【正文】 本科畢業(yè)論文（設(shè)計）2綜合激勵模式理論四大類。其中比較有影響的是內(nèi)容型激勵理論和過程型激勵理論。內(nèi)容型激勵理論內(nèi)容型激勵理論主要以人的心理需求和動機為主要研究對象，從理論上闡述了影響員工激勵過程的各種因素。該理論主要有馬斯洛的需求層次理論、奧德弗的 ERG 理論、赫茲伯格的雙因素理論、麥克萊蘭的成就激勵理論。其中馬斯洛的需求層次理論對人力資源管理的指導(dǎo)意義最大。馬斯洛需求層次理論將人的需要從低到高分為五個層次，依次為生理需要、安全需要、愛的需要、尊重需要以及自我實現(xiàn)的需要。他要求企業(yè)在建立員工激勵機制時，必須充分考慮不同員工的需求差異，根據(jù)員工的需要進(jìn)行激勵才能取得好的效果。過程型激勵理論過程型激勵理論主要以人的心理過程和行為過程相互作用的動態(tài)系統(tǒng)為主要研究對象，該理論認(rèn)為應(yīng)該用系統(tǒng)和動態(tài)的觀點來看待員工的激勵。其主要觀點有弗魯姆的期望理論、亞當(dāng)斯的公平理論和洛克的目標(biāo)設(shè)置理論。過程型激勵理論主張要從需要、動機和行為之間的關(guān)系入手，才可能出現(xiàn)企業(yè)所希望的行為。 行為強化型激勵理論行為強化理論的的主要代表人物是斯金納。斯金納的行為強化理論主張以學(xué)習(xí)的強化原則為基礎(chǔ)來理解和修正人的行為。所謂強化，指的是對一種行為肯定或否定的后果，實施相應(yīng)的獎勵或懲罰，在一定程度上決定了這種行為今后是否會重復(fù)出現(xiàn)。斯金納認(rèn)為，無論人還是動物都會爭取一定的行為，當(dāng)認(rèn)為行為的結(jié)果對其有利時，該行為就會得到強化，人就會趨向重復(fù)這種行為，行為出現(xiàn)的頻率就會隨之增加，影響行為出現(xiàn)頻率的刺激稱為強化物；當(dāng)行為的結(jié)果對自己不利時，這種行為就會趨向減弱或者消失。人會根據(jù)經(jīng)驗來“趨利避害” ，對一種行為進(jìn)行獎勵，就會使得這種行為得到進(jìn)一步強化，就是正強化；對一種行為進(jìn)行懲罰，就會使這種行為削弱甚至消失，這被稱為負(fù)強化。綜合激勵模式理論綜合激勵模式理論是由波特和勞勒提出，該理論認(rèn)為應(yīng)該把激勵過程看成外部刺激、個體內(nèi)部條件、行為表現(xiàn)、行為結(jié)果的相互作用的統(tǒng)一過程，明確人力資源管理專業(yè) 2022 屆本科畢業(yè)論文（設(shè)計）3指出了激勵、績效、滿足都是獨立的變量，績效導(dǎo)致滿足甚于滿足導(dǎo)致績效，而傳統(tǒng)的理論都認(rèn)為滿足導(dǎo)致績效。 國內(nèi)激勵理論研究相對國外研究進(jìn)展，我國學(xué)者關(guān)于激勵理淪的研究起步比較晚，但是也正因為起步晚，所以能夠充分借鑒國外已有的理論研究結(jié)果，結(jié)合我國的實際情況，從不同的方面對激勵問題進(jìn)行研究，對不同類型人員的激勵因素進(jìn)行研究，分析如何對他們進(jìn)行有效激勵，怎樣建立系統(tǒng)有效的激勵機制，從而提高工作積極性和工作效率。也有一部分研究專家專注于激勵主體和客體方面的研究。從20世紀(jì)90年代初到現(xiàn)在，我國專家學(xué)者對職工需求、工作積極性的調(diào)動和激勵問題研究主要按以下幾個方面逐級發(fā)展：對影響企業(yè)內(nèi)不同類別員工的激勵因素進(jìn)行研究主要研究成果如下：俞文釗通過設(shè)計《員工需要自我評價調(diào)查表》，研究發(fā)現(xiàn)不同單位、職務(wù)因素、文化因素、年齡因素等在需要等級上存在不同；黃希庭、閻嘉陵教授通過對青年的需要進(jìn)行研究，得出的結(jié)論是不同類型青年的需要有不同的特征；張望軍對知識型和非知識型員工的激勵因素進(jìn)行對比分析，并就知識型員工的激勵模式進(jìn)行了深入探討。