【正文】 武廣）。高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。(3) 降低航空貨運(yùn)費(fèi)用航空運(yùn)輸由于其特殊的運(yùn)營方式一般費(fèi)用都高于公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，所以其貨運(yùn)主題一般局限于貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸以及緊急快遞等。目前航線范圍正在擴(kuò)大之中。航空貨運(yùn)的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)半徑通常在1000公里以上。一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運(yùn)。3航空資源與高鐵資源的利用 對于物流領(lǐng)域來說，時間的控制可謂至關(guān)重要，更少時間的消耗意味著更高的效率和更高的速度。如果各分部的收派比均為1，則各分部的跨區(qū)域件收件收入與承擔(dān)的其他分部的跨區(qū)域件派件成本是基本對應(yīng)的。SF速運(yùn)經(jīng)過多年的實(shí)踐積累，逐漸形成了適應(yīng)本企業(yè)特點(diǎn)的成本管理模式。特別是大客戶對快遞公司的客戶服務(wù)的要求。最后，隨著時代的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的年輕一代已經(jīng)不滿足于從底層做起，他們更喜歡每天都是挑戰(zhàn)，干起來過癮的工作。為了預(yù)防客戶需求量的增長，地區(qū)的人力資源管理部門不得不采取“大量招聘，廣泛撒網(wǎng)”的方式。SF致力于為客戶提供最快捷的快遞服務(wù)，擁有專屬貨運(yùn)航空公司—SF航空，并投入11架全貨機(jī)航班。在全球金融危機(jī)的影響下，航空貨運(yùn)市場嚴(yán)重萎縮，運(yùn)量大幅下滑；國內(nèi)鐵路大面積提速、高速公路網(wǎng)不斷延伸以及海運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展；國外航空貨運(yùn)巨頭不斷增加至我國的貨運(yùn)航班。目前，國內(nèi)每月超過1千萬的客戶選擇SF寄遞自己的快件。在國內(nèi)包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。 《物流方案設(shè)計》課程設(shè)計方案 方案名稱：順豐速運(yùn)集團(tuán)優(yōu)化設(shè)計方案專業(yè)班級：物流管理組長：學(xué)號：組員：學(xué)號：組員：學(xué)號：管理學(xué)院2013年6月目 錄1公司背景簡介 22分析案例簡介 高鐵資源的利用 3 3 大客戶關(guān)系管理 4 43航空資源與高鐵資源的利用 5 5 64人力資源管理 7 7 85優(yōu)化大客戶關(guān)系管理 10 10 116成本管理 12 12 13 13 147設(shè)計總結(jié) 16順豐速運(yùn)集團(tuán)優(yōu)化設(shè)計方案摘要：本文重點(diǎn)對第三屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽案例中的案例五、案例八、案例九、案例十一等案例中存在的問題進(jìn)行較為詳細(xì)分析，并提出方案，同時也包括了大部分案例，并作了大概的分析。截至2009年，經(jīng)過短短十幾年時間，、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2500多個、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運(yùn)車輛4千余臺的大型綜合性速遞企業(yè)。為了更好地支撐網(wǎng)絡(luò)拓展和地面服務(wù)，近幾年SF采購了大量的自有干線營運(yùn)車輛，運(yùn)營于公司跨省一級干線及省內(nèi)的二級干線上。這些都對我國的航空貨運(yùn)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。SF航空貨量占公司總業(yè)務(wù)量的40％左右，每年以40％的速度增長。導(dǎo)致了公司運(yùn)營過程中的人力資源不穩(wěn)定問題，內(nèi)部人員之間沒有科學(xué)的合作與溝通機(jī)制。他們越來越個性化，不是自己喜歡的工作就覺得沒勁，沒意義。作為核心大客戶，他們要求提供更快速、更便捷的客戶服務(wù)，而且要與普通客戶以及其他公司形成服務(wù)差異化，以使得他們認(rèn)為所作的是最明智的選擇和物有所值的。但是在SF速運(yùn)的成本管理中，用于定價的產(chǎn)品成本是過去若干經(jīng)營年度內(nèi)形成的歷史數(shù)據(jù)，隨著時間的推移將不斷發(fā)生變化，而產(chǎn)品價格則需要在未來一定時期內(nèi)維持其穩(wěn)定性。事實(shí)上，這種情形幾乎并不存在，“苦樂不均”成為一種必然。所以，航空物流和高鐵物流勢必在以后的物流領(lǐng)域中愈發(fā)占據(jù)市場，可是就我國現(xiàn)狀而言，航空資源以及高鐵這一新興交通運(yùn)輸方式亟待物流人進(jìn)行探索?？者\(yùn)以其迅捷，安全。近年來我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，機(jī)場建設(shè)速度加快，截止至2010年，我國境內(nèi)民用運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到173個，這就意味著我國航空資源潛力巨大有待開發(fā)。(2) 爭取政府部門政策支持這幾年，航空運(yùn)輸業(yè)已成為物流業(yè)發(fā)展的一個重要指標(biāo)，尤其是今年，鄭州航空港正式成為我國第一個綜合航空實(shí)驗港區(qū)。近年來國家出臺一系列利好性政策，比如降低航空貨運(yùn)機(jī)場收費(fèi)、提高燃油補(bǔ)貼等。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。石家莊太原（石太）。北京石家莊鄭州武漢（京石、石武）等。對于高鐵貨運(yùn)營運(yùn)方式建議如下。同時擴(kuò)大宣傳，向現(xiàn)有客戶以及潛在客戶宣傳高鐵貨運(yùn)這一未來貨運(yùn)方式的重要組成部分。航空貨運(yùn)和高鐵貨運(yùn)都是科技發(fā)展的產(chǎn)物，兩個資源的充分利用有利于我國物流業(yè)在新的領(lǐng)域中占領(lǐng)市場。SF速運(yùn)在人員管理做的不夠，因此建設(shè)完善的人力資源管理體系顯得尤為重要。而SF速運(yùn)并沒有實(shí)現(xiàn)“同勞同酬”，不能切實(shí)保障員工的利益，從而導(dǎo)致了員工工作熱情下降，公司內(nèi)部缺乏凝聚力。(4) 公司內(nèi)部缺乏有效溝通高層員工不能理解基層員工的苦楚，基層員工不能理解高層的決策，上下級之間缺乏有效地溝通，互不理解造成很大困擾，造成很多信息的不對稱，從而引起公司內(nèi)部管理的混亂和人力資源的不穩(wěn)定。首先，人力資源部門應(yīng)定期做好企業(yè)內(nèi)部的調(diào)研，或者開展座談會聽取員工工作建議，重視員工提出的問題，然后向其他相關(guān)部門反映此問題，協(xié)助解決問題。同時，這也給部門與部門之間的的溝通與合作提供了交流的機(jī)會，這更加有利于公司凝聚力的提升。首先公司每年要作合理的招聘計劃，明確招聘的目的，明確招聘的對象。良好的入職培訓(xùn)可以樹立員工的目標(biāo)，加強(qiáng)員工的工作信心。看到目標(biāo)的人總比看不到目標(biāo)的人更加積極，所以讓員工看到自己的成長晉升的之路，能夠很好地激發(fā)員工的工作熱情。員工入職一周后簽訂勞動合同，同時填寫員工調(diào)查表。經(jīng)過3個月的試用，員工對公司有了相應(yīng)的了解，員工將通過轉(zhuǎn)正申請總結(jié)3個月以來的情況，并由人力資源部負(fù)責(zé)人安排面談