【正文】 （裝卸搬運(yùn)），在制品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。銷(xiāo)售物流：主要指產(chǎn)成品的庫(kù)存管理，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸。訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)；回收與廢棄物流SSJW廢舊物資。邊角余料的回收利用，各種廢棄物的處理等。（1）供應(yīng)物流。所謂的供應(yīng)物流就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物質(zhì)流通，即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料。零部件或商品的物流過(guò)程。對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言，是指對(duì)于生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購(gòu)供應(yīng)所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng)域而言，是指交易活動(dòng)中從買(mǎi)方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流活動(dòng)。企業(yè)的流動(dòng)資金大部分是被購(gòu)人的物資材料及半成品等所占用的，因此，供應(yīng)物流的嚴(yán)格管理及合理化對(duì)于企 業(yè)的成本有重要影響。 （2）銷(xiāo)售物流。銷(xiāo)售物流是抬物資的生產(chǎn)者或持有者至用戶或消費(fèi)者之間的物流活動(dòng)，即 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過(guò)程。對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言．是指生產(chǎn)出的產(chǎn)成品的銷(xiāo)售活動(dòng)而發(fā)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng)域，是指交易活動(dòng)中從賣(mài)方角度出發(fā)的交易行為的物流。通過(guò)銷(xiāo)售物流，生產(chǎn)企業(yè)得以回收資金、進(jìn)行再生產(chǎn)的治動(dòng)，流通企業(yè)得以實(shí)現(xiàn)商品的交換價(jià)值，獲取差價(jià)收益。銷(xiāo)售物流的效果直接關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)可，銷(xiāo)售物流所發(fā)生的成本會(huì)在產(chǎn)品或商品的最終價(jià)格中得以體現(xiàn)，用此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，銷(xiāo)售物流的合理化改進(jìn)可以立即收到明顯的市場(chǎng)效果。（3）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指從工廠的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)起，直到工廠成品庫(kù)的成品發(fā)送為止的這一過(guò)程的物流活動(dòng)。生產(chǎn)物流是制造型企業(yè)所特有的物流過(guò)程，它和生產(chǎn)加工的工藝流程同步。原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓的移動(dòng)、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流。如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過(guò)程也將隨之停頓。生產(chǎn)物流治理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大的影響。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品俏順暢流轉(zhuǎn)、壓縮在制品庫(kù)存。縮短生產(chǎn)周期、設(shè)備負(fù)荷均衡。（4）回收物流。在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些材料是要回收并再加以利用的。如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等；又如建筑行業(yè)的腳手架等也屬于這一類(lèi)物資。還有其他雜物的回收分類(lèi)后的再加工，例如，舊報(bào)紙、書(shū)籍可擬通過(guò)回收、分類(lèi)再制成紙漿加以利用。特別是金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收重新熔煉成為有用的原材料。目前我國(guó)冶金生產(chǎn)每年有3Mt廢鋼鐵作為煉鋼原料使用，也就是說(shuō)我國(guó)鋼產(chǎn)量中有30%以上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的?；厥瘴锪髌贩N繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度較大。 （5）廢棄物流。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無(wú)用的廢棄物，如開(kāi)采礦山時(shí)產(chǎn)生的土石，煉 鋼生產(chǎn)中的鋼渣，工業(yè)廢水，以及其他一些無(wú)機(jī)垃圾等，已沒(méi)有再利用的價(jià)值。但如果不妥善處理。會(huì)造成環(huán)境污染，就擁閉終占用生產(chǎn)用地以至妨礙生產(chǎn)。對(duì)這類(lèi)物資的處理過(guò)程就產(chǎn)生了廢棄物流。廢棄物流沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的壯會(huì)效益。為了減少資金消耗。提高效率，更好地保障生活和生產(chǎn)的正常秩序，對(duì)廢棄物流合理化的研究是必要的。 除了上述三種分類(lèi)方式，還可以根據(jù)物流的目的和角度的不同，將物流分成其他類(lèi)型，圖27表明了物流分類(lèi)狀況。六、 物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 物流理論首先在工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)的美國(guó)形成，并且很快被日本、西歐所引進(jìn)。物流在發(fā)達(dá)國(guó)家中的研究已具有很高的水平，并且被越來(lái)越普遍地應(yīng)用到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)生產(chǎn)中，取得了極為顯著的成果。物流的先進(jìn)性與實(shí)用性已經(jīng)被客觀實(shí)踐所證實(shí)，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有特別重要的意義。 