【正文】 是繁瑣而沒(méi)有意義的，也缺少一致的攤配標(biāo)準(zhǔn)。3航空資源與高鐵資源的利用 對(duì)于物流領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，時(shí)間的控制可謂至關(guān)重要，更少時(shí)間的消耗意味著更高的效率和更高的速度。所以，航空物流和高鐵物流勢(shì)必在以后的物流領(lǐng)域中愈發(fā)占據(jù)市場(chǎng)，可是就我國(guó)現(xiàn)狀而言，航空資源以及高鐵這一新興交通運(yùn)輸方式亟待物流人進(jìn)行探索。本文就航空資源與高鐵資源如何充分利用這一問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。航空運(yùn)輸是指用飛機(jī)或航空器作為載體的一種運(yùn)輸方式。一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶(hù)要求的時(shí)效的情況下客戶(hù)會(huì)選擇空運(yùn)?？者\(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏(yíng)得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。航空運(yùn)輸具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是遠(yuǎn)程貨物重要的運(yùn)輸方式，為國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。航空貨運(yùn)的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)半徑通常在1000公里以上。近年來(lái)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度加快，截止至2010年，我國(guó)境內(nèi)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到173個(gè)，這就意味著我國(guó)航空資源潛力巨大有待開(kāi)發(fā)。物流企業(yè)如何充分利用航空資源？2009年，順豐公司組建自有航空公司——順豐航空有限公司，擁有11架全貨運(yùn)班機(jī)，航空貨量占總業(yè)務(wù)40%. 我們以該公司為例，試探討充分利用之方法。(1) 建立完善的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)目前，我國(guó)空域開(kāi)放度不斷增加，物流公司建立龐大航空體系和航線(xiàn)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，順豐公司正是在看準(zhǔn)這一時(shí)機(jī)，建立了自有航空運(yùn)輸公司，區(qū)域涉及華北、華東、華南、以及西北、西南少數(shù)地區(qū)。目前航線(xiàn)范圍正在擴(kuò)大之中。(2) 爭(zhēng)取政府部門(mén)政策支持這幾年，航空運(yùn)輸業(yè)已成為物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要指標(biāo)，尤其是今年，鄭州航空港正式成為我國(guó)第一個(gè)綜合航空實(shí)驗(yàn)港區(qū)。同時(shí)，國(guó)家民航總局也在航班時(shí)刻和機(jī)場(chǎng)收費(fèi)方面對(duì)航空貨運(yùn)實(shí)施優(yōu)惠政策，并逐漸放松對(duì)航空貨運(yùn)發(fā)展的管制，降低航空貨運(yùn)準(zhǔn)入門(mén)檻。這些利好性信息意味著我國(guó)正進(jìn)一步注重航空貨運(yùn)的發(fā)展。(3) 降低航空貨運(yùn)費(fèi)用航空運(yùn)輸由于其特殊的運(yùn)營(yíng)方式一般費(fèi)用都高于公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，所以其貨運(yùn)主題一般局限于貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸以及緊急快遞等。近年來(lái)國(guó)家出臺(tái)一系列利好性政策，比如降低航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)、提高燃油補(bǔ)貼等。這些政策對(duì)于順豐等公司降低物流成本十分有利。所以，降低航空貨運(yùn)費(fèi)用、吸引貨源，不失為充分利用航空資源的一條有效途徑。高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵”，是指通過(guò)改造原有線(xiàn)路使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線(xiàn)”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車(chē)在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提升。目前我國(guó)已經(jīng)開(kāi)通的高鐵線(xiàn)路有北京天津濟(jì)南南京上海杭州（京滬、滬杭）。濟(jì)南青島（濟(jì)青）。武漢長(zhǎng)沙廣州（武廣）。石家莊太原（石太）。鄭州西安（鄭西）。寧波福州廈門(mén)（福甬、福廈）。成都都江堰（成灌）。