【正文】 將超過500萬輛，其中約一半是轎車。這將使中國汽車產(chǎn)量連續(xù)4年每年上一個百萬級臺階。這一增長速度在世界各國前所未有。最近一家媒體對中國汽車市場做出了這樣的評價：“能與美國這個全球第一大汽車王國相匹敵的汽車市場，除了中國以外，今后不可能再出現(xiàn)第二個！” 2．汽車需求預(yù)測在需求方面，支撐汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入持續(xù)高增長的因素有兩個：一個是長期被壓抑的巨大即期消費潛能亟待釋放，另一個是隨著人均收入的繼續(xù)快速增長和消費環(huán)境的逐步改善，人們生活方式正在發(fā)生巨大變化，從而導(dǎo)致城鄉(xiāng)居民對汽車消費需求的不斷增加。無論是從短期角度看，還是從長期角度看，我國汽車特別是轎車的消費潛能巨大。正如前面粗略估計的，我國長期累積的短期性轎車消費需求至少有500－600萬輛，這相當(dāng)于目前全社會轎車的保有量。這些需求都是有購買力支撐的，只是由于價格問題、汽車消費和使用政策上的問題而一時沒有轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實購買力。即期的消費需求到底有多大？對這一測算有一點需要說明，我們是以韓國和日本這些與我國人口密度均較大的相似國家作為參照系的，因此，其千人擁有汽車數(shù)明顯偏低，一方面是由于東亞國家人均土地占有量小，汽車消費受道路等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的限制，在同樣發(fā)展水平汽車普及率偏低；另一方面，日本、韓國在發(fā)展小轎車上最初是為了滿足國際市場，努力擴大出口，而對國內(nèi)汽車消費采取抑制政策，這后一點與我國極其相似。如日本人均GDP在1965年接近1000美元，韓國1986年人均GDP達(dá)2300美元，千人擁有小汽車為16輛，到1989年，韓國人均GDP接近4000美元。由此而推算出的即期消費需求見表1。表1　對當(dāng)前小汽車即期消費需求的估算地區(qū)人口數(shù)（萬人）2004年人均GDP（美元）2005年人均GDP（美元）千人擁有小汽車數(shù)（輛）有購買力小汽車潛在需求（萬輛）上海13526680735667北京14924300473039天津10233586394536浙江47193000330030廣東83032380261818江蘇74322350258517福建35112077228516遼寧42171946214014山東91802037224015黑龍江38161403154411河北68081006111010新疆187695510508湖北601694310408吉林27081319145010其他地區(qū)67535一般＜900一般＜10005全國129988893965注：2004年一些地區(qū)人均GDP不足1000美元，但2005年達(dá)1000美元，所有數(shù)據(jù)按年增長10%計算。表1測算結(jié)果表明，按最保守的估計，說明短期內(nèi)有500多萬輛的私人小汽車消費需求等待釋放，那么，估計要3－4年才能將歷史上累積的汽車消費潛能釋放完，因此，僅憑這一項因素就能使汽車消費保持20－30%的增長率。3．汽車需求結(jié)構(gòu)與轎車需求量預(yù)測當(dāng)前汽車需求和供給的長期轉(zhuǎn)折點正在形成，即汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入中期穩(wěn)定高增長階段。汽車需求高增長態(tài)勢的確立及結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)的新變化，標(biāo)志著我國汽車消費進(jìn)入到一個新的階段。2004年國產(chǎn)汽車總銷量達(dá)到504萬輛，比上年433萬輛增長16%，其中轎車227萬輛，比上年192萬輛增長18%；快速增長的汽車銷量使得汽車需求結(jié)構(gòu)和汽車擁有量的結(jié)構(gòu)都在發(fā)生新的變化。這為汽車行業(yè)的進(jìn)一步高增長奠定了重要基礎(chǔ)。2005年，國產(chǎn)汽車總銷量將達(dá)到564萬輛，比上年增長12%，其中轎車264萬輛，比上年增長16%。 