【正文】 動，豐富員工的業(yè)余文化活動。建立企業(yè)內(nèi)部溝通的方法有如下幾種：①. 填寫員工調(diào)查表，并根據(jù)調(diào)查表作出詳細的分析。(4) 加強入職培訓(xùn)公司一定要重視員工的入職培訓(xùn)。這些活動能增加員工之間的交流，增進他們互相間的了解，使員工與員工之間建立起良好的感情基礎(chǔ)，增加其互幫互助的團結(jié)合作精神。這樣也導(dǎo)致了公司的人力資源情況比較混亂，從而經(jīng)常誘發(fā)公司的營運過程處于輕度失控狀態(tài)。比如人員流失問題，一個企業(yè)招聘、培訓(xùn)一個新員工，都要付出相應(yīng)的成本，招聘、培訓(xùn)、離職、再招聘、再培訓(xùn)的反復(fù)過會，肯定也導(dǎo)致無效成本的增加，留住老員工，可以減少頻繁招聘新的員工，降低成本。為提高貨運速度和效率，物流公司有必要利用高鐵沿線站點，努力擴大業(yè)務(wù)范圍，將公路運輸、水路運輸貨物向高鐵運輸方面傾斜。成都都江堰（成灌）。高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。目前航線范圍正在擴大之中。一般是比較急用的貨物，公路運輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運。如果各分部的收派比均為1，則各分部的跨區(qū)域件收件收入與承擔(dān)的其他分部的跨區(qū)域件派件成本是基本對應(yīng)的。特別是大客戶對快遞公司的客戶服務(wù)的要求。為了預(yù)防客戶需求量的增長，地區(qū)的人力資源管理部門不得不采取“大量招聘，廣泛撒網(wǎng)”的方式。在全球金融危機的影響下，航空貨運市場嚴(yán)重萎縮，運量大幅下滑；國內(nèi)鐵路大面積提速、高速公路網(wǎng)不斷延伸以及海運進一步發(fā)展；國外航空貨運巨頭不斷增加至我國的貨運航班。在國內(nèi)包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。截至2009年，經(jīng)過短短十幾年時間，、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點2500多個、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運車輛4千余臺的大型綜合性速遞企業(yè)。這些都對我國的航空貨運發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。導(dǎo)致了公司運營過程中的人力資源不穩(wěn)定問題，內(nèi)部人員之間沒有科學(xué)的合作與溝通機制。作為核心大客戶，他們要求提供更快速、更便捷的客戶服務(wù)，而且要與普通客戶以及其他公司形成服務(wù)差異化，以使得他們認為所作的是最明智的選擇和物有所值的。事實上，這種情形幾乎并不存在，“苦樂不均”成為一種必然?？者\以其迅捷，安全。(2) 爭取政府部門政策支持這幾年，航空運輸業(yè)已成為物流業(yè)發(fā)展的一個重要指標(biāo)，尤其是今年，鄭州航空港正式成為我國第一個綜合航空實驗港區(qū)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。北京石家莊鄭州武漢（京石、石武）等。同時擴大宣傳，向現(xiàn)有客戶以及潛在客戶宣傳高鐵貨運這一未來貨運方式的重要組成部分。SF速運在人員管理做的不夠，因此建設(shè)完善的人力資源管理體系顯得尤為重要。(4) 公司內(nèi)部缺乏有效溝通高層員工不能理解基層員工的苦楚，基層員工不能理解高層的決策，上下級之間缺乏有效地溝通，互不理解造成很大困擾，造成很多信息的不對稱，從而引起公司內(nèi)部管理的混亂和人力資源的不穩(wěn)定。