【正文】 地理位置的不同，可以將物流分成以下幾種物流方式： （ 1）地區(qū)物流。地區(qū)有不同的劃分原則。例如：按行政區(qū)域劃分。有西南地區(qū)、華北地區(qū)等；按經(jīng)濟因劃分，有蘇 (州 )(無 )錫常 (州 )經(jīng)濟區(qū)．黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；按地理位置劃分，有長江三角洲地區(qū)。河套地區(qū)等。地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，以及保障當?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境，具有不可缺少的重要作用。研究地區(qū)物流應根據(jù)地區(qū)的特點，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動。如某城市建設(shè)一個大型物流中心，顯然這對于當?shù)匚锪餍实?提高，降低物流成本、穩(wěn)定物價是很有作用的。但是也會引起由于供應點集中。載貨汽車來往頻繁。產(chǎn)生廢氣噪聲、交通事故等消極問題。因此物流中心的建設(shè)不單是物流問題，還要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計劃出發(fā)統(tǒng)一考慮，妥善安排。 （ 2）國內(nèi)物流國家或相當于國家的擁有自己的領(lǐng)土和領(lǐng)空權(quán)力的政治經(jīng)濟實體，所制訂的各項計劃、法令政策都應該是為其整體利益服務(wù)的。所以物流作為國民經(jīng)濟的一個重要方面，一般也都納入國家總體規(guī)劃的內(nèi)容。全國物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼、對于部訂和地區(qū)分割所造成的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 11 物流障礙應該清除。在物流系統(tǒng)的建設(shè)投資方面 也要從全局考慮漩一些大型物流項月能盡早建成，從而能夠更好的為國家整體經(jīng)濟的發(fā)展服務(wù)。 （ 3）國際物流。全球經(jīng)濟一體化，使國家與國家之間的經(jīng)濟交流越來越頻繁。不置身于國際經(jīng)濟大協(xié)作的交流之中，本國的經(jīng)濟技術(shù)便很難得到良好的發(fā)展。國家之間、訓斥之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達。因此，研究國際物流已成為物流研究的一個重要分支。 按照作用的分類 企業(yè)物流活動幾乎滲入到所有的生產(chǎn)活動和流通管理工作中，對企業(yè)的影響十分重要。按照物流在整個生產(chǎn)制造過程中的作用來看，物流可以分為：供應物流：主要指原材料等生產(chǎn)資 料的采購、運輸、倉儲和用料管理等生產(chǎn)環(huán)節(jié)；生產(chǎn)物流：主要指生產(chǎn)什劃與控制，廠內(nèi)運輸（裝卸搬運），在制品倉儲與管理等活動。銷售物流：主要指產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲發(fā)貨運輸。訂貨處理與顧客服務(wù)等活動；回收與廢棄物流 SSJW 廢舊物資。邊角余料的回收利用，各種廢棄物的處理等。 （ 1）供應物流。所謂的供應物流就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物質(zhì)流通，即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料。零部件或商品的物流過程。對于生產(chǎn)型企業(yè)而言，是指對于生產(chǎn)活動所需要的原材料、備品備件等物資的采購供應所產(chǎn)生的物流活動；對于流通領(lǐng) 域而言，是指交易活動中從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流活動。企業(yè)的流動資金大部分是被購人的物資材料及半成品等所占用的，因此，供應物流的嚴格管理及合理化對于企 業(yè)的成本有重要影響。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 12 （ 2）銷售物流。銷售物流是抬物資的生產(chǎn)者或持有者至用戶或消費者之間的物流活動，即 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程。對于生產(chǎn)型企業(yè)而言．是指生產(chǎn)出的產(chǎn)成品的銷售活動而發(fā)生的物流活動；對于流通領(lǐng)域，是指交易活動中從賣方角度出發(fā)的交易行為的物流。