【正文】 的需要。物流的先進(jìn)性與實(shí)用性已經(jīng)被客觀實(shí)踐所證實(shí)，對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有特別重要的意義。提高效率，更好地保障生活和生產(chǎn)的正常秩序，對(duì)廢棄物流合理化的研究是必要的。會(huì)造成環(huán)境污染，就擁閉終占用生產(chǎn)用地以至妨礙生產(chǎn)?；厥瘴锪髌贩N繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度較大。如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等；又如建筑行業(yè)的腳手架等也屬于這一類物資。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品俏順暢流轉(zhuǎn)、壓縮在制品庫存。生產(chǎn)物流是制造型企業(yè)所特有的物流過程，它和生產(chǎn)加工的工藝流程同步。通過銷售物流，生產(chǎn)企業(yè)得以回收資金、進(jìn)行再生產(chǎn)的治動(dòng)，流通企業(yè)得以實(shí)現(xiàn)商品的交換價(jià)值，獲取差價(jià)收益。企業(yè)的流動(dòng)資金大部分是被購人的物資材料及半成品等所占用的，因此，供應(yīng)物流的嚴(yán)格管理及合理化對(duì)于企 業(yè)的成本有重要影響。（1）供應(yīng)物流。按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過程中的作用來看，物流可以分為：供應(yīng)物流：主要指原材料等生產(chǎn)資料的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和用料管理等生產(chǎn)環(huán)節(jié)；生產(chǎn)物流：主要指生產(chǎn)什劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（裝卸搬運(yùn)），在制品倉儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。不置身于國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作的交流之中，本國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)便很難得到良好的發(fā)展。全國物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼、對(duì)于部訂和地區(qū)分割所造成的物流障礙應(yīng)該清除。產(chǎn)生廢氣噪聲、交通事故等消極問題。研究地區(qū)物流應(yīng)根據(jù)地區(qū)的特點(diǎn)，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動(dòng)。例如：按行政區(qū)域劃分。其任務(wù)是完成物料的時(shí)間轉(zhuǎn)移和空間轉(zhuǎn)移。 ②控制層。物流系統(tǒng)通過管理層、控制層和作業(yè)層3個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。 根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，從水平的方向上可以將企業(yè)的物流活動(dòng)劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流。企業(yè)物流是指在企業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的物流活動(dòng)的總稱。行業(yè)物流往往促使行業(yè)中的企業(yè)互相協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前的物流科學(xué)的研究重點(diǎn)之一就是社會(huì)物流，因?yàn)樯鐣?huì)物資流通網(wǎng)絡(luò)是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，流通網(wǎng)絡(luò)分布的合理性，渠道是否暢通對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行有至關(guān)重要的影響，必須進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，才能保證高效能、低運(yùn)行成本的社會(huì)物流系統(tǒng)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 五、物流的分類 為了便于研究，可以從物流系統(tǒng)的作用、物流活動(dòng)的空間范圍和物流活動(dòng)的性質(zhì)等不同角度將物流分成不同的類別。加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來職能?？臻g價(jià)值的實(shí)現(xiàn)主要有以下幾種具體形式：從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價(jià)值等。但是對(duì)消費(fèi)者而言，作為食品，每天都會(huì)有消耗，必須進(jìn)行保管以保證經(jīng)常性的需要，供人們食用實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。因此，物流主要是通過創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值來體現(xiàn)其自身價(jià)值的，另外在特定情況下，它也可能創(chuàng)造有一定的加工等附加價(jià)值。四、物流的價(jià)值表現(xiàn)從整個(gè)物流的過程來說，物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成。不再是由總公司、批發(fā)站和工廠分頭處理，而是以信息中心集中處理方式用電話或網(wǎng)絡(luò)等通信方式進(jìn)行各環(huán)節(jié)的控制。只需由工廠倉庫至配送中心，然后通過配送中心直送至零售店的兩段運(yùn)輸。通過建立配送中心，變多級(jí)倉儲(chǔ)設(shè)施分散保管為集中保管。它可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，最短的物流路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。