幾年來特別是進(jìn)入2004年以后，我國轎車銷售量占汽車總銷售量的比例不斷提高。2004年是汽車消費結(jié)構(gòu)發(fā)生重要變化的一個轉(zhuǎn)折點。以前轎車在整車銷售中的比重大約占三分之一的份額，2004年轎車在三大車型（載貨汽車、公路客車和轎車）中的比重首次突破了40%大關(guān)，打破了三大車型三分天下的局面，這可以說是一種歷史性的突破。在國外，轎車銷售在三大車型中占有絕對優(yōu)勢，一般占75%以上的份額，而過去我國轎車所占比重嚴(yán)重偏低。有專家指出，突破40%，意味著中國的汽車消費開始從生產(chǎn)資料型向消費型轉(zhuǎn)化的開始，并意味著我國人民生活水平有望發(fā)生實質(zhì)性變化。家用轎車作為新的大眾消費品，正在為中國經(jīng)濟增長注入新的動力，并將從根本上改變中國人的生活，改變中國經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)。我國長期內(nèi)汽車需求潛力極大，目前已成為世界新增汽車消費量第二大市場，不久將會變成第一大市場。假設(shè)我國到2010年千人擁有轎車達(dá)到韓國1986年的水平，那么，按屆時人口達(dá)14億規(guī)模算，我國轎車擁有量可望達(dá)到2240萬輛，這將是1997年(317萬輛)，%，再加上有30%左右的汽車更新需求，實際年均轎車消費量為192萬輛，現(xiàn)在看來這一預(yù)測不僅可以實現(xiàn)，甚至還應(yīng)更樂觀一些。“十五”年均轎車消費量將達(dá)150萬輛，“十一五”則可提高到250萬輛左右。表2　對2005年及2010年我國城鎮(zhèn)家庭汽車消費增長的預(yù)測項目\年份199019971998200020052010交通通訊比重（%）其中汽車總保有量（萬輛）私人汽車保有量比重（萬輛）小汽車保有量（萬輛）千人擁有小汽車量（輛）注：2000年及以后都是預(yù)測值，實際2000年汽車保有量為1608萬輛，%。資料來源：中國宏觀經(jīng)濟與行業(yè)景氣預(yù)測課題組三．區(qū)域市場狀況與需求預(yù)測⒈ 主要城市的市場需求狀況據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2004年國內(nèi)大城市的私車擁有量繼續(xù)保持大幅增長的趨勢。截至2004年底，在全國十大城市的私家汽車擁有量排名見表3。表3 2004年度全國十大地區(qū)及十大城市私人擁有量排名表單位：萬輛排序地區(qū)私人汽車擁有量城市私人汽車擁有量1廣東北京2河北廣州3北京成都4山東天津5四川深圳6河南上海7云南重慶8遼寧沈陽9山西杭州10湖南南京資料來源：中國宏觀經(jīng)濟與行業(yè)景氣預(yù)測課題組，搖搖領(lǐng)先于全國其他地區(qū)。廣東、浙江、上海等發(fā)達(dá)地區(qū)轎車進(jìn)入家庭的步伐也大大加快，%，%；盡管上海仍是中國限制私人消費最嚴(yán)厲的城市，但這種格局正在悄悄變化，截至2004年底，，且參加私家車牌照拍賣的人數(shù)在逐月增多，表明汽車消費日趨活躍?！吨袊嚵魍ㄔ聢蟆繁砻?，2005年全國轎車的私人購車比例已經(jīng)達(dá)到59%，1～%，私人購買轎車比例最高的月份達(dá)到68%。這些數(shù)據(jù)均表明，我國轎車消費的主體開始發(fā)生了轉(zhuǎn)折性變化，即以私人消費為主，且比重在不斷提高。從消費種類來看，私人消費主要集中在普通級轎車、微型轎車和中高級轎車，中級轎車私人消費比例最低，但也接近50%。福建省汽車市場狀況福建省地處中國東南沿海，近三年來，福建汽車市場進(jìn)入了快速發(fā)展軌道，年度市場需求量超過10萬輛。2003年度全省新車掛牌數(shù)達(dá)到101675輛，全省機動車保有量達(dá)到330萬輛。，年度凈增加汽車超過10萬輛。預(yù)計2005年福建汽車市場增長率在18%左右，年需求量會在11萬輛以上。，民用汽車保有量由1995年位居全國第23位提升到2003年居全國第20位，在華東位居第6位。福建汽車市場具有四大特點:第一，福建省東部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，汽車保有量高；西部山區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)展，