【正文】 業(yè)不斷涌流的利潤源泉?？蛻艏毞忠呀?jīng)成為分門別類研究客戶、進行有效客戶評估、合理分配服務資源、成功實施客戶策略的基本原則之一，為企業(yè)充分獲取客戶價值提供理論和方法指導。員工提交離職申請，需了解員工離職原因，人力資源部負責人安排面談，由人力資源部負責收集信息，每月進行離職原因情況分析并制表存檔。人力資源部負責分析調查表，做意見匯總。還要深入介紹企業(yè)的文化和企業(yè)的未來發(fā)展規(guī)劃，讓每一位員工心里都有一幅美好的藍圖，使員工明白企業(yè)的發(fā)展離不開員工個人的發(fā)展，員工個人的夢想就是企業(yè)的愿景。第三，要加強公司內部的權責制度，明確每個部門每個員工的責任，出了問題實行問責制，以此避免危機處理時各部門相互推脫責任，影響公司內部團結。這些都會造成好不容易培養(yǎng)的人員流失情況，而缺乏科學的員工選拔制度，不能保證服務與運營質量，浪費了成本，還會降低公司信譽度與業(yè)務量。這是由于員工在諸如薪酬、晉升、個人生活等問題中沒有受到與之相應的待遇，所以才導致SF速運的人員流失率很高。并且航空業(yè)容易受到天氣影響導致航班延誤，甚至是取消，而高鐵運輸所受的影響因素相對較少，準點率比較高，能保證快遞時效性。中國鐵路總公司貨運組織改革方案也已經(jīng)于近日出爐，可見，高鐵貨運發(fā)展前景十分廣闊，順豐公司等物流公司應當順應趨勢，積極拓展高鐵貨運。濟南青島（濟青）。這些利好性信息意味著我國正進一步注重航空貨運的發(fā)展。航空運輸具有快速、機動的特點，是遠程貨物重要的運輸方式，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。反對者認為，制定一整套攤配系數(shù)可能是繁瑣而沒有意義的，也缺少一致的攤配標準。成本管理是企業(yè)管理的重要組成部分，成本管理的水平反映了企業(yè)管理的整體水平。因此，公司如何防止這種現(xiàn)象的發(fā)生關系到集團在未來的發(fā)展中內部的“軟實力”的競爭力。從長遠看，全球及我國航空貨運發(fā)展前景依然廣闊。在保證服務質量的前提下，SF近幾年的業(yè)務量始終保持持續(xù)高速增長的發(fā)展趨勢。主要對SF速運公司的航空資源高鐵資源利用問題，以及人力資源管理，大客戶關系管理和成本管理提出了比較具體的優(yōu)化方案。近年來，通過引入先進的自動化設備、加強信息系統(tǒng)建設、梳理工作流程等多方面措施，提升了各線人員的工作效率，在保證業(yè)務持續(xù)增長的前提下，有效控制了近幾年來人員數(shù)量的過快增長，從而確保單位產(chǎn)出的迅速提升。但是，全貨機資源的運營成本較高且屬稀缺資源，現(xiàn)有的規(guī)劃方法和規(guī)劃手段相對比較原始，更多依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗以及對網(wǎng)絡運營方面的熟悉程度，同時，現(xiàn)有的全貨機航線基本都是“點對點”以及“環(huán)型”飛行模式，航線覆蓋面小，部分航段裝載率過低，往返流向上貨量極不均衡，在現(xiàn)有的飛行模式下無法繼續(xù)投入全貨機資源，但單流向上的貨量大，不投入全貨機資源已經(jīng)無法滿足業(yè)務發(fā)展需求。 大客戶關系管理首先，國際四大快遞巨頭已進入國內快遞市場，他們除了擁有雄厚的資金保障，相關的廣告宣傳與推廣活動，有強大的、優(yōu)秀的營銷隊伍外，在近期亦展開了一系列降價動作，并有針對性的對SF速運的大客戶展開搶奪，短兵相接的激烈競爭態(tài)勢已經(jīng)開始。