【正文】 縱”計(jì)劃正在實(shí)施之中。(1) 利用現(xiàn)有站點(diǎn)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍目前我國(guó)中短期的“四橫四縱”正在穩(wěn)步實(shí)施當(dāng)中，高鐵開通里程不斷擴(kuò)大。(2) 優(yōu)惠價(jià)格吸引客戶高鐵貨運(yùn)成本比航空貨運(yùn)成本低四分之一，比公路運(yùn)輸速度快。物流企業(yè)本身作為對(duì)高新技術(shù)依賴度較高的行業(yè)，應(yīng)當(dāng)具有改革意識(shí)和科技意識(shí)，并在新的領(lǐng)域中不斷探索不斷完善，為國(guó)內(nèi)物流業(yè)的進(jìn)步奉獻(xiàn)物流人應(yīng)盡的力量。綜合兩個(gè)案例，我們不難發(fā)現(xiàn)SF速運(yùn)存在的問題有以下幾點(diǎn)：(1) 人員流失嚴(yán)重這個(gè)問題在呼叫中心顯得尤為常見。(3) 公司缺乏科學(xué)的員工招聘制度由于公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張很快，為了能夠有能力保障客戶的要求，在人力資源的甄別上難度很大。綜上所述，SF速運(yùn)缺乏一個(gè)科學(xué)的人力資源管理體制和業(yè)績(jī)考核體制，上下級(jí)溝通不力，無(wú)法建立共同的關(guān)注點(diǎn)，凝聚力減弱，年輕的新員工無(wú)法對(duì)工作充滿激情，績(jī)效評(píng)估不當(dāng)，老員工的切身利益無(wú)法保障。其次，樹立企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)模范和工作先進(jìn)分子，以他們的晉升過(guò)程激勵(lì)更多的員工積極工作，踏實(shí)工作。其次，上下級(jí)之間應(yīng)該多進(jìn)行交流，上級(jí)要多關(guān)心下屬的工作生活問題，在員工面前不能作威作福，要以身作則，使他們感覺到自己的上司是個(gè)有能力，有人格的好上司，多對(duì)員工進(jìn)行鼓勵(lì)，人與人之間的交流應(yīng)該基于平等的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不管是上級(jí)還是下屬，都應(yīng)該尊重對(duì)方。根據(jù)公司的發(fā)展計(jì)劃，有步驟有層次的選拔員工，避免盲目。所以入職培訓(xùn)不僅僅要向員工介紹公司的崗位設(shè)計(jì)和工作內(nèi)容。 建立健全一個(gè)人力資源管理體制，能合理控制好人力成本，提高人力資源的成本收益，就控制了整個(gè)成本操作，為公司戰(zhàn)略的達(dá)成提供保障和支持。與人事專員做初步溝通交流。④. 建議各部門通過(guò)定期的例會(huì)、交談、布置工作等方面來(lái)達(dá)到相互之前的溝通。⑥. 離職員工溝通面談。但是透過(guò)案例我們不難發(fā)現(xiàn)SF速運(yùn)還面臨不少問題。(1) 客戶細(xì)分，合理分配服務(wù)資源首先是客戶細(xì)分，企業(yè)要最大化地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和長(zhǎng)期利潤(rùn)，就要明智地只關(guān)注正確的顧客群體，因?yàn)槠髽I(yè)要獲得每一位客戶，先前都要付出一定的投入，這種投入只有在你能贏得顧客的忠誠(chéng)后才能得到補(bǔ)償。SF速運(yùn)的小杜就通過(guò)公司總結(jié)的寧波地區(qū)客戶月均運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)表，找到了SF速運(yùn)的20家VIP客戶。在競(jìng)爭(zhēng)銷售環(huán)境中，尋找新客戶的代價(jià)越來(lái)越高，而維持一個(gè)老關(guān)系的重要客戶的花費(fèi)要低得多。其次為大客戶提供增值服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)，設(shè)置大客戶服務(wù)專線，為客戶提供一對(duì)一服務(wù)，主要職責(zé)包括：直接受理VIP客戶的業(yè)務(wù)查詢、投訴、理賠、建議、需求的電話服務(wù)；根據(jù)大客戶個(gè)性化訴求，提供及時(shí)的滿足需求服務(wù)；建立VIP客戶檔案，對(duì)各個(gè)大客戶的業(yè)務(wù)變化情況時(shí)時(shí)關(guān)注、匯報(bào)；直接受理收派員對(duì)大客戶服務(wù)支持的需求或大客戶動(dòng)態(tài)信息；作為各業(yè)務(wù)區(qū)大客戶服務(wù)的內(nèi)部溝通接口，協(xié)調(diào)、推動(dòng)跨地區(qū)大客戶服務(wù)的相關(guān)工作。