【正文】 業(yè)不斷涌流的利潤(rùn)源泉?？蛻艏?xì)分已經(jīng)成為分門別類研究客戶、進(jìn)行有效客戶評(píng)估、合理分配服務(wù)資源、成功實(shí)施客戶策略的基本原則之一，為企業(yè)充分獲取客戶價(jià)值提供理論和方法指導(dǎo)。員工提交離職申請(qǐng)，需了解員工離職原因，人力資源部負(fù)責(zé)人安排面談，由人力資源部負(fù)責(zé)收集信息，每月進(jìn)行離職原因情況分析并制表存檔。人力資源部負(fù)責(zé)分析調(diào)查表，做意見(jiàn)匯總。還要深入介紹企業(yè)的文化和企業(yè)的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，讓每一位員工心里都有一幅美好的藍(lán)圖，使員工明白企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)員工個(gè)人的發(fā)展，員工個(gè)人的夢(mèng)想就是企業(yè)的愿景。第三，要加強(qiáng)公司內(nèi)部的權(quán)責(zé)制度，明確每個(gè)部門每個(gè)員工的責(zé)任，出了問(wèn)題實(shí)行問(wèn)責(zé)制，以此避免危機(jī)處理時(shí)各部門相互推脫責(zé)任，影響公司內(nèi)部團(tuán)結(jié)。這些都會(huì)造成好不容易培養(yǎng)的人員流失情況，而缺乏科學(xué)的員工選拔制度，不能保證服務(wù)與運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，浪費(fèi)了成本，還會(huì)降低公司信譽(yù)度與業(yè)務(wù)量。這是由于員工在諸如薪酬、晉升、個(gè)人生活等問(wèn)題中沒(méi)有受到與之相應(yīng)的待遇，所以才導(dǎo)致SF速運(yùn)的人員流失率很高。并且航空業(yè)容易受到天氣影響導(dǎo)致航班延誤，甚至是取消，而高鐵運(yùn)輸所受的影響因素相對(duì)較少，準(zhǔn)點(diǎn)率比較高，能保證快遞時(shí)效性。中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)組織改革方案也已經(jīng)于近日出爐，可見(jiàn)，高鐵貨運(yùn)發(fā)展前景十分廣闊，順豐公司等物流公司應(yīng)當(dāng)順應(yīng)趨勢(shì)，積極拓展高鐵貨運(yùn)。濟(jì)南青島（濟(jì)青）。這些利好性信息意味著我國(guó)正進(jìn)一步注重航空貨運(yùn)的發(fā)展。航空運(yùn)輸具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是遠(yuǎn)程貨物重要的運(yùn)輸方式，為國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。反對(duì)者認(rèn)為，制定一整套攤配系數(shù)可能是繁瑣而沒(méi)有意義的，也缺少一致的攤配標(biāo)準(zhǔn)。成本管理是企業(yè)管理的重要組成部分，成本管理的水平反映了企業(yè)管理的整體水平。因此，公司如何防止這種現(xiàn)象的發(fā)生關(guān)系到集團(tuán)在未來(lái)的發(fā)展中內(nèi)部的“軟實(shí)力”的競(jìng)爭(zhēng)力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，全球及我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展前景依然廣闊。在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，SF近幾年的業(yè)務(wù)量始終保持持續(xù)高速增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。主要對(duì)SF速運(yùn)公司的航空資源高鐵資源利用問(wèn)題，以及人力資源管理，大客戶關(guān)系管理和成本管理提出了比較具體的優(yōu)化方案。近年來(lái)，通過(guò)引入先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備、加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)、梳理工作流程等多方面措施，提升了各線人員的工作效率，在保證業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)的前提下，有效控制了近幾年來(lái)人員數(shù)量的過(guò)快增長(zhǎng)，從而確保單位產(chǎn)出的迅速提升。但是，全貨機(jī)資源的運(yùn)營(yíng)成本較高且屬稀缺資源，現(xiàn)有的規(guī)劃方法和規(guī)劃手段相對(duì)比較原始，更多依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)方面的熟悉程度，同時(shí)，現(xiàn)有的全貨機(jī)航線基本都是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”以及“環(huán)型”飛行模式，航線覆蓋面小，部分航段裝載率過(guò)低，往返流向上貨量極不均衡，在現(xiàn)有的飛行模式下無(wú)法繼續(xù)投入全貨機(jī)資源，但單流向上的貨量大，不投入全貨機(jī)資源已經(jīng)無(wú)法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求。 