【正文】 段不壓，供下一段施工回轉機械之用。 、穩(wěn)定層碾壓后，根據(jù)穩(wěn)定層標高，對穩(wěn)定層表面進行挖高填低，再進行碾壓，如此反復，直對穩(wěn)定層滿足驗規(guī)范要求。 、 接縫施工時，將前 一段施工末端的斜口鏟除，使穩(wěn)定層端頭面與路床垂直，再進行下一段攤鋪；或預留 50cm不碾壓，待連接鋪筑后 12 一并壓實。 、 按照有關內(nèi)容對穩(wěn)定層進行質量驗收，并填寫隱蔽工程質量驗收單，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可進入下一道工序施工。 砼路面工程 、施工準備 ，檢查的內(nèi)容有： ①復測線路中心線，場地內(nèi)基層的寬度、長度及橫向坡度； ②檢查基層的平整度、密實度及強度； ③檢驗量側道路兩側邊溝、邊坡情況； ，修整施工道路，布置場地。 ：包括 水泥、砂、石、鋼筋（傳力桿）等，并組織材料進場，按規(guī)定分別存放整齊。 。 在正常施工之前，應進行試驗段施工，檢查施工的可行性、機械設備的性能及質量措施情況，試驗段完成后即可進行正常的施工。 、清理基底 a 對整個施工面的基底進行全面清掃，清除基層表面浮土、砂石等雜物，用空壓機將基層表面凹槽部泥土沖洗干凈，做好排水設施，防止雨水沖刷。 b 搭設臨時圍擋，封閉施工現(xiàn)場，防止非施工人員及車輛進入現(xiàn)場， 13 破壞、污染已清理完成的路基。 a 檢查路基平面尺寸、標高、橫向坡度是否符合設計圖紙和規(guī)范要求。 B 引測路面中心線，水準點，建立平面位置和標高控制網(wǎng)，對控制點進行保護。 c 用經(jīng)緯儀以路面中心線為準，按照設計圖紙，在基層上逐條放出每道縱縫位置線，放線時應彈出墨線，然后再測放出橫向縫線。在橫向縫位置，每隔 20～ 30m在路邊側各做控制點，可用砼保護控制點，作為砼澆筑后橫向縮縫切縫的依據(jù)。 d 標高測量與控制：根據(jù)支模進度，在支模前一天將縱、橫縫交叉處打入鋼釬，鋼釬應高出路基表面 30cm以上，根據(jù)道路給斷面設計圖計算出每個鋼釬點路 面設計標高，用紅鉛油在鋼釬上劃出標高標記，作好記錄用為復測依據(jù)，支模完成后，在砼澆筑前，應分別用經(jīng)緯儀，拉小白線等方法復測模板順直度，用水平儀測模板頂面標高。 e 橫縮縫線切割控制：在砼澆筑完成 24小時后，可進行縮縫切割。切縫前提前將切縫線彈好，作為切割機導向的依據(jù)。由于砼是單幅澆灌，因此在兩幅砼路面上，所測的墨線必須始終重合，不得因線誤差造成橫向施工縫切割時落砼，影響路面質量。 采用成品專用道路的鋼模板，組合的高度比路面設計厚度大 1cm，這樣既可以防止路面基層局部過高，又有利于拆模。 14 根據(jù)施工部署，采用先施工一邊然后再施工另一邊的順序進行施工。 a 模板安裝部位：模板只需安裝在縱縫及橫向施工縫上，即橫向所有支模部位均為施工縫， 橫向縫需切 120mm深 *20mm寬的填縫 ，用瀝青材料填縫。 b 安裝模板：根據(jù)路面基層表面上彈出的墨線，確定模板橫向位置，利用鋼釬標高點臨時固定模板。模板背后用短筋按間隔 500mm的距離插入路基，正面采用木方通常壓底，上部按照 500mm的距離使用斜枋支撐牢固。在漲縫位置，采用木模板塞填，并注意按設計的間隔布置活動斷或固定端 248。