通過銷售物流，生產(chǎn)企業(yè)得以回收資金、進行再生產(chǎn)的治動，流通企業(yè)得以實 現(xiàn)商品的交換價值，獲取差價收益。銷售物流的效果直接關(guān)系到企業(yè)的存在價值是否被市場消費者認可，銷售物流所發(fā)生的成本會在產(chǎn)品或商品的最終價格中得以體現(xiàn)，用此，在市場經(jīng)濟中為了增強企業(yè)的競爭能力，銷售物流的合理化改進可以立即收到明顯的市場效果。 （ 3）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指從工廠的原材料購進入庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止的這一過程的物流活動。生產(chǎn)物流是制造型企業(yè)所特有的物流過程，它和生產(chǎn)加工的工藝流程同步。原材料、半成品等按照工藝流程在各個加工點之間不停頓的移動、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流。如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程 也將隨之停頓。生產(chǎn)物流治理化對工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大的影響。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品俏順暢流轉(zhuǎn)、壓縮在制品庫存?？s短生產(chǎn)周期、設(shè)備負荷均衡。 （ 4）回收物流。在生產(chǎn)及流通活動中有一些材料是要回收并再加以利用的。如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等；又如建筑行業(yè)的腳手架等也屬于這一類物資。還有其他雜物的回收分類后的再加工，例如，舊報紙、書籍可擬通過回收、分類再制成紙漿加以利用。特別是金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收重新熔煉成為有用的原材料。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 13 目前我國冶金生產(chǎn)每年有 3Mt 廢鋼鐵作為 煉鋼原料使用，也就是說我國鋼產(chǎn)量中有 30%以上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的?；厥瘴锪髌贩N繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度較大。 （ 5）廢棄物流。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時產(chǎn)生的土石，煉 鋼生產(chǎn)中的鋼渣，工業(yè)廢水，以及其他一些無機垃圾等，已沒有再利用的價值。但如果不妥善處理。會造成環(huán)境污染，就擁閉終占用生產(chǎn)用地以至妨礙生產(chǎn)。對這類物資的處理過程就產(chǎn)生了廢棄物流。廢棄物流沒有經(jīng)濟效益，但是具有不可忽視的壯會效益。為了減少資金消耗。提高效率，更好地保障生活和生 產(chǎn)的正常秩序，對廢棄物流合理化的研究是必要的。 除了上述三種分類方式，還可以根據(jù)物流的目的和角度的不同，將物流分成其他類型，圖 27 表明了物流分類狀況。 六、 物流與國民經(jīng)濟的關(guān)系 物流理論首先在工業(yè)技術(shù)發(fā)達的美國形成，并且很快被日本、西歐所引進。物流在發(fā)達國家中的研究已具有很高的水平，并且被越來越普遍地應用到社會經(jīng)濟和工業(yè)生產(chǎn)中，取得了極為顯著的成果。物流的先進性與實用性已經(jīng)被客觀實踐所證實，對于國民經(jīng)濟的發(fā)展具有特別重要的意義。 首先，任何一個國家的社會經(jīng)濟都是由許多部門和企業(yè)組成的，它們分布在不 同地區(qū)、分屬于不同的所有者，這些企業(yè)向社會供應其產(chǎn)品；也同時從社會獲得其它企業(yè)所生產(chǎn)的原材料和生產(chǎn)的消費品。企業(yè)之間的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 14 相互依賴、相互競爭錯綜復雜的關(guān)系是依賴物流系統(tǒng)加以維持的，社會經(jīng)濟的發(fā)展變化也要靠物流系統(tǒng)的調(diào)整才能實現(xiàn)。由于發(fā)展中國家社會經(jīng)濟的發(fā)展變化幅度較大，重視社會物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善，無疑會避免許多損失。 其次，發(fā)展中國家面臨的重要任務(wù)是擴大再生產(chǎn)以滿足社會日益增長的需要。