首先，任何一個(gè)國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)都是由許多部門(mén)和企業(yè)組成的，它們分布在不同地區(qū)、分屬于不同的所有者，這些企業(yè)向社會(huì)供應(yīng)其產(chǎn)品；也同時(shí)從社會(huì)獲得其它企業(yè)所生產(chǎn)的原材料和生產(chǎn)的消費(fèi)品。企業(yè)之間的相互依賴、相互競(jìng)爭(zhēng)錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系是依賴物流系統(tǒng)加以維持的，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化也要靠物流系統(tǒng)的調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)。由于發(fā)展中國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化幅度較大，重視社會(huì)物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善，無(wú)疑會(huì)避免許多損失。 其次，發(fā)展中國(guó)家面臨的重要任務(wù)是擴(kuò)大再生產(chǎn)以滿足社會(huì)日益增長(zhǎng)的需要。而企業(yè)生產(chǎn)必須不間斷地供給必需的原材料、燃料和工具設(shè)備等物質(zhì)資料，否則整個(gè)物流系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，生產(chǎn)過(guò)程就會(huì)受到影響。社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，也必須相應(yīng)地加強(qiáng)相關(guān)物流系統(tǒng)的建設(shè)。如果能及早的注意到物流系統(tǒng)的建設(shè)和調(diào)整，將為社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行，規(guī)模的擴(kuò)大提供必要的保障。 第三，生產(chǎn)資料與資金的短缺是發(fā)展中國(guó)家面臨的重要問(wèn)題之一。這些國(guó)家必須充分利用和節(jié)約有限的資源?？墒怯捎诹魍ㄇ啦煌晟?，造成了極大的浪費(fèi)。比如我國(guó)～方面大量進(jìn)口鋼材，另一方面又大量鋼材被積壓在倉(cāng)庫(kù)里，庫(kù)存周期長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月之多，比工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)得多。在流通中的物資消耗也是很?chē)?yán)重的，據(jù)有關(guān)資料介紹，我國(guó)的物流過(guò)程中由于報(bào)運(yùn)和包裝等環(huán)節(jié)不完善，每年損失物資價(jià)值在數(shù)百億元。因此，加強(qiáng)物流研究，改善物流系統(tǒng)無(wú)疑是有效利用財(cái)力、物力的重要途徑。 我國(guó)是個(gè)發(fā)展中國(guó)家，由于地區(qū)面積廣、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展不平衡等原因，造成了對(duì)物流合理化的諸多不利因素的產(chǎn)生，但是，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度和改革開(kāi)放政策是物流發(fā)展的保證。我國(guó)物流科學(xué)的研究與實(shí)踐一定能夠較快地接近和趕上先進(jìn)國(guó)家的水平，從而有力地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)物流現(xiàn)代化將成為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要組成部分。 七、現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展 現(xiàn)代物流的概念大概在20世紀(jì)70年代開(kāi)始引入我國(guó)。1979年6月，我國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議，在考察報(bào)告中第一次引用“物流”這一術(shù)語(yǔ)，當(dāng)時(shí)物流在我國(guó)并沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。1989年4月在北京召開(kāi)的第八屆國(guó)際物流會(huì)議結(jié)束后，“物流”一詞在我國(guó)才日益推廣開(kāi)來(lái)，而對(duì)物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入和系統(tǒng)。從整個(gè)物流在我國(guó)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，我國(guó)的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程大體上可以分為以下4個(gè)階段。 初期發(fā)展階段(19491965年) 這個(gè)階段新中國(guó)成立時(shí)間不長(zhǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)尚處在恢復(fù)性發(fā)展時(shí)期。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。物流的發(fā)展只是剛剛起步，在一些生產(chǎn)和流通部門(mén)開(kāi)始建立數(shù)量不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸業(yè)無(wú)論是鐵路、公路、水路。航空運(yùn)輸?shù)?，都處在恢?fù)和初步發(fā)展時(shí)期，搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活發(fā)展的需要。在這一時(shí)期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點(diǎn)供應(yīng)．試行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一組織市場(chǎng)供應(yīng)等。 停滯階段(19661977年) 1966年開(kāi)始的持續(xù)10年的“文革”動(dòng)亂，給國(guó)家商經(jīng)濟(jì)和政治上及其他方面造成了嚴(yán)重破壞，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，當(dāng)然物流的發(fā)展也遇到了同樣的情況，流通渠道更加單一化。整體上看，這期間我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒(méi)有新的發(fā)展，甚至連原來(lái)的一些物流設(shè)施也遭到了不同程度的破壞。盡管這個(gè)時(shí)期也搞了一些個(gè)別項(xiàng)目的建設(shè)，但對(duì)整個(gè)物流的影響不大，實(shí)力沒(méi)有多大增強(qiáng)，物流理論和物流實(shí)踐基本處于停頓狀態(tài)。 