矛盾需要通過專業(yè)化管理和收支兩條線來解決。這時要求每個環(huán)節(jié)、每個網(wǎng)點都不虧錢是不現(xiàn)實的。由于是總部的行政式強壓推行業(yè)務(wù)，主要收益方是廈門分公司，其90％的收入來自DELL業(yè)務(wù)，而對別的分公司就不公平。國內(nèi)物流業(yè)務(wù)和普貨業(yè)務(wù)在一起，造成原本低成本的人員變成了高成本，再加上國內(nèi)物流收入水平低，導(dǎo)致利潤很低。DELL業(yè)務(wù)是總公司采取強制行政命令才有效果的，否則根本作不下去。由于前幾年的成本擴張比較嚴(yán)重，大通國際目前可壓縮的成本空間較大，例如通過預(yù)算管理大通總部今年半年節(jié)省的管理費用達(dá)350萬，財務(wù)費用節(jié)省280萬，通過在北京和廣州合并分公司和口岸設(shè)置節(jié)省350萬，部分大區(qū)和分公司的機構(gòu)整合節(jié)省下100－200萬，粗算一下，僅僅半年就能節(jié)省1000萬。 應(yīng)該把口岸功能精品化，在每個口岸有精品路線，如華東區(qū)的上海到日本的路線已經(jīng)成為黃金路線。大通國際前任總裁在口岸建立了HUB，主要是對整個系統(tǒng)提供服務(wù)，不計成本，沒有利潤指標(biāo)。5 外部環(huán)境的變化及對大通國際的影響外部因素的變化：進入WTO后，國家保護和監(jiān)管會在比較短的時間內(nèi)消亡；物流行業(yè)進入門檻降低，尤其是物流快件業(yè)務(wù)門檻更低（5000萬－1億）。各業(yè)務(wù)的發(fā)展前景：貨代業(yè)務(wù)：總量的份額很難說，更多的是在局部市場上看。香港口岸作為全國進出口的口岸沒有充分發(fā)揮其功能。所以收入份額在總體業(yè)務(wù)中份額不高。各業(yè)務(wù)在華東區(qū)的發(fā)展前景空運業(yè)務(wù)：在上海已經(jīng)進入了前5名，但是這一業(yè)務(wù)競爭越來越激烈，有許多國際代理、進出口貿(mào)易公司的儲運部進入這一市場，帶來了很大的沖擊。 華北區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展大通國際在2000年實行大區(qū)制，當(dāng)時華北區(qū)包括京津塘、河北、山西和新疆、甘肅、陜西、內(nèi)蒙等西北地區(qū)。有信息系統(tǒng)，經(jīng)營門到門的運輸，進行信息跟蹤和反饋等?！敝Ь€船業(yè)務(wù)一種聲音：一致看好。大通海運業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)定位是：占領(lǐng)臨海的主要港口，輻射到內(nèi)陸城市，形成網(wǎng)絡(luò)；同時以釜山為中心的支線船業(yè)務(wù)。達(dá)通公司已經(jīng)接管上海、青島，計劃很快就要接管深圳、廈門等港口，目前正在整合香港公司，并且準(zhǔn)備在韓國成立子公司。南方市場的單箱利潤高于北方市場，例如天津港的競爭非常競爭，和上海相比供求不平衡，競爭趨于惡性。）2002年大通以塘沽為主成立了海運事業(yè)部，海運事業(yè)部貨代業(yè)務(wù)少，以承運人為主，在上海也有船。在普貨業(yè)務(wù)領(lǐng)域，大通國際的空運業(yè)務(wù)在以前是國內(nèi)前三位，現(xiàn)在維持在第五到十位之間。只能在單個重要口岸（如北京、上海）得出比較模糊的排名和數(shù)據(jù)。做貨代整個價值鏈的全程是利潤最大化的選擇。目前大通國際面臨的競爭者大多是規(guī)模很小，且是地方性的公司，很難量化。對海運業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略要求是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上有所發(fā)展，至少在三年內(nèi)是希望海運業(yè)務(wù)有所發(fā)展的，三年后的選擇要看當(dāng)時的環(huán)境和競爭對手的成長速度和成熟度，進入承運人環(huán)節(jié)只是一個發(fā)展方向。DELL每月2萬票左右，物流快件業(yè)務(wù)每月10萬－13萬票。目前大通國際空運占總營業(yè)收入的50％，毛利率較高；物流配送占總營業(yè)收入的30％，毛利率較低，甚至有些人認(rèn)為是負(fù)的。在控制成本的同時要整合資源降低成本。上實對大通的遠(yuǎn)期考慮是以大通為平臺整合整個物流業(yè)務(wù)，下一步是如何整合資源、打造平臺，甚至可以通過引進國際投資者等方式。目前大通國際董事會中多數(shù)是上實的人員2 大通國際的戰(zhàn)略規(guī)劃背景上海實業(yè)控股公司（下稱“上實”）是在香港注冊的公司，盈利水平高。大通吸取了聯(lián)邦快遞的經(jīng)驗，開發(fā)自己的信息跟蹤系統(tǒng)，增加網(wǎng)絡(luò)發(fā)展自己的國內(nèi)物流快件業(yè)務(wù)。隨著國家政策的變化，空運業(yè)務(wù)從壟斷變成開放；同時由于國家外貿(mào)體系發(fā)生變化，許多外貿(mào)公司以合法身份參與貨代業(yè)務(wù)，同時承運人也開始發(fā)生變化。大多數(shù)認(rèn)為各個不同的細(xì)分業(yè)務(wù)不能都在一個網(wǎng)絡(luò)平臺上操作，需要做業(yè)務(wù)分離和專業(yè)化管理。希望大通國際可能得到此成果的人員也能充分理解和支持我們的職業(yè)要求，不將此成果擴散和在其它與本次項目討論議題無關(guān)的方面引用。