而企業(yè)生產(chǎn)必須不間斷地供給必需的原材料、燃料和工具設(shè)備等物質(zhì)資料，否則整個物流系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，生產(chǎn)過程就會受到影響。社會生 產(chǎn)規(guī)模的擴大，也必須相應地加強相關(guān)物流系統(tǒng)的建設(shè)。如果能及早的注意到物流系統(tǒng)的建設(shè)和調(diào)整，將為社會再生產(chǎn)的順利進行，規(guī)模的擴大提供必要的保障。 第三，生產(chǎn)資料與資金的短缺是發(fā)展中國家面臨的重要問題之一。這些國家必須充分利用和節(jié)約有限的資源?？墒怯捎诹魍ㄇ啦煌晟?，造成了極大的浪費。比如我國～方面大量進口鋼材，另一方面又大量鋼材被積壓在倉庫里，庫存周期長達 8 個月之多，比工業(yè)發(fā)達國家長得多。在流通中的物資消耗也是很嚴重的，據(jù)有關(guān)資料介紹，我國的物流過程中由于報運和包裝等環(huán)節(jié)不完善，每年損失物資價值在數(shù)百億元。 因此，加強物流研究，改善物流系統(tǒng)無疑是有效利用財力、物力的重要途徑。 我國是個發(fā)展中國家，由于地區(qū)面積廣、經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展不平衡等原因，造成了對物流合理化的諸多不利因素的產(chǎn)生，但是，社會主義市場經(jīng)濟制度和改革開放政策是物流發(fā)展的保證。我國物流科學的研究與實踐一定能夠較快地接近和趕上先進國家的水平，從而有力地促進社會經(jīng)中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 15 濟的發(fā)展，我國物流現(xiàn)代化將成為社會主義市場經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要組成部分。 七、現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展 現(xiàn)代物流的概念大概在 20世紀 70年代開始引入我國。 1979年 6 月，我國物資工作者代表團赴日 本參加第三屆國際物流會議，在考察報告中第一次引用“物流”這一術(shù)語，當時物流在我國并沒有得到廣泛的應用。 1989年 4 月在北京召開的第八屆國際物流會議結(jié)束后，“物流”一詞在我國才日益推廣開來，而對物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入和系統(tǒng)。從整個物流在我國的發(fā)展過程來看，我國的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程大體上可以分為以下 4 個階段。 初期發(fā)展階段 (19491965 年 ) 這個階段新中國成立時間不長，國民經(jīng)濟尚處在恢復性發(fā)展時期。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。物流的發(fā)展只是剛 剛起步，在一些生產(chǎn)和流通部門開始建立數(shù)量不多的儲運公司和功能單一的倉庫，運輸業(yè)無論是鐵路、公路、水路。航空運輸?shù)龋继幵诨謴秃统醪桨l(fā)展時期，搬運和倉儲環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠遠不能適應工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活發(fā)展的需要。在這一時期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點供應．試行按經(jīng)濟區(qū)域統(tǒng)一組織市場供應等。 停滯階段 (19661977 年 ) 1966 年開始的持續(xù) 10 年的“文革”動亂，給國家商經(jīng)濟和政治上中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 16 及其他方面造成了嚴重破壞，國民經(jīng)濟發(fā)展緩慢，當然物流 的發(fā)展也遇到了同樣的情況，流通渠道更加單一化。整體上看，這期間我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒有新的發(fā)展，甚至連原來的一些物流設(shè)施也遭到了不同程度的破壞。盡管這個時期也搞了一些個別項目的建設(shè)，但對整個物流的影響不大，實力沒有多大增強，物流理論和物流實踐基本處于停頓狀態(tài)。 較快增長階段 (19781990 年 ) 隨著我國改革開放的開始，物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著的成績，尤其是物流業(yè)中的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較慨，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機場等，不僅增加了物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物 流技術(shù)裝備水平，同時開展了水泥、糧食散裝運輸、集裝箱運輸，開始投資建設(shè)立體自動化倉庫。