盡管商流和物流的關(guān)系非常密切，但是它們各自具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。在商流中所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達(dá)成交易以后，貨物必然要購買者的需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移，也就是要完成必要的物流活動(dòng)。商品通過交易活動(dòng)由供方轉(zhuǎn)讓給需求方，這種轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。對(duì)于前者稱為商流，對(duì)于后者稱為物流。 在生產(chǎn)力發(fā)展的要求之下，社會(huì)對(duì)完善的物流環(huán)境的需求越來越強(qiáng)烈了，從而導(dǎo)致了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。（1）物流是連續(xù)性生產(chǎn)的有力保障。加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。生產(chǎn)系統(tǒng)為了制造產(chǎn)品，就必須占據(jù)一定的生產(chǎn)空間，擁有一定數(shù)量的加工設(shè)備，這樣才能有條件按照制造工序逐步將原材料加工成半成品，以至成品。其主要的活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及有關(guān)的信息活動(dòng)等。主要表現(xiàn)為： 按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶； 盡可能地減少訂貨斷檔，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪浚?適當(dāng)?shù)奈锪髋渌椭行?，以提高配送效率?提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率； 保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻； 物流成本最低。 美國物流協(xié)會(huì)（CLM）1962年將物流定義為：以最高效率和最大成本效益，滿足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)，對(duì)包括原材料。二、物流的定義物流(Logistics)一詞源于美國，1915年阿奇因此，自人類文明開河以來，物流便開始存在于人們的日常生活之中，可以說是無處不在，無時(shí)不有的。第五部分 物流配送管理第一章 物流基本概念一、概述人類社會(huì)由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等構(gòu)成，其中經(jīng)濟(jì)是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)所構(gòu)成，而流通包括了物流與商流。物流的主要目的是按盡可能低的運(yùn)作成本，將原材料和在制品送人龐大的社會(huì)制造設(shè)施中去，然后再將制成品通過市場的物流渠道送到客戶的手中。蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。在制品、最終成品及其相關(guān)信息的流動(dòng)與儲(chǔ)存，進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和控制的過程。1997年，我國在《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》上對(duì)物流的概念具體定義為“以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料（包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。物流系統(tǒng)主要包含四要素：速度。 生產(chǎn)系統(tǒng)的組成。通過物流活動(dòng)把原材料運(yùn)送進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)，并使其依次在加工點(diǎn)之間流動(dòng)，逐步形成半成品、成品直至出廠。（2）物流是企業(yè)利潤新的增長點(diǎn)。 （二）物流與商流 為了滿足日常的生活和生產(chǎn)的需要，我們每天要不斷地消費(fèi)各式各樣的物質(zhì)資料，所以在社會(huì)上有無數(shù)的生產(chǎn)單位在不停的制造人類所需要的物資。 物流與商流。物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運(yùn)輸或搬運(yùn)來解決空間位置的變化，又要通過儲(chǔ)存保管調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。因此，兩者是配合一致的。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線。因此，在合理組織流通活動(dòng)中；實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)降低成本提高利潤的發(fā)展的需要。②運(yùn)輸。③配送。 商物分離的主要優(yōu)點(diǎn)有：①便利的運(yùn)送體系。物流中“物”泛指一切物質(zhì)，有物資、物體、物品的含義；而物流中的“流”泛指一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，有移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)的含義，同時(shí)靜止也是物質(zhì)的一種運(yùn)動(dòng)形態(tài)。時(shí)間價(jià)值“物”從供給者到需求者之間有一段時(shí)間差，因改變這一段的時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值”。這種使用價(jià)值是通過保管克服了季節(jié)性產(chǎn)出和經(jīng)常性消耗的時(shí)間距離后才得以實(shí)現(xiàn)的，這就是物流的時(shí)間價(jià)值。例如：山西的煤，埋藏在深山中和泥土、石塊一樣，沒有任何價(jià)值，只有經(jīng)過采掘、輸送到別的地方用來作為發(fā)電、取暖的燃料的時(shí)候，才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。