同時，這也給部門與部門之間的的溝通與合作提供了交流的機會，這更加有利于公司凝聚力的提升。良好的入職培訓(xùn)可以樹立員工的目標(biāo)，加強員工的工作信心。員工入職一周后簽訂勞動合同，同時填寫員工調(diào)查表。比如：文藝晚會、拔河、籃球、足球、羽毛球比賽等，為領(lǐng)導(dǎo)和員工構(gòu)筑輕松的交流渠道。(3) 對大客戶的物流增值服務(wù)設(shè)計，個性化服務(wù)有待進一步完善。根據(jù)20/80法則，企業(yè)80%的利潤來源于20%的重要客戶。針對此，第一，應(yīng)設(shè)立專門的物流調(diào)控該中心，其職責(zé)應(yīng)重點放在各種搶先物資的保障和向受災(zāi)的運輸方面。再加上快件在不同方向上流量本身的不平衡性，這種交叉性服務(wù)造成了各單位收入與成本的不對稱。它以更加符合現(xiàn)實、其結(jié)果也更加精確地成本分解替代了傳統(tǒng)的成本分配方法。④. 作業(yè)成本庫成本分配通過將所有成本庫分配到各項作業(yè)上，的到每項作業(yè)的成本。反對者認為，制定一整套攤配系數(shù)可能是繁瑣而沒有意義的，也缺少一致的攤配標(biāo)準(zhǔn)。具體做法如下：(1) 會計期末，由信息系統(tǒng)統(tǒng)計出本分部收件總量，按照固定系數(shù)a計算上繳數(shù)額A；(2) 由信息系統(tǒng)自動生成在該會計周期內(nèi)，該分部所派件分別都來源于哪些地區(qū)，進而計算出各地區(qū)應(yīng)攤配給本部的利潤額B；(3) 由系統(tǒng)自動計算匯總各分部的返還額C=BA；(4) 固定系數(shù)a應(yīng)該根據(jù)收件和派件的平均收入差來計算。民營快遞企業(yè)提供了傳統(tǒng)郵政根本不能滿足的服務(wù)，它以商務(wù)文件、小包裹為傳遞內(nèi)容，采取了“門到門”的服務(wù)方式，具有靈活的機制、相對較低的成本、方便的服務(wù)以及眾多的從業(yè)主體等特點，并且絕大部分業(yè)務(wù)集中在同城快遞上。 針對以上存在的不足，民營快遞必須對企業(yè)進行定位與包裝,逐步形成一定的品牌知名度，此外民營快遞企業(yè)還需在權(quán)衡投入的基礎(chǔ)上，提升服務(wù)質(zhì)量。SF速運作為定位于中高端的快遞服務(wù)提供商，是我國最大的民營快遞企業(yè)，它在國有企業(yè)與外資企業(yè)的夾縫中快速成長，這之中的很多地方都是值得學(xué)習(xí)的。 物流快遞企業(yè)是資金投入比較大的行業(yè),民營快遞企業(yè)資金不足直接導(dǎo)致技術(shù)裝備和設(shè)施落后,運輸工具轉(zhuǎn)載率、裝卸設(shè)備荷載率及倉儲設(shè)施空間利用率以及快件的自動分揀率都較低。進行重新分配后，處于新興區(qū)的分布可以減輕壓力，集中盡力發(fā)展本地區(qū)業(yè)務(wù)。面對這種該情況，應(yīng)該有一種內(nèi)部的分?jǐn)倷C制。追溯通過確定每項作業(yè)的成本動因來完成。(2) 作業(yè)成本法步驟①. 確定順豐業(yè)務(wù)流程，并進行作業(yè)認定從業(yè)務(wù)經(jīng)營角度確認業(yè)務(wù)總流程，在進一步分解為子流程，通過分析當(dāng)前各業(yè)務(wù)部門的功能來圈定企業(yè)的主要子流程?，F(xiàn)有的成本核算法，除了間接成本非配結(jié)果的準(zhǔn)確性無法保證之外，具體產(chǎn)品的成本也無法計算出來，無法支持多維盈利分析，進而影響到對客戶、產(chǎn)品的管理。在可能發(fā)生緊急情況的時間段設(shè)立專人值班，確保在特殊情況發(fā)生時，能夠在第一時間處理。而且在長期的合作過程中，和客戶形成盟友關(guān)系，客戶對企業(yè)形成忠誠，將是企