【正文】 地理位置的不同，可以將物流分成以下幾種物流方式： （ 1）地區(qū)物流。地區(qū)有不同的劃分原則。例如：按行政區(qū)域劃分。有西南地區(qū)、華北地區(qū)等；按經(jīng)濟(jì)因劃分，有蘇 (州 )(無(wú) )錫常 (州 )經(jīng)濟(jì)區(qū)．黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；按地理位置劃分，有長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。河套地區(qū)等。地區(qū)物流系統(tǒng)對(duì)于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動(dòng)的效率，以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境，具有不可缺少的重要作用。研究地區(qū)物流應(yīng)根據(jù)地區(qū)的特點(diǎn)，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動(dòng)。如某城市建設(shè)一個(gè)大型物流中心，顯然這對(duì)于當(dāng)?shù)匚锪餍实?提高，降低物流成本、穩(wěn)定物價(jià)是很有作用的。但是也會(huì)引起由于供應(yīng)點(diǎn)集中。載貨汽車來(lái)往頻繁。產(chǎn)生廢氣噪聲、交通事故等消極問(wèn)題。因此物流中心的建設(shè)不單是物流問(wèn)題，還要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開(kāi)發(fā)計(jì)劃出發(fā)統(tǒng)一考慮，妥善安排。 （ 2）國(guó)內(nèi)物流國(guó)家或相當(dāng)于國(guó)家的擁有自己的領(lǐng)土和領(lǐng)空權(quán)力的政治經(jīng)濟(jì)實(shí)體，所制訂的各項(xiàng)計(jì)劃、法令政策都應(yīng)該是為其整體利益服務(wù)的。所以物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要方面，一般也都納入國(guó)家總體規(guī)劃的內(nèi)容。全國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼、對(duì)于部訂和地區(qū)分割所造成的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 11 物流障礙應(yīng)該清除。在物流系統(tǒng)的建設(shè)投資方面 也要從全局考慮漩一些大型物流項(xiàng)月能盡早建成，從而能夠更好的為國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)。 （ 3）國(guó)際物流。全球經(jīng)濟(jì)一體化，使國(guó)家與國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來(lái)越頻繁。不置身于國(guó)際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作的交流之中，本國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)便很難得到良好的發(fā)展。國(guó)家之間、訓(xùn)斥之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來(lái)越發(fā)達(dá)。因此，研究國(guó)際物流已成為物流研究的一個(gè)重要分支。 按照作用的分類 企業(yè)物流活動(dòng)幾乎滲入到所有的生產(chǎn)活動(dòng)和流通管理工作中，對(duì)企業(yè)的影響十分重要。按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程中的作用來(lái)看，物流可以分為：供應(yīng)物流：主要指原材料等生產(chǎn)資 料的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和用料管理等生產(chǎn)環(huán)節(jié)；生產(chǎn)物流：主要指生產(chǎn)什劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（裝卸搬運(yùn)），在制品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。銷售物流：主要指產(chǎn)成品的庫(kù)存管理，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸。訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)；回收與廢棄物流 SSJW 廢舊物資。邊角余料的回收利用，各種廢棄物的處理等。 （ 1）供應(yīng)物流。所謂的供應(yīng)物流就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物質(zhì)流通，即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料。零部件或商品的物流過(guò)程。對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言，是指對(duì)于生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購(gòu)供應(yīng)所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng) 域而言，是指交易活動(dòng)中從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流活動(dòng)。企業(yè)的流動(dòng)資金大部分是被購(gòu)人的物資材料及半成品等所占用的，因此，供應(yīng)物流的嚴(yán)格管理及合理化對(duì)于企 業(yè)的成本有重要影響。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 12 （ 2）銷售物流。銷售物流是抬物資的生產(chǎn)者或持有者至用戶或消費(fèi)者之間的物流活動(dòng)，即 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過(guò)程。對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言．是指生產(chǎn)出的產(chǎn)成品的銷售活動(dòng)而發(fā)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng)域，是指交易活動(dòng)中從賣方角度出發(fā)的交易行為的物流。通過(guò)銷售物流，生產(chǎn)企業(yè)得以回收資金、進(jìn)行再生產(chǎn)的治動(dòng)，流通企業(yè)得以實(shí) 現(xiàn)商品的交換價(jià)值，獲取差價(jià)收益。