但是，現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補(bǔ)充性加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品的主要實(shí)體并形成商品；而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)。 按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，按照物流系統(tǒng)所涉及到的范圍的不同，可以將物流分成以下幾種類型： （1）社會(huì)物流。這也是物流科學(xué)受到高度重視的主要原因。例如日本的建筑機(jī)械行業(yè)，提出了行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容，包括：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的機(jī)械零部件倉庫；實(shí)行共同集約化配送；建立新舊建筑設(shè)備及機(jī)械零部件的共用物流中心；建立技術(shù)中心以共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建筑機(jī)械的規(guī)格等。企業(yè)物流包括企業(yè)日常經(jīng)營生產(chǎn)過程中涉及的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。銷售物流和回收與廢棄物流等4個(gè)部分。 ①管理層。其任務(wù)是控制物料流動(dòng)過程，主要包括訂貨處理與顧客服務(wù)、庫存計(jì)劃與控制、生產(chǎn)計(jì)劃與控制。主要包括發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸議及廠內(nèi)裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、流通加工等。有西南地區(qū)、華北地區(qū)等；按經(jīng)濟(jì)因劃分，有蘇(州)(無)錫常(州)經(jīng)濟(jì)區(qū)．黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；按地理位置劃分，有長江三角洲地區(qū)。如某城市建設(shè)一個(gè)大型物流中心，顯然這對(duì)于當(dāng)?shù)匚锪餍实奶岣?，降低物流成本、穩(wěn)定物價(jià)是很有作用的。因此物流中心的建設(shè)不單是物流問題，還要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計(jì)劃出發(fā)統(tǒng)一考慮，妥善安排。在物流系統(tǒng)的建設(shè)投資方面也要從全局考慮漩一些大型物流項(xiàng)月能盡早建成，從而能夠更好的為國家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)。國家之間、訓(xùn)斥之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)。銷售物流：主要指產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸。所謂的供應(yīng)物流就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物質(zhì)流通，即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料。 （2）銷售物流。銷售物流的效果直接關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被市場消費(fèi)者認(rèn)可，銷售物流所發(fā)生的成本會(huì)在產(chǎn)品或商品的最終價(jià)格中得以體現(xiàn)，用此，在市場經(jīng)濟(jì)中為了增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力，銷售物流的合理化改進(jìn)可以立即收到明顯的市場效果。原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓的移動(dòng)、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流?？s短生產(chǎn)周期、設(shè)備負(fù)荷均衡。還有其他雜物的回收分類后的再加工，例如，舊報(bào)紙、書籍可擬通過回收、分類再制成紙漿加以利用。 （5）廢棄物流。對(duì)這類物資的處理過程就產(chǎn)生了廢棄物流。 除了上述三種分類方式，還可以根據(jù)物流的目的和角度的不同，將物流分成其他類型，圖27表明了物流分類狀況。 首先，任何一個(gè)國家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)都是由許多部門和企業(yè)組成的，它們分布在不同地區(qū)、分屬于不同的所有者，這些企業(yè)向社會(huì)供應(yīng)其產(chǎn)品；也同時(shí)從社會(huì)獲得其它企業(yè)所生產(chǎn)的原材料和生產(chǎn)的消費(fèi)品。而企業(yè)生產(chǎn)必須不間斷地供給必需的原材料、燃料和工具設(shè)備等物質(zhì)資料，否則整個(gè)物流系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，生產(chǎn)過程就會(huì)受到影響。這些國家必須充分利用和節(jié)約有限的資源。因此，加強(qiáng)物流研究，改善物流系統(tǒng)無疑是有效利用財(cái)力、物力的重要途徑。1979年6月，我國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會(huì)議，在考察報(bào)告中第一次引用“物流”這一術(shù)語，當(dāng)時(shí)物流在我國并沒有得到廣泛的應(yīng)用。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點(diǎn)供應(yīng)．試行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一組織市場供應(yīng)等。 較快增長階段(19781990年) 隨著我國改革開放的開始，物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著的成績，尤其是物流業(yè)中的運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較慨，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機(jī)場等，不僅增加了物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時(shí)開展了水泥、糧食散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，開始投資建設(shè)立體自動(dòng)化倉庫。