對企業(yè)經(jīng)營者激勵問題進(jìn)行研究任奇通過研究論述了企業(yè)的激勵機制改革與創(chuàng)新必要性和必然性，提出應(yīng)該如何建立一套科學(xué)合理的激勵機制，以便有效發(fā)揮員工的主動性、積極性和創(chuàng)造性，從而提高企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)企業(yè)效益和員工激勵的雙贏。呂亞君提出了通過柔性激勵調(diào)動職工積極性的觀點。對人力資本進(jìn)行研究主要的觀點如下：張維迎研究認(rèn)為，對于一個企業(yè)來說，人力資本所有者分成負(fù)責(zé)經(jīng)營決策的人力資本所有者即“經(jīng)營者”和負(fù)責(zé)執(zhí)行決策的人力資本所有者即“生產(chǎn)者”；劉正周的觀點表明，激勵機制是指在組織系統(tǒng)中，激勵主體通過激勵因素與激勵對象(或激勵客體)之間相互作用的方式，他認(rèn)為激勵機制應(yīng)包括誘導(dǎo)因素集合、行為導(dǎo)向制度、行為幅度制度、行為時空制度和行為規(guī)劃制度。人力資源管理專業(yè) 2022 屆本科畢業(yè)論文（設(shè)計）4綜合激勵體系的研究梁梁、張繩良兩位學(xué)者以心理學(xué)理論基礎(chǔ)對員工激勵進(jìn)行深入研究，對需求、動機、行為等相關(guān)因素在激勵實踐中的作用做了研究和總結(jié)，提出精神激勵要和物質(zhì)激勵相結(jié)合，對員工進(jìn)行全面激勵，滿足員工多層次需求的綜合激勵方法。 綜觀國內(nèi)外的激勵理論，大多數(shù)是停留在定性分析上，比較注重理論研究的普遍性，而缺乏對實際問題有針對性的特殊性研究，理論成果較難由企業(yè)管理者加以實際操作應(yīng)用，可操作性不是很強。特別是在當(dāng)今，整個社會的發(fā)展同益走向多元化，而社會的多元化又以人的多樣性，以人個性的充分伸展為基礎(chǔ)，將人歸于一個概念的時代已經(jīng)結(jié)束。因此現(xiàn)代激勵理論研究應(yīng)該跳出傳統(tǒng)的認(rèn)知框架，針對人的多樣性進(jìn)行具體激勵要素方面的研究，才可能獲得新的發(fā)展，成為可以真正解決員工激勵問題的科學(xué)理論。三、云南交通運輸有限責(zé)任公司簡介云南交通運輸有限責(zé)任公司，前身為昆明運輸經(jīng)貿(mào)總公司。該企業(yè)是云南和平解放初期組建成的國有企業(yè)，1998 年底完成改制成立昆明汽車運輸經(jīng)貿(mào)有限公司，先后經(jīng)歷更名為昆明汽車運輸總站、昆明汽車運輸經(jīng)貿(mào)總公司等，企業(yè)艱苦創(chuàng)業(yè) 50 余年，上繳國家利稅 1600 多萬元。2022 年誕生的云南昆明交通運輸集團(tuán)公司，是以昆明汽車運輸經(jīng)貿(mào)有限公司為核心企業(yè)的母公司，是云南省規(guī)模最大的汽車運輸企業(yè)，集團(tuán)公司總資產(chǎn) 億元，職工 8000 多人，使用土地面積 940 畝，其中昆明市區(qū) 380 畝。在籍各種車輛 1860 多輛，其中營運客貨車 1710 多輛。