【正文】 因而一直是生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng)，包裝的設(shè)計(jì)往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求。 （ 5）技裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類，可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。 “移上移下”方式：是在兩車（如火車及汽車）之間進(jìn)行靠接，然后利用各種方式 。 “叉上叉下”方式：采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處?？煞譃閭}(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。它出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。 在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域（如鐵路運(yùn)輸）常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱作“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱作“物料搬運(yùn)”、實(shí)際上，活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。 儲(chǔ)存在物流中的作用 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 42 儲(chǔ)存在物流中的主要作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1）儲(chǔ)存能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的間隔，并產(chǎn)生時(shí)間效用。 ③儲(chǔ)存時(shí)間。 （ 2）儲(chǔ)存的基本要素。按照儲(chǔ)存的性質(zhì)與需要可以將儲(chǔ)存分為以下3 種基本形態(tài)： ①生產(chǎn)儲(chǔ)存。主動(dòng)的行動(dòng)，而庫(kù)存則有可能沒有具體的目的甚至很盲目。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說，是有目的的、能動(dòng)的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯。 （ 8）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。 （ 2）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。 （ 4）運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?，具體如下： （ 1）運(yùn)輸距離。 ③運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)：不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及質(zhì)量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。 （ 6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。亦稱“相向運(yùn)輸”或“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相 代用而又不影響管理，技術(shù)及效益的貨物感同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向偽運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重送交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。在實(shí)際運(yùn)輸 組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。 從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，成本、速度和 一致性這三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸來講是十分重要的。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)軌因而有其重要意義。 ③遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。 （ 3）水運(yùn)。公路運(yùn)輸較為經(jīng)濟(jì)的路程半徑一般在 200km以內(nèi)。另外從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，近 50％，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)甚至高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，所以節(jié)約的潛力是很大的 。 （ 3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“暢所效用”，實(shí)現(xiàn)“空間價(jià)值”。仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鳎湓蚴俏锪髦泻艽笠徊糠重?zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的。物流 一項(xiàng)最基本的責(zé)任就是，挖掘管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸。使用最為普遍的是各式各樣 的叉車和扭送輥道，以及散料裝卸機(jī)械等臺(tái)機(jī)械手和機(jī)器人也在這一領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，據(jù)資料介紹，德國(guó)應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的機(jī)器人有30％是從事于物資搬運(yùn)工作的。機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生 產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉?，F(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)已成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的物資集散中心。這些技術(shù)有的雖然原先已 經(jīng)出現(xiàn)，但是直到現(xiàn)代，才從理論上更深刻地闡明了其意見并自覺地沿著這個(gè)方向發(fā)展。 總之，物流技術(shù)是與實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)各項(xiàng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 26 硬技術(shù)： 材料：集裝材料、包裝材料等。 ②各種搬運(yùn)車輛和設(shè)備的研究。 ④搬運(yùn)車輛的計(jì)劃與組織方法。 從工業(yè)工程的角度來看，前兩項(xiàng)內(nèi)容是物流工用因研 究的重點(diǎn)內(nèi)容。 （ 1）布局設(shè)計(jì)是對(duì)物流據(jù)點(diǎn)位置的選定，和對(duì)物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)的建筑 物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道。因而，物流活動(dòng)的最大作用在于，滿足用戶需求 物流戰(zhàn)略 說 戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 23 人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，即通過降低資源消耗來提高利潤(rùn)；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，即通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來增加利潤(rùn)。 黑大陸學(xué)說 著名的管理學(xué)權(quán)威 P能源、材料、設(shè)備等資源，最終按預(yù)定要求實(shí)現(xiàn)對(duì)象物在時(shí)間維和空間維的狀態(tài)變化，即為系統(tǒng)輸出的物流服務(wù)。物流學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)之間存在著相互關(guān)聯(lián)。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有著密切的關(guān)系。它的產(chǎn)生與發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)際與生產(chǎn)實(shí)際密切相關(guān)，其研究的出發(fā)點(diǎn)和歸宿都在于社會(huì)實(shí)踐的需要。在這種背景下，出現(xiàn)的問題是流通成本相對(duì)于生產(chǎn)成本而言有上升的趨勢(shì)，也就是說流通費(fèi)用在商品總銷售價(jià)格中的比重逐漸增加，影響了商品的競(jìng)爭(zhēng)能力。 第二章 物流學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展 一、物流學(xué)的產(chǎn)生 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 18 雖然物流活動(dòng)本身有著悠久的歷史，但是物流學(xué)的歷史卻很短，它是一門嶄新的學(xué)科。