銷售物流的效果直接關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)可，銷售物流所發(fā)生的成本會(huì)在產(chǎn)品或商品的最終價(jià)格中得以體現(xiàn)，用此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，銷售物流的合理化改進(jìn)可以立即收到明顯的市場(chǎng)效果。 （ 3）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指從工廠的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)起，直到工廠成品庫(kù)的成品發(fā)送為止的這一過(guò)程的物流活動(dòng)。生產(chǎn)物流是制造型企業(yè)所特有的物流過(guò)程，它和生產(chǎn)加工的工藝流程同步。原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓的移動(dòng)、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流。如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過(guò)程 也將隨之停頓。生產(chǎn)物流治理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大的影響。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品俏順暢流轉(zhuǎn)、壓縮在制品庫(kù)存?？s短生產(chǎn)周期、設(shè)備負(fù)荷均衡。 （ 4）回收物流。在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些材料是要回收并再加以利用的。如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等；又如建筑行業(yè)的腳手架等也屬于這一類物資。還有其他雜物的回收分類后的再加工，例如，舊報(bào)紙、書籍可擬通過(guò)回收、分類再制成紙漿加以利用。特別是金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收重新熔煉成為有用的原材料。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 13 目前我國(guó)冶金生產(chǎn)每年有 3Mt 廢鋼鐵作為 煉鋼原料使用，也就是說(shuō)我國(guó)鋼產(chǎn)量中有 30%以上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的?；厥瘴锪髌贩N繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度較大。 （ 5）廢棄物流。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無(wú)用的廢棄物，如開(kāi)采礦山時(shí)產(chǎn)生的土石，煉 鋼生產(chǎn)中的鋼渣，工業(yè)廢水，以及其他一些無(wú)機(jī)垃圾等，已沒(méi)有再利用的價(jià)值。但如果不妥善處理。會(huì)造成環(huán)境污染，就擁閉終占用生產(chǎn)用地以至妨礙生產(chǎn)。對(duì)這類物資的處理過(guò)程就產(chǎn)生了廢棄物流。廢棄物流沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的壯會(huì)效益。為了減少資金消耗。提高效率，更好地保障生活和生 產(chǎn)的正常秩序，對(duì)廢棄物流合理化的研究是必要的。 除了上述三種分類方式，還可以根據(jù)物流的目的和角度的不同，將物流分成其他類型，圖 27 表明了物流分類狀況。 六、 物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 物流理論首先在工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)的美國(guó)形成，并且很快被日本、西歐所引進(jìn)。物流在發(fā)達(dá)國(guó)家中的研究已具有很高的水平，并且被越來(lái)越普遍地應(yīng)用到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)生產(chǎn)中，取得了極為顯著的成果。物流的先進(jìn)性與實(shí)用性已經(jīng)被客觀實(shí)踐所證實(shí)，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有特別重要的意義。 首先，任何一個(gè)國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)都是由許多部門和企業(yè)組成的，它們分布在不 同地區(qū)、分屬于不同的所有者，這些企業(yè)向社會(huì)供應(yīng)其產(chǎn)品；也同時(shí)從社會(huì)獲得其它企業(yè)所生產(chǎn)的原材料和生產(chǎn)的消費(fèi)品。企業(yè)之間的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 14 相互依賴、相互競(jìng)爭(zhēng)錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系是依賴物流系統(tǒng)加以維持的，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化也要靠物流系統(tǒng)的調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)。由于發(fā)展中國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化幅度較大，重視社會(huì)物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善，無(wú)疑會(huì)避免許多損失。 其次，發(fā)展中國(guó)家面臨的重要任務(wù)是擴(kuò)大再生產(chǎn)以滿足社會(huì)日益增長(zhǎng)的需要。而企業(yè)生產(chǎn)必須不間斷地供給必需的原材料、燃料和工具設(shè)備等物質(zhì)資料，否則整個(gè)物流系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，生產(chǎn)過(guò)程就會(huì)受到影響。社會(huì)生 產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，也必須相應(yīng)地加強(qiáng)相關(guān)物流系統(tǒng)的建設(shè)。如果能及早的注意到物流系統(tǒng)的建設(shè)和調(diào)整，將為社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行，規(guī)模的擴(kuò)大提供必要的保障。 