物流調(diào)控中心在平時(shí)儲(chǔ)備一定的搶險(xiǎn)物資和一定數(shù)量的交通工具，搶險(xiǎn)物資要定時(shí)存放，專人負(fù)責(zé)；交通工具要保持良好的狀態(tài)，保證在任何情況能夠隨時(shí)啟動(dòng)。6成本管理(1) 快遞屬于全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)的行業(yè)，而且產(chǎn)品種類繁多，在生產(chǎn)過(guò)程中直接費(fèi)用少，間接費(fèi)用多，目前實(shí)施的傳統(tǒng)的費(fèi)用成本分?jǐn)傓k法很難計(jì)算出每個(gè)專業(yè)的成本。(3) 由于速遞產(chǎn)品的復(fù)雜性和多樣性，進(jìn)行多維分析需要按客戶、流向、流量、業(yè)務(wù)種類等維度對(duì)收入和成本進(jìn)行配比。作業(yè)成本法將各種成本明確地分配到各種作業(yè)中去，而不是籠統(tǒng)地進(jìn)行間接歸納結(jié)轉(zhuǎn)。根據(jù)因果關(guān)系按資源動(dòng)因、作業(yè)動(dòng)因分配間接費(fèi)用，提供了更加準(zhǔn)確的成本信息。根據(jù)經(jīng)濟(jì)用途順豐的資源可分為六大類及眾多次項(xiàng)，即人工成本，包括工資、薪金、福利費(fèi)、勞保費(fèi)、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)等；折舊費(fèi)包括運(yùn)輸工具、設(shè)備等的折舊；運(yùn)輸費(fèi)包括路橋費(fèi)、油料費(fèi)、輪胎費(fèi)、與鐵路、水陸、航空等的結(jié)算費(fèi)用等；修理費(fèi)包括生產(chǎn)及輔助設(shè)備、運(yùn)輸工具等的修理費(fèi)；業(yè)務(wù)費(fèi)包括代辦費(fèi)、業(yè)務(wù)用品費(fèi)銷售費(fèi)用等；管理費(fèi)包括業(yè)務(wù)招待費(fèi)、辦公費(fèi)用等。再將每項(xiàng)作業(yè)的成本追溯到不同的產(chǎn)品中去。如果各分部的收派比均為1，則各分部的跨區(qū)域件收件收入與承擔(dān)的其他分部的跨區(qū)域件派件成本是基本對(duì)應(yīng)的。表1 某年度A分部與B分部業(yè)務(wù)量比較 單位：件產(chǎn)品A分部B分部 收件票數(shù)224,862242,523 其中：省外件167,552182,169 省內(nèi)件29,87633,269 市區(qū)件24,40724,098 香港件3,0272,987 派件票數(shù)310,568385,084 其中：省外件194,468325,622 省內(nèi)件29,87533,269 市區(qū)件24,40724,098 香港件3,1032,095表2 某年度A分部與B分部車輛成本比較 單位：元項(xiàng)目A分部B分部 車輛折舊79,837116,979 油料費(fèi)169,563248,549 保險(xiǎn)費(fèi)8,05612,009 路橋費(fèi)66,758104,543 輪胎費(fèi)16,90830,065 配件及維修費(fèi)16,77426,553 其他費(fèi)用33,20249,976 車輛成本合計(jì)391,098588,674由于快遞行業(yè)的特殊性，盈利部分來(lái)自收件，但是派件同樣分擔(dān)大部分成本，且各地發(fā)展不均衡，收派比不同，造成了各地區(qū)的營(yíng)業(yè)分部盈虧情況存在巨大差異。我們可以撇去繁雜的攤配系數(shù)體系，單單從存在成本差異的地方入手。(5) 總部根據(jù)系統(tǒng)計(jì)算得出的返還額來(lái)統(tǒng)一進(jìn)行匯集和返還。我們按著閱讀相關(guān)案例——發(fā)現(xiàn)問題——討論交流——分工設(shè)計(jì)優(yōu)化方案的步驟完成了本文。盡管我國(guó)民營(yíng)企業(yè)物流發(fā)展迅速，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)仍然面臨一些問題，比如資金不足、管理水平低下、從業(yè)人員的素質(zhì)不高等問題。隨著企業(yè)的發(fā)展,這勢(shì)必成為制約企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的因素。以高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)開辟市場(chǎng)，贏得更多的客戶。18