較快增長(zhǎng)階段(19781990年) 隨著我國(guó)改革開(kāi)放的開(kāi)始，物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著的成績(jī)，尤其是物流業(yè)中的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較慨，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)等，不僅增加了物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時(shí)開(kāi)展了水泥、糧食散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)始投資建設(shè)立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。有關(guān)物流學(xué)術(shù)團(tuán)體在此期間也相繼成立，積極有效地組織開(kāi)展國(guó)內(nèi)國(guó)際的物流學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，了解和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)物資流通學(xué)會(huì)1989年4月在北京成功的承辦了第八屆國(guó)際物流會(huì)議，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展起了促進(jìn)作用。物流學(xué)作為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科而正式確立，一些物流學(xué)的專(zhuān)著和譯著出版發(fā)行。對(duì)物流的研究開(kāi)始被企業(yè)界重視，在管理觀念上人們逐步改變了孤立的對(duì)待包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、信息情報(bào)等物流機(jī)能，開(kāi)始以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)它們的作用進(jìn)行研究，從對(duì)物流的認(rèn)識(shí)上前進(jìn)了一大步。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以運(yùn)輸為例，截止到1990年底，我國(guó)陸、水、空運(yùn)輸網(wǎng)線總長(zhǎng)度有了較大增長(zhǎng)，其中1/4以上是在這十多年期間建成的。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車(chē)專(zhuān)用公路4000多km。這十多年來(lái)新建和改建高速汽車(chē)專(zhuān)用公路超過(guò)前30年建設(shè)總和的3倍。其他水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸也都有很大發(fā)展。高速增長(zhǎng)階段(1991年以后)這個(gè)階段正是我國(guó)進(jìn)入“八五”計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必然要求物流體系迅速發(fā)展并與之相適應(yīng)。正因?yàn)榇耍瑖?guó)家為高速發(fā)展的物流業(yè)而采取了一系列重要的措施。在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是物流業(yè)作為重點(diǎn)。如1993年的物流投資超過(guò)前兩年的總和。在此期間，由于引進(jìn)了不少家用電器生產(chǎn)線和汽車(chē)生產(chǎn)線，國(guó)外先進(jìn)的物流技術(shù)在我國(guó)得到了廣泛的傳播，有力的推動(dòng)了物流技術(shù)水平的提高。各種物流機(jī)械廠新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，成為機(jī)械工業(yè)中引人注目的領(lǐng)域。盡管如此，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到，同發(fā)達(dá)國(guó)家的相比較，無(wú)論從企業(yè)內(nèi)部物流管理的水平膠是從社會(huì)物流標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)際化作業(yè)的效率來(lái)看，我國(guó)目前的物流狀況總體還處于發(fā)展過(guò)程的起步階段，存在著較大差距。隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)宏觀環(huán)境的發(fā)展變化。企業(yè)面對(duì)更廣闊的發(fā)展空間和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，都對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展提出了新的要求。我國(guó)物流與全球物流的鏈接和融合，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。第二章 物流學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展 一、物流學(xué)的產(chǎn)生 雖然物流活動(dòng)本身有著悠久的歷史，但是物流學(xué)的歷史卻很短，它是一門(mén)嶄新的學(xué)科。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是從第二次世界大戰(zhàn)末期美國(guó)軍事后勤部門(mén)的科學(xué)研究結(jié)果開(kāi)始的。由于在二戰(zhàn)時(shí)前方戰(zhàn)線變動(dòng)很快，如何組織軍需品的供給，即軍需品的供應(yīng)基地、中間基地、前線供應(yīng)點(diǎn)合理配置，各級(jí)供應(yīng)基地合理庫(kù)存量的確定，由后方向各級(jí)供應(yīng)基地的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具（飛機(jī)、輪船）的合理使用，這些形成了綜合性的研究課題。軍需品的供應(yīng)不足將影響戰(zhàn)爭(zhēng)的順利進(jìn)行，而軍需品的過(guò)量?jī)?chǔ)存又將造成浪費(fèi)。為了合理的解決上述問(wèn)題，美國(guó)軍事部門(mén)運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)與當(dāng)時(shí)剛剛問(wèn)世的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，較好的解決了這一飼題。這是物流學(xué)的萌芽階段。 20世紀(jì)50年代產(chǎn)品數(shù)量品種急劇上升，工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)成本相對(duì)下降。價(jià)格的下降從而刺激了消費(fèi)，使得市場(chǎng)繁榮，商品豐富，在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)、商業(yè)街等大規(guī)模物資集散的場(chǎng)所。在這種背景下，出現(xiàn)的問(wèn)題是流通成本相對(duì)于生產(chǎn)成本而言有上升的趨勢(shì)，也就是說(shuō)流通費(fèi)用在商品總銷(xiāo)售價(jià)格中的比重逐漸增加，影響了商品的競(jìng)爭(zhēng)能力。