【正文】 準備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。 儲存功能 配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。　　另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲配送中心的功能（二） 存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。　　還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。 分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 配裝 在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，配送中心的功能（三）也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 配送運輸功能 配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜 i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。 送達服務 配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。 配送中心的功能（四）配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 配送中心的設(shè)施與構(gòu)造配送中心內(nèi)部一般劃分為幾個工作區(qū)域接貨區(qū)儲存區(qū)揀貨、配貨區(qū)理貨分揀區(qū)發(fā)貨待運區(qū)流通加工區(qū)管理區(qū)配送中心的作業(yè)流程配送中心作業(yè)流程由其功能定位決定儲存型配送中心作業(yè)流程流通型配送中心作業(yè)流程配送中心的作業(yè)流程流通加工型配送中心作業(yè)流程配送中心各作業(yè)區(qū)按配送中心基本作業(yè)種類，可將配送中心劃分為若干個工作區(qū)域進貨區(qū) 主要完成貨物入庫前的工作，包括接貨、卸貨、檢驗、分類、入庫準備等工作。 主要設(shè)施有進貨火車專用線或卡車卸貨站、卸貨站臺、分類、驗收區(qū)和暫存區(qū)儲存區(qū) 保管有一定儲存時間的貨物，占地面積是儲存型配送中心的一半以上。理貨、備貨區(qū) 分貨、配貨作業(yè)。配送中心各作業(yè)區(qū)分放、配裝區(qū) 根據(jù)用戶要求，按訂單將貨物配齊后暫存待裝外運。發(fā)貨區(qū) 將按訂單配齊的貨物裝車外運，主要設(shè)施有站臺、停車場等流通加工區(qū) 一般根據(jù)加工類型以及加工作業(yè)量大小確定所占面積某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖某配送中心設(shè)施布局方案圖配送中心設(shè)施面積基本方法：按照作業(yè)量的大小，根據(jù)經(jīng)驗性的數(shù)據(jù)來決定，用現(xiàn)有配送中心單位面積作業(yè)量為主要依據(jù)設(shè)計其面積。經(jīng)驗數(shù)據(jù)： 保管設(shè)施：每噸平方米 其它作業(yè)設(shè)施：每 配送中心設(shè)施面積配 `送中心各設(shè)施的面積設(shè)計名稱 每天的作業(yè)量 (t)經(jīng)驗數(shù)據(jù)(t/m2)設(shè)施面積(m2)進貨場 25 125檢驗場 25 進貨場兼用 分類場 15 75保管場 35 1 35流通加工場 發(fā)貨場 25 125辦公室 / 30合計 注：作業(yè)量：進貨為 25噸，發(fā)貨為 25噸，保管時間為 7噸（每天 5噸）配送中心設(shè)施及其結(jié)構(gòu)建筑物 建筑物荷載強度 建筑物的高度 立柱間隔 建筑物內(nèi)部通道 配送中心設(shè)施及結(jié)構(gòu)卡車停車場 停車場面積 卡車停車寬度 卡車回轉(zhuǎn)區(qū)寬度 站臺寬度 遮雨棚寬度與高度國外配送中心發(fā)展趨勢（一）配送共同化的進展 配送計劃化的進展 初期配送，強調(diào)即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進行配送，是高水平的計劃配送的一大進展。計劃有效地促進了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費，也受到用戶的歡迎。 配送區(qū)域的擴大 近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國配送勞動手段的進展 國外配送中心發(fā)展趨勢（二）性的配送系統(tǒng)。 直達配送的進展 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在 “直達 ”領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達配送有更廣泛的應用。 計算機管理配送的進展 隨配送規(guī)模的擴大和計算機的微型化，計算機管理配送取得很大進展，這個進展突出表現(xiàn)在以下三個方面：　　一是信息傳遞與處理，甚至建立了 EDI系統(tǒng)；　　二是計算機輔助決策，如輔助進貨決策，輔助國外配送中心發(fā)展趨勢（三） 配貨決策，輔助選址決策等，美國 IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機軟件?！　∪怯嬎銠C與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。 配送勞動手段的進展。配送勞動手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進展很大的領(lǐng)域。