大客戶關(guān)系管理首先，國(guó)際四大快遞巨頭已進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，他們除了擁有雄厚的資金保障，相關(guān)的廣告宣傳與推廣活動(dòng)，有強(qiáng)大的、優(yōu)秀的營(yíng)銷隊(duì)伍外，在近期亦展開(kāi)了一系列降價(jià)動(dòng)作，并有針對(duì)性的對(duì)SF速運(yùn)的大客戶展開(kāi)搶奪，短兵相接的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始。因此，構(gòu)建一個(gè)具有可操作性的產(chǎn)品定價(jià)模型，一直是SF速運(yùn)（集團(tuán)）考慮的重大課題。本文就航空資源與高鐵資源如何充分利用這一問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。物流企業(yè)如何充分利用航空資源？2009年，順豐公司組建自有航空公司——順豐航空有限公司，擁有11架全貨運(yùn)班機(jī)，航空貨量占總業(yè)務(wù)40%. 我們以該公司為例，試探討充分利用之方法。這些政策對(duì)于順豐等公司降低物流成本十分有利。鄭州西安（鄭西）。(1) 利用現(xiàn)有站點(diǎn)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍目前我國(guó)中短期的“四橫四縱”正在穩(wěn)步實(shí)施當(dāng)中，高鐵開(kāi)通里程不斷擴(kuò)大。物流企業(yè)本身作為對(duì)高新技術(shù)依賴度較高的行業(yè)，應(yīng)當(dāng)具有改革意識(shí)和科技意識(shí)，并在新的領(lǐng)域中不斷探索不斷完善，為國(guó)內(nèi)物流業(yè)的進(jìn)步奉獻(xiàn)物流人應(yīng)盡的力量。(3) 公司缺乏科學(xué)的員工招聘制度由于公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張很快，為了能夠有能力保障客戶的要求，在人力資源的甄別上難度很大。其次，樹(shù)立企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)模范和工作先進(jìn)分子，以他們的晉升過(guò)程激勵(lì)更多的員工積極工作，踏實(shí)工作。根據(jù)公司的發(fā)展計(jì)劃，有步驟有層次的選拔員工，避免盲目。 建立健全一個(gè)人力資源管理體制，能合理控制好人力成本，提高人力資源的成本收益，就控制了整個(gè)成本操作，為公司戰(zhàn)略的達(dá)成提供保障和支持。④. 建議各部門通過(guò)定期的例會(huì)、交談、布置工作等方面來(lái)達(dá)到相互之前的溝通。但是透過(guò)案例我們不難發(fā)現(xiàn)SF速運(yùn)還面臨不少問(wèn)題。SF速運(yùn)的小杜就通過(guò)公司總結(jié)的寧波地區(qū)客戶月均運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)表，找到了SF速運(yùn)的20家VIP客戶。其次為大客戶提供增值服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)，設(shè)置大客戶服務(wù)專線，為客戶提供一對(duì)一服務(wù)，主要職責(zé)包括：直接受理VIP客戶的業(yè)務(wù)查詢、投訴、理賠、建議、需求的電話服務(wù)；根據(jù)大客戶個(gè)性化訴求，提供及時(shí)的滿足需求服務(wù)；建立VIP客戶檔案，對(duì)各個(gè)大客戶的業(yè)務(wù)變化情況時(shí)時(shí)關(guān)注、匯報(bào)；直接受理收派員對(duì)大客戶服務(wù)支持的需求或大客戶動(dòng)態(tài)信息；作為各業(yè)務(wù)區(qū)大客戶服務(wù)的內(nèi)部溝通接口，協(xié)調(diào)、推動(dòng)跨地區(qū)大客戶服務(wù)的相關(guān)工作。6成本管理(1) 快遞屬于全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)的行業(yè)，而且產(chǎn)品種類繁多，在生產(chǎn)過(guò)程中直接費(fèi)用少，間接費(fèi)用多，目前實(shí)施的傳統(tǒng)的費(fèi)用成本分?jǐn)傓k法很難計(jì)算出每個(gè)專業(yè)的成本。作業(yè)成本法將各種成本明確地分配到各種作業(yè)中去，而不是籠統(tǒng)地進(jìn)行間接歸納結(jié)轉(zhuǎn)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)用途順豐的資源可分為六大類及眾多次項(xiàng)，即人工成本，包括工資、薪金、福利費(fèi)、勞保費(fèi)、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)等；折舊費(fèi)包括運(yùn)輸工具、設(shè)備等的折舊；運(yùn)輸費(fèi)包括路橋費(fèi)、油料費(fèi)、輪胎費(fèi)、與鐵路、水陸、航空等的結(jié)算費(fèi)用等；修理費(fèi)包括生產(chǎn)及輔助設(shè)備、運(yùn)輸工具等的修理費(fèi)；業(yè)務(wù)費(fèi)包括代辦費(fèi)、業(yè)務(wù)用品費(fèi)銷售費(fèi)用等；管理費(fèi)包括業(yè)務(wù)招待費(fèi)、辦公費(fèi)用等。如果各分部的收派比均為1，則各分部的跨區(qū)域件收件收入與承擔(dān)的其他分部的跨區(qū)域件派件成本是基本對(duì)應(yīng)的。我們可以撇去繁雜的攤配系數(shù)體系，單單從存在成本差異的地方入手。我們按著閱讀相關(guān)案例——發(fā)現(xiàn)問(wèn)題——討論交流——分工設(shè)計(jì)優(yōu)化方案的步驟完成了本文。隨著企業(yè)的發(fā)展,這勢(shì)必成為制約企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的因素。18