1 大通國際的發(fā)展歷程2 大通國際的戰(zhàn)略規(guī)劃背景3 大通國際的戰(zhàn)略選擇 戰(zhàn)略規(guī)劃 業(yè)務(wù)定位 競爭對手 大通國際的競爭優(yōu)勢和劣勢被訪談?wù)邔Υ笸▏H向第三方物流轉(zhuǎn)變的大方向是認(rèn)可的，一致認(rèn)為成本優(yōu)勢是未來競爭的必要能力，希望貨代業(yè)務(wù)保持優(yōu)勢以支撐物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。7 組織結(jié)構(gòu) 組織調(diào)整 對此次組織調(diào)整的看法被訪談?wù)咭恢沦澩靖母?，但是對改革的步驟和內(nèi)容有不同的看法。由于市場競爭激烈，出現(xiàn)洗錢等多種手段和現(xiàn)象，大通國際對此進行封殺，業(yè)務(wù)出現(xiàn)一定的萎縮。后在自己的平臺上嫁接安邦業(yè)務(wù)和國際業(yè)務(wù)，這也是國際業(yè)務(wù)的起源。在相關(guān)的窗口企業(yè)中，是除了中石油、中移動等“國家隊”外盈利最高的企業(yè)。但這些都是遠(yuǎn)期目標(biāo)，目前要現(xiàn)實點，先做一個3－5年的戰(zhàn)略過渡方案/框架。未來，空運繼續(xù)作為“奶?！?，繼續(xù)“產(chǎn)奶”；物流快件發(fā)展成為第三方物流平臺。所以在轉(zhuǎn)型時要兼顧兩個目標(biāo)。 公司現(xiàn)有的戰(zhàn)略僅僅停留在單純的戰(zhàn)略層面，沒有相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)上的計劃。 物流快件業(yè)務(wù)物流快件發(fā)展成為第三方物流平臺。例如貨代業(yè)務(wù)，集中度很低，大通國際很難掙到更多的份額，更多的是希望整個貨代業(yè)務(wù)的量變大。在未來，口岸、承運能力、國外代理合作將會成為貨代物流公司的競爭焦點。從經(jīng)驗上說，大通國際過去在空運業(yè)務(wù)上優(yōu)勢更強，因為入行早，服務(wù)理念超前。由于普貨業(yè)務(wù)的門檻低，競爭激烈，作為品牌公司的大通國際不可能采取類似的不正當(dāng)手段，因此大通國際為了發(fā)揮自身的優(yōu)勢，可以推出這些業(yè)務(wù)簡單的領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向第三方物流業(yè)務(wù)，利用自身的優(yōu)勢進入相對更加專業(yè)化、復(fù)雜化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。貨代業(yè)務(wù)：大通的海運業(yè)務(wù)格局和國際貿(mào)易在中國的分布正好相反，呈現(xiàn)北強南弱。北方市場的業(yè)務(wù)量大而利潤不大，這種現(xiàn)狀需要擴大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，提出海運業(yè)務(wù)向南方發(fā)展?，F(xiàn)在世界港口業(yè)務(wù)排名中第一位的新加坡港成本非常高，第二位的香港由于人工成本高導(dǎo)致港口成本高，第三位的釜山港因為低成本和一流的服務(wù)發(fā)展迅速。貨代業(yè)務(wù)：在沿海拿到8－10個口岸，通過有重點的發(fā)展，每個口岸輻射5個左右的內(nèi)陸城市；支線船業(yè)務(wù)在沿海主抓6－8個港口，以釜山港業(yè)務(wù)為主將業(yè)務(wù)輻射到內(nèi)陸城市。 物流快件業(yè)務(wù)：2000年大通國際從國際快件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向國內(nèi)快件、物流業(yè)務(wù)，設(shè)置國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)。在這一領(lǐng)域大通的競爭對手的競爭策略就是拼命建立物流網(wǎng)絡(luò)。華北區(qū)業(yè)務(wù)包括大通國際的所有業(yè)務(wù)：空運、海運、國際快件、國內(nèi)快件、國內(nèi)物流、展覽運輸?shù)?。目前上海市一共?00－500家有資質(zhì)的貨代公司。支線船業(yè)務(wù)在上海的市場前景不大。深圳口岸負(fù)責(zé)班車網(wǎng)絡(luò)，每天兩班去香港的快件班車等。比如在深圳口岸在深圳到馬來西亞的線上，大通國際占有80％的份額。大通國際要加快核心能力的建設(shè)（人、財、管理體系、信息系統(tǒng)、戰(zhàn)略同盟等）。大通國際現(xiàn)有的HUB分布在北京、上海、廣東、深圳各有一個，深圳的是陸運HUB，其他的都是空運HUB。 成本控制主要是五大費用：代墊成本、制造費用、管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用。 預(yù)算管理 去年采取預(yù)算管理已有成效，今年預(yù)計管理費用等各種費用可以較少1000萬，計劃從省出的錢中拿出部分對空運業(yè)務(wù)進行投資。DELL項目從帳面上看是盈利的，但由于成本無法準(zhǔn)確核算，也有人說DELL業(yè)務(wù)是虧損的。這也是為什么要成立獨立的物流快件事業(yè)部的原因。由于各個分公司的功能是不同的，具體分為創(chuàng)收和配送。而且這樣做的話會失去整體的戰(zhàn)斗力，失去競爭力。 信息系統(tǒng) 肯定的聲音：“目前信息系統(tǒng)可以滿足客戶需要。 海運和