到 80年代。發(fā)達國家配送已普遍采用了計算機系統(tǒng)、自動搬運系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼。習題配送中心的功能是什么？配送中心如何分類？配送中心的作業(yè)流程是怎樣的？三、配送中心作業(yè)管理備貨作業(yè)備貨作業(yè)是配送前的準備工作，包括籌集貨源、訂貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等備貨作業(yè) — 籌集貨源籌集貨源即建立供應渠道，確定各種商品的供應商籌集貨源有幾種方式，一是由配送中心自行負責；二是由生產(chǎn)商、配送中心以及配送用戶簽定協(xié)議，確定供貨品種和單價訂貨作業(yè) — 訂貨方 式手動方式，用電話、傳真、郵寄訂單等方式電子方式，計算機網(wǎng)絡或電子商務平臺，EOS系統(tǒng)訂貨作業(yè) — 手工方式的缺點訂發(fā)貨周期長單據(jù)處理量大，作業(yè)效率低整個供應鏈條上下游需求等信息不透明，信息失真嚴重，可能造成庫存積壓訂貨作業(yè) — 訂貨流程以總部、配送中心、門店結(jié)構(gòu)型連鎖超市為例門店向總部發(fā)送訂單，總部將訂單按要求交貨時間和供應商匯總后，發(fā)往各供應商，各供應商在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物送達配送中心，再由配送中心按各門店訂單以及到貨情況將貨物配送到各門店。對庫存型配送中心來說，由于它具有一定量的商品庫存（庫存量是按照歷史銷售水平和對未來銷售的預測確定的），因而各門店可直接向配送中心訂貨訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng) EOS是指企業(yè)間利用通訊網(wǎng)絡（ VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)（ ONLINE） 方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS按應用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的 EOS（ 如連鎖店經(jīng)營中各個連鎖分店與總部之間建立的 EOS系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的 EOS系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)之間的 EOS系統(tǒng)， EOS的基本框架如下圖所示。 訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng)訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng)EOS系統(tǒng)的優(yōu)點可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節(jié)省人工費。有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。 對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃。有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng)企業(yè)在應用 EOS系統(tǒng)時應注意的問題訂貨業(yè)務作業(yè)的標準化 商品代碼的設(shè)計 訂貨商品目錄帳冊（ Order Book） 的作成和更新 計算機以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和 EOS系統(tǒng)設(shè)計是應用 EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。 訂貨作業(yè)的發(fā)展 — 預測訂貨到補充訂貨傳統(tǒng)的訂貨是預測訂貨，即根據(jù)銷售預測確定訂貨量補充訂貨是指根據(jù)銷售業(yè)績進行補充性定貨訂貨方式的轉(zhuǎn)變是基于以下原因： 高效的即時配送 降低庫存成本，防止銷售機會損失或滯銷 POS和 EOS系統(tǒng)的廣泛應用 進貨作業(yè)貨物運達配送中心稱為進貨。主要作業(yè)有核對發(fā)貨方的貨單、檢驗貨物的質(zhì)量、貨損及品質(zhì)，做好向倉庫或配送場搬運的準備等。進貨是為了補充庫存，但也有進貨后立即分類配送的配送中心進貨周期：連續(xù)兩次進貨的時間間隔 進貨作業(yè)進貨作業(yè)的要求是縮短進貨檢驗時間，檢驗后直接向保管場所下達指示，并移往保管場所進貨檢驗：對貨物品種和送貨單的品名、數(shù)量進行確認。一種有效方法是通過掃描貨物上的條形碼從而將品種和數(shù)量自動輸入計算機，并與送貨單明細比較。搬運作業(yè) 搬運是指 在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè) 。搬運是連接各個物流環(huán)節(jié)的橋梁。 可以從下面四個角度來看待：移動角度：搬運是一種盡可能有效地移動貨物的手段時間角度：搬運對于物流時間有較大的影響數(shù)量角度：搬運對于滿足客戶適量要求起著重要的作用空間角度：搬運系統(tǒng)很大程度上決定了空間的合理性搬運的目標提高倉儲設(shè)備的利用能力減少貨物的搬運次數(shù)提高后勤服務水平保障生命財產(chǎn)安全搬運的指導原則單位裝載 (集裝 )化原則提高設(shè)備利用率原則機械化原則標準化原則安全原則物流均衡順暢原則彈性原則活性原則：在物料流動過程中，物品時時處于運動狀態(tài)中，物品放置的狀態(tài)要有利于下次搬運，這種狀態(tài)稱之為搬運