第三，生產(chǎn)資料與資金的短缺是發(fā)展中國(guó)家面臨的重要問(wèn)題之一。這些國(guó)家必須充分利用和節(jié)約有限的資源?？墒怯捎诹魍ㄇ啦煌晟疲斐闪藰O大的浪費(fèi)。比如我國(guó)～方面大量進(jìn)口鋼材，另一方面又大量鋼材被積壓在倉(cāng)庫(kù)里，庫(kù)存周期長(zhǎng)達(dá) 8 個(gè)月之多，比工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)得多。在流通中的物資消耗也是很嚴(yán)重的，據(jù)有關(guān)資料介紹，我國(guó)的物流過(guò)程中由于報(bào)運(yùn)和包裝等環(huán)節(jié)不完善，每年損失物資價(jià)值在數(shù)百億元。 因此，加強(qiáng)物流研究，改善物流系統(tǒng)無(wú)疑是有效利用財(cái)力、物力的重要途徑。 我國(guó)是個(gè)發(fā)展中國(guó)家，由于地區(qū)面積廣、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展不平衡等原因，造成了對(duì)物流合理化的諸多不利因素的產(chǎn)生，但是，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度和改革開(kāi)放政策是物流發(fā)展的保證。我國(guó)物流科學(xué)的研究與實(shí)踐一定能夠較快地接近和趕上先進(jìn)國(guó)家的水平，從而有力地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 15 濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)物流現(xiàn)代化將成為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要組成部分。 七、現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展 現(xiàn)代物流的概念大概在 20世紀(jì) 70年代開(kāi)始引入我國(guó)。 1979年 6 月，我國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日 本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議，在考察報(bào)告中第一次引用“物流”這一術(shù)語(yǔ)，當(dāng)時(shí)物流在我國(guó)并沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。 1989年 4 月在北京召開(kāi)的第八屆國(guó)際物流會(huì)議結(jié)束后，“物流”一詞在我國(guó)才日益推廣開(kāi)來(lái)，而對(duì)物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入和系統(tǒng)。從整個(gè)物流在我國(guó)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，我國(guó)的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程大體上可以分為以下 4 個(gè)階段。 初期發(fā)展階段 (19491965 年 ) 這個(gè)階段新中國(guó)成立時(shí)間不長(zhǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)尚處在恢復(fù)性發(fā)展時(shí)期。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。物流的發(fā)展只是剛 剛起步，在一些生產(chǎn)和流通部門開(kāi)始建立數(shù)量不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸業(yè)無(wú)論是鐵路、公路、水路。航空運(yùn)輸?shù)?，都處在恢?fù)和初步發(fā)展時(shí)期，搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活發(fā)展的需要。在這一時(shí)期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點(diǎn)供應(yīng)．試行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一組織市場(chǎng)供應(yīng)等。 停滯階段 (19661977 年 ) 1966 年開(kāi)始的持續(xù) 10 年的“文革”動(dòng)亂，給國(guó)家商經(jīng)濟(jì)和政治上中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 16 及其他方面造成了嚴(yán)重破壞，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，當(dāng)然物流 的發(fā)展也遇到了同樣的情況，流通渠道更加單一化。整體上看，這期間我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒(méi)有新的發(fā)展，甚至連原來(lái)的一些物流設(shè)施也遭到了不同程度的破壞。盡管這個(gè)時(shí)期也搞了一些個(gè)別項(xiàng)目的建設(shè)，但對(duì)整個(gè)物流的影響不大，實(shí)力沒(méi)有多大增強(qiáng)，物流理論和物流實(shí)踐基本處于停頓狀態(tài)。 較快增長(zhǎng)階段 (19781990 年 ) 隨著我國(guó)改革開(kāi)放的開(kāi)始，物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著的成績(jī)，尤其是物流業(yè)中的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較慨，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)等，不僅增加了物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物 流技術(shù)裝備水平，同時(shí)開(kāi)展了水泥、糧食散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)始投資建設(shè)立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。有關(guān)物流學(xué)術(shù)團(tuán)體在此期間也相繼成立，積極有效地組織開(kāi)展國(guó)內(nèi)國(guó)際的物流學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，了解和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)物資流通學(xué)會(huì) 1989 年 4 月在北京成功的承辦了第八屆國(guó)際物流會(huì)議，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展起了促進(jìn)作用。