因而，人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真的研究，試圖找出降低流通圖用的途徑。由于著眼點(diǎn)是流通費(fèi)用的整體而不是其局部，這就必須將物流活動(dòng)作為一個(gè)整體來(lái)考慮，并且對(duì)其結(jié)構(gòu)做出分析。流通費(fèi)用是在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)等物流活動(dòng)中產(chǎn)生的，這些活動(dòng)具有共同的本質(zhì)，與“加工”改變“物”的形狀與性質(zhì)的功能有區(qū)別。物流活動(dòng)的功能都是為了實(shí)現(xiàn)商品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，它們?cè)诟鳝h(huán)節(jié)之間存在著相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系，是屬于同一個(gè)物流大系統(tǒng)，在理論上可以用時(shí)間維和空間維的物態(tài)變化來(lái)揭示這個(gè)系統(tǒng)的本質(zhì)，這樣就結(jié)束了物流的各種活動(dòng)孤立功做、從屬地位的歷史，使得原來(lái)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)下的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)，并且以此為中心開(kāi)展研究活動(dòng)，形成了現(xiàn)代物流科學(xué)，并且日臻完善。二、物流學(xué)的性質(zhì)物流學(xué)屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇 物流學(xué)研究的內(nèi)容豐富多彩，但就其性質(zhì)而言，絕大多數(shù)是屬于相關(guān)學(xué)科的成果在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，如物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)、運(yùn)輸規(guī)劃、庫(kù)存控制理論、運(yùn)籌理論等。物流科學(xué)的強(qiáng)大生命力在于它的實(shí)踐性，可以這樣說(shuō)。一定水平的社會(huì)經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)生物流科學(xué)的基礎(chǔ)，而物流科學(xué)又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起促進(jìn)作用。它的產(chǎn)生與發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)際與生產(chǎn)實(shí)際密切相關(guān)，其研究的出發(fā)點(diǎn)和歸宿都在于社會(huì)實(shí)踐的需要。只有從實(shí)踐中提出問(wèn)題，密切結(jié)合具體研究范圍的自然資源、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。社會(huì)條件和技術(shù)水平，提出正確的方法和結(jié)論。有效地改善物流系統(tǒng)，取得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，這樣物流科學(xué)的價(jià)值才能為人們所承認(rèn)、所重視。因此，物流學(xué)正是以它的實(shí)際應(yīng)用所體現(xiàn)的巨大經(jīng)濟(jì)意義而受到人們的高度評(píng)價(jià)。物流學(xué)是綜合性的交叉學(xué)科物流學(xué)的產(chǎn)生是以解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的矛盾——流通成本上升而開(kāi)始的。研究物流的目的是要有效地管理、控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小。因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有著密切的關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中，融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)，特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)，如運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)；也要以電子計(jì)織機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的。 綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。它的研究范圍極為廣泛、必須運(yùn)用多學(xué)科的成果。 物流學(xué)具有系統(tǒng)性的特征 系統(tǒng)性是物流學(xué)的最基本特性。物流學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)之間存在著相互關(guān)聯(lián)?；ブ萍s的關(guān)系。證明它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一部分而存在的。這個(gè)體系就是物流系統(tǒng)、這一概念的確定，使得現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的一整套理論、觀點(diǎn)和方法在物流領(lǐng)域中得到應(yīng)用。例如，系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法以及全局觀念。發(fā)展和變化的觀念，環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的影響和制約等，都是物流科學(xué)研究的重要內(nèi)容。物流系統(tǒng)將會(huì)一般系統(tǒng)的模式，有輸入、輸出及其轉(zhuǎn)化機(jī)制，如圖28所示。在運(yùn)輸、搬運(yùn)、保管等物流環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化活動(dòng)中，輸入勞力、資金。能源、材料、設(shè)備等資源，最終按預(yù)定要求實(shí)現(xiàn)對(duì)象物在時(shí)間維和空間維的狀態(tài)變化，即為系統(tǒng)輸出的物流服務(wù)。 通常對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，是以系統(tǒng)的投入與產(chǎn)生之比為主要指標(biāo)。對(duì)于物流系統(tǒng)中勞動(dòng)消耗與勞動(dòng)占用(即投入)可以在物流成本的范圍內(nèi)加以分析和研究；而作為產(chǎn)生的物流服務(wù)的衡量指標(biāo)體系也是物流學(xué)研究的一個(gè)重要方面。輸入水平和輸出水平又是相互制約的，它們應(yīng)在系統(tǒng)整體效益最佳的原則下統(tǒng)一起來(lái)。物流學(xué)和系統(tǒng)科學(xué)的融合，使其很快的形成了完整的研究體系，是物流學(xué)能在短期內(nèi)迅速壯大走向成熟的重要因素。 三、物流學(xué)的觀點(diǎn)與學(xué)說(shuō) 目