集團(tuán)公司是集公路客貨運輸、汽車修理、物流服務(wù)、房地產(chǎn)、旅游、交通物資營銷為一體的綜合性大型企業(yè)。集團(tuán)公司客運線路覆蓋全省地州市縣，并幅射川黔湘桂粵閩浙等省區(qū)。在充分發(fā)揮場地較多、車輛充足、設(shè)備齊全、人員素質(zhì)較高、管理水平先進(jìn)的優(yōu)勢，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)蓬勃發(fā)展勢頭已成為昆明物流服務(wù)的主角。規(guī)模較大、設(shè)備先進(jìn)、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代汽車修理廠，明波東風(fēng)汽車技術(shù)服務(wù)中心、西站小汽車修理廠、關(guān)上汽車修理廠等，是東風(fēng)、解放客貨車，富康、悅達(dá)等轎車，楊州、萬達(dá)等普通客車和沃爾沃、奔馳、大宇等豪華大巴的特約維修站，分布在昆明南壩、宜良等地的還有十幾人力資源管理專業(yè) 2022 屆本科畢業(yè)論文（設(shè)計）5個汽修廠為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。橡膠輪胎營銷在云南獨占鰲頭，是正新、三泰等名優(yōu)輪胎的云南總代理商，年營銷額上億元。5 個汽車駕培站配有 100 多輛大小教練車，能同時接納 1000 多名學(xué)員培訓(xùn)。集團(tuán)公司實現(xiàn)規(guī)模化、集約化經(jīng)營，將成為市場經(jīng)濟(jì)中的巨人，為云南省建設(shè)綠色經(jīng)濟(jì)強省、民族文化大省和連接?xùn)|南亞、南亞國際大通道做出新的貢獻(xiàn)。2022 年在國有企業(yè)改革改制的形勢下，金孔雀集團(tuán)聯(lián)合大理、紅河、保山、麗江、德宏等 10 家省內(nèi)高級資質(zhì)的交通運輸企業(yè)，利用昆明市政府公開轉(zhuǎn)讓昆明汽車經(jīng)貿(mào)總公司國有產(chǎn)權(quán)的時機，聯(lián)合參與競購。于 2022 年 8 月 29 日經(jīng)過激烈競價，成功競標(biāo)為昆明汽車經(jīng)貿(mào)總公司國有經(jīng)營性凈資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)受讓方，并以改制企業(yè)為平臺，以資產(chǎn)為紐帶，組建了云南交通運輸有限責(zé)任公司。于2022 年 12 月 30 日正式掛牌成立，初步顯現(xiàn)云南省交通運輸航母雛形。四、云南交通運輸有限責(zé)任公司激勵機制存在的主要問題在經(jīng)歷了國有企業(yè)改制和多家企業(yè)聯(lián)合重組成立新企業(yè)之后，云南交通運輸有限責(zé)任公司的企業(yè)規(guī)模和實力獲得了極大的擴展和提升，迅速進(jìn)入的大型交通運輸企業(yè)的行列。規(guī)?；?、集約化的經(jīng)營使企業(yè)在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位，同時企業(yè)擁有的資本、技術(shù)、人力等將有力的保證企業(yè)成為真正的“交通運輸航母” 為云南省建設(shè)綠色經(jīng)濟(jì)強省、民族文化大省和連接?xùn)|南亞、南亞國際大通道做出新的貢獻(xiàn)。但是在國企改制和企業(yè)聯(lián)合重組的背景之下，作為一個新興不久的企業(yè)在人力資源管理上仍然不可避免的殘留著國企和中