北京石家莊鄭州武漢（京石、石武）等?！八臋M四縱”計(jì)劃正在實(shí)施之中。中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)組織改革方案也已經(jīng)于近日出爐，可見(jiàn)，高鐵貨運(yùn)發(fā)展前景十分廣闊，順豐公司等物流公司應(yīng)當(dāng)順應(yīng)趨勢(shì)，積極拓展高鐵貨運(yùn)。高鐵最優(yōu)經(jīng)濟(jì)半徑在500——1000公里。對(duì)于高鐵貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式建議如下。(1) 利用現(xiàn)有站點(diǎn)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍目前我國(guó)中短期的“四橫四縱”正在穩(wěn)步實(shí)施當(dāng)中，高鐵開(kāi)通里程不斷擴(kuò)大。目前開(kāi)通高鐵的地區(qū)多屬于人口集中、貨運(yùn)繁忙的地區(qū)。為提高貨運(yùn)速度和效率，物流公司有必要利用高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)，努力擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，將公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸貨物向高鐵運(yùn)輸方面傾斜。同時(shí)擴(kuò)大宣傳，向現(xiàn)有客戶(hù)以及潛在客戶(hù)宣傳高鐵貨運(yùn)這一未來(lái)貨運(yùn)方式的重要組成部分。(2) 優(yōu)惠價(jià)格吸引客戶(hù)高鐵貨運(yùn)成本比航空貨運(yùn)成本低四分之一，比公路運(yùn)輸速度快。并且航空業(yè)容易受到天氣影響導(dǎo)致航班延誤，甚至是取消，而高鐵運(yùn)輸所受的影響因素相對(duì)較少，準(zhǔn)點(diǎn)率比較高，能保證快遞時(shí)效性。為充分利用高鐵資源，物流公司前期應(yīng)當(dāng)以?xún)?yōu)惠的價(jià)格吸引潛在客戶(hù)，并保證服務(wù)質(zhì)量。航空貨運(yùn)和高鐵貨運(yùn)都是科技發(fā)展的產(chǎn)物，兩個(gè)資源的充分利用有利于我國(guó)物流業(yè)在新的領(lǐng)域中占領(lǐng)市場(chǎng)。物流企業(yè)本身作為對(duì)高新技術(shù)依賴(lài)度較高的行業(yè)，應(yīng)當(dāng)具有改革意識(shí)和科技意識(shí)，并在新的領(lǐng)域中不斷探索不斷完善，為國(guó)內(nèi)物流業(yè)的進(jìn)步奉獻(xiàn)物流人應(yīng)盡的力量。4人力資源管理人才是一個(gè)企業(yè)的根本，而在案例一“合肥呼叫中心的驚艷蛻變”和案例八“小熊在SF速運(yùn)的幸福生活”中，都反映出SF速運(yùn)的人力資源問(wèn)題。比如人員流失問(wèn)題，一個(gè)企業(yè)招聘、培訓(xùn)一個(gè)新員工，都要付出相應(yīng)的成本，招聘、培訓(xùn)、離職、再招聘、再培訓(xùn)的反復(fù)過(guò)會(huì)，肯定也導(dǎo)致無(wú)效成本的增加，留住老員工，可以減少頻繁招聘新的員工，降低成本。SF速運(yùn)在人員管理做的不夠，因此建設(shè)完善的人力資源管理體系顯得尤為重要。綜合兩個(gè)案例，我們不難發(fā)現(xiàn)SF速運(yùn)存在的問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：(1) 人員流失嚴(yán)重這個(gè)問(wèn)題在呼叫中心顯得尤為常見(jiàn)。這是由于員工在諸如薪酬、晉升、個(gè)人生活等問(wèn)題中沒(méi)有受到與之相應(yīng)的待遇，所以才導(dǎo)致SF速運(yùn)的人員流失率很高。(2) 公司內(nèi)部缺乏凝聚力企業(yè)內(nèi)部凝聚力的強(qiáng)弱往往對(duì)企業(yè)的成功發(fā)展起至關(guān)重要的作用，員工之間，上下級(jí)之間如果能建立良好的關(guān)系將會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。而SF速運(yùn)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“同勞同酬”，不能切實(shí)保障員工的利益，從而導(dǎo)致了員工工作熱情下降，公司內(nèi)部缺乏凝聚力。(3) 公司缺乏科學(xué)的員工招聘制度由于公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張很快，為了能夠有能力保障客戶(hù)的要求，在人力資源的甄別上難度很大。SF速運(yùn)近期以來(lái)的人員招聘、培訓(xùn)過(guò)于頻繁，只要是人，有車(chē)輛，證照齊全，照單全收。這樣也導(dǎo)致了公司的人力資源情況比較混亂，從而經(jīng)常誘發(fā)公司的營(yíng)運(yùn)過(guò)程處于輕度失控狀態(tài)。(4) 公司內(nèi)部缺乏有效溝通高層員工不能理解基層員工的苦楚，基層員工不能理解高層的決策，上下級(jí)之間缺乏有效地溝通，互不理解造成很大困擾，造成很多信息的不對(duì)稱(chēng)，從而引起公司內(nèi)部管理的混亂和人力資源的不穩(wěn)定。綜上所述，SF速運(yùn)缺乏一個(gè)科學(xué)的人力資源管理體制和業(yè)績(jī)考核體制，