物流學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科而正式確立，一些物流學(xué)的專著和譯著出版發(fā)行。對(duì)物流的研究開(kāi)始被企業(yè)界重視，在管理觀念上人們逐步改變了孤立的對(duì)待包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、信息情報(bào)等物流機(jī)能，開(kāi)始以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)它們的作用進(jìn)行研究 ，從對(duì)物流的認(rèn)識(shí)上前進(jìn)了一大步。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以運(yùn)輸為例，截止到 1990 年底，我國(guó)陸、水、空運(yùn)輸網(wǎng)線總長(zhǎng)度有了較大增長(zhǎng)，其中 1/4 以上是在這十多年期間建成的。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路 4000 多 km。這十多年來(lái)新建和改建中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 17 高速汽車專用公路超過(guò)前 30 年建設(shè)總和的 3 倍。其他水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸也都有很大發(fā)展。 高速增長(zhǎng)階段 (1991 年以后 ) 這個(gè)階段正是我國(guó)進(jìn)入“八五”計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)人高速發(fā)展時(shí)脫 1992 年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng) %，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必然要 求物流體系迅速發(fā)展并與之相適應(yīng)。正因?yàn)榇耍瑖?guó)家為高速發(fā)展的物流業(yè)而采取了一系列重要的措施。在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是物流業(yè)作為重點(diǎn)。如 1993 年的物流投資超過(guò)前兩年的總和。在此期間，由于引進(jìn)了不少家用電器生產(chǎn)線和汽車生產(chǎn)線，國(guó)外先進(jìn)的物流技術(shù)在我國(guó)得到了廣泛的傳播，有力的推動(dòng)了物流技術(shù)水平的提高。各種物流機(jī)械廠新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，成為機(jī)械工業(yè)中引人注目的領(lǐng)域。 盡管如此，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到，同發(fā)達(dá)國(guó)家的相比較，無(wú)論從企業(yè)內(nèi)部物流管理的水平膠是從社會(huì)物流標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)際化作業(yè)的效率來(lái)看，我國(guó)目前的 物流狀況總體還處于發(fā)展過(guò)程的起步階段，存在著較大差距。隨著我國(guó)加入 WTO，國(guó)內(nèi)宏觀環(huán)境的發(fā)展變化。企業(yè)面對(duì)更廣闊的發(fā)展空間和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，都對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展提出了新的要求。我國(guó)物流與全球物流的鏈接和融合，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。 第二章 物流學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展 一、物流學(xué)的產(chǎn)生 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 18 雖然物流活動(dòng)本身有著悠久的歷史，但是物流學(xué)的歷史卻很短，它是一門嶄新的學(xué)科。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是從第二次世界大戰(zhàn)末期美國(guó)軍事后勤部門的科學(xué)研究結(jié)果開(kāi)始的。由于在二戰(zhàn)時(shí)前方戰(zhàn)線變動(dòng)很快，如何組織軍需品的供給，即軍需品的供應(yīng)基 地、中間基地、前線供應(yīng)點(diǎn)合理配置，各級(jí)供應(yīng)基地合理庫(kù)存量的確定，由后方向各級(jí)供應(yīng)基地的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具（飛機(jī)、輪船）的合理使用，這些形成了綜合性的研究課題。軍需品的供應(yīng)不足將影響戰(zhàn)爭(zhēng)的順利進(jìn)行，而軍需品的過(guò)量?jī)?chǔ)存又將造成浪費(fèi)。為了合理的解決上述問(wèn)題，美國(guó)軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)與當(dāng)時(shí)剛剛問(wèn)世的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，較好的解決了這一飼題。這是物流學(xué)的萌芽階段。 20 世紀(jì) 50 年代產(chǎn)品數(shù)量品種急劇上升，工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)成本相對(duì)下降。價(jià)格的下降從而刺激了消費(fèi)，使得市場(chǎng)繁榮，商品豐富，在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超 級(jí)市場(chǎng)、商業(yè)街等大規(guī)模物資集散的場(chǎng)所。在這種背景下，出現(xiàn)的問(wèn)題是流通成本相對(duì)于生產(chǎn)成本而言有上升的趨勢(shì)，也就是說(shuō)流通費(fèi)用在商品總銷售價(jià)格中的比重逐漸增加，影響了商品的競(jìng)爭(zhēng)能力。因而，人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真的研究，試圖找出降低流通圖用的途徑。由于著眼點(diǎn)