因此，構建一個具有可操作性的產(chǎn)品定價模型，一直是SF速運（集團）考慮的重大課題。本文就航空資源與高鐵資源如何充分利用這一問題進行簡要分析。物流企業(yè)如何充分利用航空資源？2009年，順豐公司組建自有航空公司——順豐航空有限公司，擁有11架全貨運班機，航空貨量占總業(yè)務40%. 我們以該公司為例，試探討充分利用之方法。這些政策對于順豐等公司降低物流成本十分有利。鄭州西安（鄭西）。(1) 利用現(xiàn)有站點擴大業(yè)務范圍目前我國中短期的“四橫四縱”正在穩(wěn)步實施當中，高鐵開通里程不斷擴大。物流企業(yè)本身作為對高新技術依賴度較高的行業(yè)，應當具有改革意識和科技意識，并在新的領域中不斷探索不斷完善，為國內物流業(yè)的進步奉獻物流人應盡的力量。(3) 公司缺乏科學的員工招聘制度由于公司的業(yè)務擴張很快，為了能夠有能力保障客戶的要求，在人力資源的甄別上難度很大。其次，樹立企業(yè)內部勞動模范和工作先進分子，以他們的晉升過程激勵更多的員工積極工作，踏實工作。根據(jù)公司的發(fā)展計劃，有步驟有層次的選拔員工，避免盲目。 建立健全一個人力資源管理體制，能合理控制好人力成本，提高人力資源的成本收益，就控制了整個成本操作，為公司戰(zhàn)略的達成提供保障和支持。④. 建議各部門通過定期的例會、交談、布置工作等方面來達到相互之前的溝通。但是透過案例我們不難發(fā)現(xiàn)SF速運還面臨不少問題。SF速運的小杜就通過公司總結的寧波地區(qū)客戶月均運費統(tǒng)計表，找到了SF速運的20家VIP客戶。其次為大客戶提供增值服務和個性化服務，設置大客戶服務專線，為客戶提供一對一服務，主要職責包括：直接受理VIP客戶的業(yè)務查詢、投訴、理賠、建議、需求的電話服務；根據(jù)大客戶個性化訴求，提供及時的滿足需求服務；建立VIP客戶檔案，對各個大客戶的業(yè)務變化情況時時關注、匯報；直接受理收派員對大客戶服務支持的需求或大客戶動態(tài)信息；作為各業(yè)務區(qū)大客戶服務的內部溝通接口，協(xié)調、推動跨地區(qū)大客戶服務的相關工作。6成本管理(1) 快遞屬于全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)的行業(yè)，而且產(chǎn)品種類繁多，在生產(chǎn)過程中直接費用少，間接費用多，目前實施的傳統(tǒng)的費用成本分攤辦法很難計算出每個專業(yè)的成本。作業(yè)成本法將各種成本明確地分配到各種作業(yè)中去，而不是籠統(tǒng)地進行間接歸納結轉。根據(jù)經(jīng)濟用途順豐的資源可分為六大類及眾多次項，即人工成本，包括工資、薪金、福利費、勞保費、社會保險費等；折舊費包括運輸工具、設備等的折舊；運輸費包括路橋費、油料費、輪胎費、與鐵路、水陸、航空等的結算費用等；修理費包括生產(chǎn)及輔助設備、運輸工具等的修理費；業(yè)務費包括代辦費、業(yè)務用品費銷售費用等；管理費包括業(yè)務招待費、辦公費用等。如果各分部的收派比均為1，則各分部的跨區(qū)域件收件收入與承擔的其他分部的跨區(qū)域件派件成本是基本對應的。我們可以撇去繁雜的攤配系數(shù)體系，單單從存在成本差異的地方入手。我們按著閱讀相關案例——發(fā)現(xiàn)問題——討論交流——分工設計優(yōu)化方案的步驟完成了本文。隨著企業(yè)的發(fā)展,這勢必成為制約企業(yè)進一步發(fā)展的因素。18