20@300傳力桿。第 二次施工相同截面的路面砼時，縱縫或漲縫位置不設置模板，只在路邊按第一施工的要求支撐牢固模板即可。模板系統(tǒng)拆裝方便，可周轉使用。 c 拆模：砼澆灌 12小時后即可拆模，拆模時拆去支撐，用小錘震松模板脫離砼。拆模時不要損壞砼棱角，局部不易拆卸的模板可用倒鏈向外牽拉，避免損壞成型砼，拆完模板及時清理，以備再次使用。 e 支模順序：支模順序與砼澆灌安排相關聯(lián)，采用跳躍式支模，流水澆灌砼的施工方法，其主要特點是利用澆灌完成已凝固的砼做模板，在砼表面上鋪一層膠皮即可行走振動器，這樣有無模板均能保證每工班都支模、澆砼，形成 流水作業(yè)。 、拉桿 傳力桿、拉桿的安裝必須與澆灌砼同步進行。 a 傳力桿、拉桿加工：將試驗合格的成品鋼筋，用鋼筋切斷機截成比設計長度長些，用砂輪切割機切割成設計長度，不得用切割機或氣割 15 加工。切割后用磨光機磨去端頭毛刺，再將其長度一半以上涂熱瀝青處理，要求無銹、油污、端頭平直。 b 拉桿安裝：模板驗收合格后，在澆灌砼時，每根傳力桿隨砼的振搗迅速安裝，隨插隨振，并及時調(diào)整平直度及外露尺寸，個別孔眼漏漿及時用材料封堵。 c 傳力桿安裝：傳力桿在每道漲縫（或需要設置的縮縫）上設置，施工縫上也設置 。施工時采用鋼筋馬凳支托綁扎，保證安裝準確并節(jié)省鋼筋。 砼采用 商品混凝土 ， 采用混凝土攪拌車 運輸，運輸前應修整車輛行走道路，避免車輛顛簸，造成砼離析。路面砼為防止側壓力過大，擠倒側模板，可分兩層澆灌。第一層砼用振搗棒振搗完成后，再用振動器振搗，經(jīng)過振動器來回振動，砼內(nèi)部及表面已振實、刮平。這時用提漿棍來回滾壓，壓下個別突出骨料，提起砂漿使表面砂漿厚度保持在5～ 8cm左右，最后鎖住滾筒，在表面作一次拖拉找平，使砼達到路面平整度的要求。 攤鋪好的砼應立即進行振搗，應先用插入式振 搗器和平板振搗器聯(lián)合振搗。插入式振搗器宜選 4000次 /min以上頻率的，平板振搗器宜選激振力大的。待砼基本鋪平后才進行振搗，不能邊攤鋪邊振搗，以防過振和漏振。 A 先用插入式振搗器在模板邊緣， 邊角 處全面順序插入振搗一次。至 16 模板的距離不應大于振搗器作用半徑的 ，移動距離不應大于其作用半徑的 ，振搗器在一個位置振動的時間不宜少于 20s，以砼停止下沉，不再冒氣泡振出砂漿為準，避免碰撞模板與鋼筋。 B 接著用平板振搗器全面的覆蓋性振搗后，再用振動器 (行夯 )作全幅拖拉振實 2~3遍，使表面泛漿并趕出氣泡。振 動器移動速度要緩慢均勻，前進速度以每分鐘 ~，振實過程中發(fā)現(xiàn)不平之處人工及時挖填找平，補料時宜使用較細砼，禁止使用砂漿找補。振動器行走時不允許中途停留。 水泥混凝土路面的平整度、抗滑功能、耐磨功能的好壞關鍵在于做面，施工中必須高度重視。 a 提漿刮平 振動器振實后，立即采用提漿輥拖壓滾揉，起到進一步的揉壓、二次勻漿作用，一般沿縱向 3~4次即可。遇到有個別露出石子處，要在原地反復滾動數(shù)次解決石子露頭問題。經(jīng)過滾壓揉搓勻漿使表面有一層厚度 3~4mm的滋潤砂漿為宜，為做面準備。 b 抹面 提漿工序完成后，就可立即著手抹面修整工作，這是保證平整度，提高路面耐磨、抗裂的關鍵工序。這道工序將采用抹光機抹面。 ①用抹光機抹面 采用普通手抹式抹光機只能起到局部平整作用，達不到要求的平整度。