有關(guān)物流學術(shù)團體在此期間也相繼成立，積極有效地組織開展國內(nèi)國際的物流學術(shù)交流活動，了解和學習國外先進的物流管理經(jīng)驗。中國物資流通學會 1989 年 4 月在北京成功的承辦了第八屆國際物流會議，對我國物流發(fā)展起了促進作用。物流學作為一門獨立的學科而正式確立，一些物流學的專著和譯著出版發(fā)行。對物流的研究開始被企業(yè)界重視，在管理觀念上人們逐步改變了孤立的對待包裝、裝卸、運輸、保管、信息情報等物流機能，開始以系統(tǒng)的觀點對它們的作用進行研究 ，從對物流的認識上前進了一大步。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以運輸為例，截止到 1990 年底，我國陸、水、空運輸網(wǎng)線總長度有了較大增長，其中 1/4 以上是在這十多年期間建成的。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路 4000 多 km。這十多年來新建和改建中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 17 高速汽車專用公路超過前 30 年建設(shè)總和的 3 倍。其他水運、空運、管道運輸也都有很大發(fā)展。 高速增長階段 (1991 年以后 ) 這個階段正是我國進入“八五”計劃建設(shè)時期，也是我國國民經(jīng)濟進人高速發(fā)展時脫 1992 年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長 %，國民經(jīng)濟的高速發(fā)展必然要 求物流體系迅速發(fā)展并與之相適應。正因為此，國家為高速發(fā)展的物流業(yè)而采取了一系列重要的措施。在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是物流業(yè)作為重點。如 1993 年的物流投資超過前兩年的總和。在此期間，由于引進了不少家用電器生產(chǎn)線和汽車生產(chǎn)線，國外先進的物流技術(shù)在我國得到了廣泛的傳播，有力的推動了物流技術(shù)水平的提高。各種物流機械廠新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，成為機械工業(yè)中引人注目的領(lǐng)域。 盡管如此，我們也應清醒的認識到，同發(fā)達國家的相比較，無論從企業(yè)內(nèi)部物流管理的水平膠是從社會物流標準化和國際化作業(yè)的效率來看，我國目前的 物流狀況總體還處于發(fā)展過程的起步階段，存在著較大差距。隨著我國加入 WTO，國內(nèi)宏觀環(huán)境的發(fā)展變化。企業(yè)面對更廣闊的發(fā)展空間和競爭機會，都對我國物流的發(fā)展提出了新的要求。我國物流與全球物流的鏈接和融合，還有相當長的路要走。 第二章 物流學的產(chǎn)生與發(fā)展 一、物流學的產(chǎn)生 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 18 雖然物流活動本身有著悠久的歷史，但是物流學的歷史卻很短，它是一門嶄新的學科。以系統(tǒng)的觀點來研究物流活動是從第二次世界大戰(zhàn)末期美國軍事后勤部門的科學研究結(jié)果開始的。由于在二戰(zhàn)時前方戰(zhàn)線變動很快，如何組織軍需品的供給，即軍需品的供應基 地、中間基地、前線供應點合理配置，各級供應基地合理庫存量的確定，由后方向各級供應基地的運輸路線和運輸工具（飛機、輪船）的合理使用，這些形成了綜合性的研究課題。軍需品的供應不足將影響戰(zhàn)爭的順利進行，而軍需品的過量儲存又將造成浪費。為了合理的解決上述問題，美國軍事部門運用運籌學與當時剛剛問世的電子計算機技術(shù)進行科學規(guī)劃，較好的解決了這一飼題。這是物流學的萌芽階段。 20 世紀 50 年代產(chǎn)品數(shù)量品種急劇上升，工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，生產(chǎn)成本相對下降。價格的下降從而刺激了消費，使得市場繁榮，商品豐富，在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超 級市場、商業(yè)街等大規(guī)模物資集散的場所。在這種背景下，出現(xiàn)的問題是流通成本相對于生產(chǎn)成本而言有上升的趨勢，也就是說流通費用在商品總銷售價格中的比重逐漸增加，影響了商品的競爭能力。因而，人們不得不對各種物流活動的規(guī)律進行認真的研究，試圖找出降低流通圖用的途徑。由于著眼點