對(duì)物流的研究開始被企業(yè)界重視，在管理觀念上人們逐步改變了孤立的對(duì)待包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、信息情報(bào)等物流機(jī)能，開始以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)它們的作用進(jìn)行研究，從對(duì)物流的認(rèn)識(shí)上前進(jìn)了一大步。其他水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸也都有很大發(fā)展。如1993年的物流投資超過前兩年的總和。隨著我國加入WTO，國內(nèi)宏觀環(huán)境的發(fā)展變化。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是從第二次世界大戰(zhàn)末期美國軍事后勤部門的科學(xué)研究結(jié)果開始的。這是物流學(xué)的萌芽階段。因而，人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真的研究，試圖找出降低流通圖用的途徑。二、物流學(xué)的性質(zhì)物流學(xué)屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇 物流學(xué)研究的內(nèi)容豐富多彩，但就其性質(zhì)而言，絕大多數(shù)是屬于相關(guān)學(xué)科的成果在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，如物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)、運(yùn)輸規(guī)劃、庫存控制理論、運(yùn)籌理論等。只有從實(shí)踐中提出問題，密切結(jié)合具體研究范圍的自然資源、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。物流學(xué)是綜合性的交叉學(xué)科物流學(xué)的產(chǎn)生是以解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的矛盾——流通成本上升而開始的。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。 綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科?；ブ萍s的關(guān)系。發(fā)展和變化的觀念，環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的影響和制約等，都是物流科學(xué)研究的重要內(nèi)容。 通常對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，是以系統(tǒng)的投入與產(chǎn)生之比為主要指標(biāo)。 三、物流學(xué)的觀點(diǎn)與學(xué)說 目前，物流學(xué)的觀點(diǎn)與學(xué)說有很多，如商物分離說、黑大陸學(xué)說、物流冰山說、第三利潤源泉說等。E德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域系的黑暗大陸。 物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來晚他在對(duì)物流成本進(jìn)行專項(xiàng)門研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。為這兩個(gè)利潤源的挖報(bào)導(dǎo)，企業(yè)界已經(jīng)積累了大量成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和實(shí)用技術(shù)。因此，按利潤挖掘的時(shí)間序列來排，物流又稱為“第三個(gè)利潤源”。 物流戰(zhàn)略說 戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)對(duì)于社會(huì)物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)物資流通設(shè)施的布點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)問題。 （1）布局設(shè)計(jì)是對(duì)物流據(jù)點(diǎn)位置的選定，和對(duì)物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)的建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道。 （3）建筑設(shè)計(jì)是根據(jù)對(duì)建筑物和構(gòu)筑物的功能和空間需要，滿足安全、經(jīng)濟(jì)。 從工業(yè)工程的角度來看，前兩項(xiàng)內(nèi)容是物流工用因研究的重點(diǎn)內(nèi)容。在給定的物流布點(diǎn)和設(shè)備布置的條件下。 ④搬運(yùn)車輛的計(jì)劃與組織方法。流動(dòng)器具來提高物流效益、產(chǎn)品質(zhì)量等。 ②各種搬運(yùn)車輛和設(shè)備的研究。它不同于我們通常的生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)技術(shù)主要是指為社會(huì)生產(chǎn)產(chǎn)品，提供有形物質(zhì)的技術(shù)而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行流通，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的技術(shù)，它為社會(huì)提供的是一種無形偽服務(wù)。 硬技術(shù)： 材料：集裝材料、包裝材料等。 運(yùn)用：對(duì)運(yùn)輸工具的選擇使用，裝卸方法，庫存管理，勞務(wù)管理等。 總之，物流技術(shù)是與實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)各項(xiàng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。在科學(xué)進(jìn)步的過程中，物流活動(dòng)的諸環(huán)節(jié)也在各自的領(lǐng)域內(nèi)不斷提高技術(shù)