為此，利用改制的抹光機可以縱橫向自動全幅抹平，一般每處橫 17 向抹平 3~4次，縱向兩次相接處抹平重疊至少 1／ 3，就可達到很好的抹平效果。抹光機抹平后，兩人配合用精刮尺 (用 6m長方鋼制成 )沿橫向來回刮動，將抹光機造成的砂漿棱消除。隨后用 3m直尺檢查，不平整處用原漿找補。 ②制作微觀抗滑構造 經(jīng)抹面使路面板表面光滑，不 利于行車抗滑，一般應用毛刷垂直于路中線拉毛，使路面板表面粗糙些。 a 壓槽是靠壓輥自重，在做面后的面板上壓出要求的橫向槽紋。一般深為 1~2mm，寬為 3~4mm，凹槽間距以不等為好，槽紋應垂直于路中心線。 壓槽的時間不宜過早或過晚，過早會使壓槽深，影響平整度，過晚壓不進去，造成壓紋過淺滿足不了壓槽紋理深度要求。一般憑經(jīng)驗掌握，以混凝土表面不泛漿，用手指按壓有輕微硬感時壓槽為宜。 b 壓 槽 后，混凝土面板上都會出現(xiàn)“毛刺”，這對平整度有不良影響。為此，上述工序后 10~12h左右用平鍬或水平刮尺沿橫 向鏟刮一下，將突出“毛刺”鏟刮掉。 a 砼養(yǎng)護的同時，在砼澆灌完成 24小時后，可進行切縫工作，此時需靈活掌握時機，不易太早，也不易太遲。過早容易造成縫邊剝落，太晚容易 造成混凝土路面裂縫且 損壞刀片。 b 橫向縮縫切割：縮縫只在橫縫處切割 6cm深，切割橫向縫的目的是 18 防止路面板太長，因溫度引起路面損壞。切縫由二人操作，沿所彈墨線切割。主機手扶機行進切割，切割時由上坡向下坡行進，以省力。鋸片選用ф 500mm，開始切割時下刀要慢，刀片旋轉正常后就可以平穩(wěn)的切割，如果有砼夾住鋸片的情況，可用 腳踩住機身，迅速將機身抬起，使刀片脫離切割面，切斷電源，調(diào)切好刀片轉動速度和深度后，再進行切割。切割時必須保持有充足的注水，在行進中要觀察刀片注水情況，水管堵塞時及時關機疏通水管。 c 灌縫：首先清除縫內(nèi)的雜物，冬天灌縫時縫頂面高度與路面平齊，夏天灌縫時，最終高度應比表面縫低。同時需保持路面清潔，防止污染。 質量注意事項 ，以防接縫處“跑模”，保證縱縫直順。 ，進行復測，并做好復測記錄，以確保道路中線與標高準確。 ，以拌合物停止下 沉不再冒出氣泡并泛出水泥漿為準，確保不過振。 ，大致整平，填補時用 標號的混凝土漿 ，但剔出較大的碎石，以保證砼路面的質量。 。 質量控制 a 完成壓實后應在全幅斷面上按 JTJ105794的要求對壓實度、水泥含 19 水量和無側限抗壓強度及時進行隨機取樣。監(jiān)理工程師認為必要時，可任意選位取樣。隨機取樣應符合下表的要求。 b 無側限抗壓強度試驗應在壓實作業(yè)開始前，從施工現(xiàn)場取樣。 c 所進行的含水量 密度關系試驗應符合 JTJ05193標準方法的要求。 、允許誤差 a 穩(wěn)定混合料底基層及基層，其表面均應認真地進行修整，使其表面平整而均勻并應與竣工后的行車道表面相平行。 b 整個工程的施工都應符合設計圖紙所示的線位和坡度，其任何一處的表面應符合有關規(guī)定的要求。 （二）混凝土面包磚工程 施工準備 、材料準備應符合下列要求： 根據(jù)設計要求及規(guī)范規(guī)定對所用材料應進行質量檢驗，合格后方可進場； 路面磚碼放時應輕拿輕放碼放，整齊并按批量、顏色、塊形、厚度、抗壓強度分別堆放；墊砂層及接縫用砂應分別堆放，并應采取防止雨淋的措施。 、定位標定高程及基層復查 根據(jù)設計圖紙應進行 地 面的定位及標定高程。應對基層表面進行復查，不符合要求，應進行修整。路面磚基準點和基準線的設定，根據(jù)鋪筑平面設計圖，在路緣石邊應設定路面磚基準點。通過路面磚基準點，應設置兩條相互垂直的路面磚基準線，其中一條基準線與路緣石 20 基準線的夾角宜為 0176?；?45176。如 。 設置兩個及以上路面磚基準點同時鋪筑路面磚時，根據(jù)工程規(guī)模及路面磚塊形尺寸，宜設間距為 5～１０ m的縱橫平行路面磚基準線。 按圖紙要求對路面磚基層進行處理 、按設計標高清除路面磚底層 余土，將外運到指定地點。對底層土使用 18t壓路機碾壓，碾壓次數(shù)不少于 3次，頭兩遍的碾壓速度為～ ，以后用 ～ 。邊角處是壓路機盲區(qū)，采用蛙式打夯機夯實。 、 碾壓完成符合要求后，進行 200厚山皮石換填。鋪填過程中嚴格控制山皮石粒徑，采用人工配合機械整平。平整后采用 18T壓路機分段分區(qū)進行騎縫碾壓。分段長度約為 100米，碾壓路線對于直線段先兩側后中間，行走方向平行于渠軸線。在機械碾壓不到的部位則采用蛙式夯實機進行夯實。分段碾壓的相鄰交接帶碾跡應彼此搭接，搭接長度 不小于 ，垂直碾壓方向搭接寬度應不小于 3m，避免搭接點的遺漏。曲面碾壓采用內(nèi)側向外側，縱向進退的方法進行碾壓。碾壓完成后進行壓實度檢驗，檢驗合格后方可進行下道工序施工。 21 混凝土墊層 、澆筑混凝土墊層前檢查山皮石墊層的平整度，超過偏差的部分重新整平、碾壓。 、將墊層充分澆水濕潤，澆水濕度適宜，不宜過于濕潤或干燥，按時及天氣狀況及先對濕度確定。 、墊層采用商品混凝土澆筑 。 澆筑混凝土塌落度，施工過程中不得隨意加水 防止混凝土，澆筑完成后及時養(yǎng)護，防止混凝土裂縫。 嚴格按圖紙要求控制厚度， 并 保證表面平整度。 路面磚的鋪筑 待墊層混凝土強度達到 75%以上進行路面磚鋪筑。 根據(jù)設計圖紙，路面磚的鋪筑應從路面磚基準點開始，并應以路面磚基準線為基準，按設計規(guī)定的圖案鋪筑路面磚。路面磚的接縫寬度應符合 CJJ7998的要求，鋪筑到路邊產(chǎn)生不大于 20mm的縫隙時可適當調(diào)整路面磚之間的接縫寬度來彌補，不宜使用水泥砂漿填補。需用細石混凝土填補的地方，應在當日用規(guī)定強度等級的細石混凝土填補。接縫應確定兩條相互垂直的路面磚基準線為基準拉線進行調(diào)整。鋪完路面磚后，應采用小型振動碾壓機由路邊緣向中間路面碾壓 2～ 3次 ,一字型鋪筑時 ,振動碾壓機前進方向應與路面磚的長度方向垂直 ,前進速度應與步行速度相當 ,并不宜使路面磚受到擾動。 路面磚灌縫 路面磚之間的接縫中應采用砂灌滿填實，接縫灌砂的方法應符合下列要求： 22 在路表面均勻撒薄薄一層接縫用砂；用苕帚或板刷等工具將路面上的砂子掃入接縫中；用振動碾壓機按本規(guī)程第條中所示的方法碾壓使砂灌入接縫；接縫灌砂與振壓要反復進行，直至接縫灌滿填實為止。路面磚路面施工完后，路面上砂子應清掃干凈。 特殊部位的施工 路面設施周圍的施工應符合下列要求：檢查井、污水井等周圍突出部位應予清除，并 用基層材料修整至基層頂面標高；檢查井等周圍的路面磚，不得使用切斷塊，未鋪筑部分，應及時用細石混凝土填補好。 平面彎曲路面的施工可采用調(diào)整路面磚接縫寬度進行，其接縫寬度應符合下列要