在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是物流業(yè)作為重點(diǎn)。物流學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科而正式確立，一些物流學(xué)的專著和譯著出版發(fā)行。在這一時(shí)期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 七、現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展 現(xiàn)代物流的概念大概在 20世紀(jì) 70年代開始引入我國(guó)。 第三，生產(chǎn)資料與資金的短缺是發(fā)展中國(guó)家面臨的重要問題之一。物流的先進(jìn)性與實(shí)用性已經(jīng)被客觀實(shí)踐所證實(shí)，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有特別重要的意義。會(huì)造成環(huán)境污染，就擁閉終占用生產(chǎn)用地以至妨礙生產(chǎn)。如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等；又如建筑行業(yè)的腳手架等也屬于這一類物資。生產(chǎn)物流是制造型企業(yè)所特有的物流過程，它和生產(chǎn)加工的工藝流程同步。企業(yè)的流動(dòng)資金大部分是被購(gòu)人的物資材料及半成品等所占用的，因此，供應(yīng)物流的嚴(yán)格管理及合理化對(duì)于企 業(yè)的成本有重要影響。按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過程中的作用來看，物流可以分為：供應(yīng)物流：主要指原材料等生產(chǎn)資 料的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和用料管理等生產(chǎn)環(huán)節(jié)；生產(chǎn)物流：主要指生產(chǎn)什劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（裝卸搬運(yùn)），在制品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。全國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼、對(duì)于部訂和地區(qū)分割所造成的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 11 物流障礙應(yīng)該清除。研究地區(qū)物流應(yīng)根據(jù)地區(qū)的特點(diǎn)，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動(dòng)。其任務(wù)是完成物料的時(shí)間轉(zhuǎn)移和空間轉(zhuǎn)移。物流系統(tǒng)通過管理層、控制層和作業(yè)層 3 個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。企業(yè)物流是指在企業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的物流活動(dòng)的總稱。當(dāng)前的物流科學(xué)的研究重點(diǎn)之一就是社會(huì)物流，因?yàn)樯鐣?huì)物資流通網(wǎng)絡(luò)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，流通網(wǎng)絡(luò)分布的合理性，渠道是否暢通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 運(yùn)行有至關(guān)重要的影響，必須進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，采用先進(jìn)中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 9 的技術(shù)手段，才能保證高效能、低運(yùn)行成本的社會(huì)物流系統(tǒng)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來職能。但是對(duì)消費(fèi)者而言，作為食品，每天都會(huì)有消耗，必須進(jìn)行保管以保證經(jīng)常性的需要，供人們食用實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 四、物流的價(jià)值表現(xiàn) 從整個(gè)物流的過程來說，物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成。只需由工廠倉(cāng)庫(kù)至配送中心，然后通過配送中心直送至零售店的兩段運(yùn)輸。它可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，最短的物流路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。一般在商流發(fā)生之后，才有相應(yīng)的物流發(fā)生，商流是先導(dǎo)，物流可以說是為商流服務(wù)的。但是往往產(chǎn)品的生產(chǎn)地點(diǎn)和消費(fèi)地點(diǎn)不一致，而產(chǎn)品的價(jià)值只有從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中才能夠?qū)崿F(xiàn)。沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將失去生命，也會(huì)失去繼續(xù)存在的必要中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 4 條件。安 全、可靠、低費(fèi)用，它的目標(biāo)是以最少的費(fèi)用提供最安全、最可靠和最快捷的物流服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)效用最大化。美國(guó)密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流的主要目標(biāo)為：完美的質(zhì)量、合適的數(shù)量、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適宜的地點(diǎn)。物流的基本活動(dòng)主要包括運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、存儲(chǔ)、（流通）加工、分揀、包裝、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，這些過程致使物流系統(tǒng)十分龐大和復(fù)雜，例如：在美國(guó)，僅物流市場(chǎng)渠道就涉及到大約 150 萬(wàn)個(gè)零售商和46 萬(wàn)個(gè)以上的批發(fā)商。而物流則是指物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)、所以物流活動(dòng)隱含在人類所有的活動(dòng)之中。 物流的概念從 1915 年提出起，經(jīng)過 80 多年的發(fā)展，由于側(cè)重面的不同，關(guān)于物流的基本定義很多，一直還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義?！? 物流可以認(rèn)為是以最低的物流成本，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、安全和滿意的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過程，物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移（包含物資的廢棄與還原），創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。 生產(chǎn)力水平的發(fā)展對(duì)物流的要求。商品通過交易活動(dòng)由供方中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 5 轉(zhuǎn)讓給需求方，這種轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線。②運(yùn)輸。 商物分離的主要優(yōu)點(diǎn)有：①便利的運(yùn)送體系。 時(shí)間價(jià)值 “物”從供給者到需求者之間有一段時(shí)間差，因改變這一段的時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值”。例如：山西的煤，埋藏在深山中和泥土、石塊一樣，沒有任何價(jià)值，只有經(jīng)過采掘、輸送到別的地方用來作為發(fā)電、取暖的燃料的時(shí)候，才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。 按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類 物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，按照物流系統(tǒng)所涉及到的范圍的不同，可以將物流分成以下幾種類型： （ 1）社會(huì)物流。例如日本的建筑機(jī)械行業(yè)，提出了行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容，包括：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的機(jī)械零部件倉(cāng)庫(kù)；實(shí)行共同集約化配送；建立新舊建筑設(shè)備及機(jī)械零部件的共用物流中心；建立技術(shù)中心以共同培訓(xùn)操作人員和維修人員； 統(tǒng)一建筑機(jī)械的規(guī)格等。銷售物流和回收與廢棄物流等 4 個(gè)部分。其任務(wù)是控制物料流動(dòng)過程，主要包括訂貨處理與顧客服務(wù)、庫(kù)存計(jì)劃與控制、生產(chǎn)計(jì)劃與控制。有西南地區(qū)、華北地區(qū)等；按經(jīng)濟(jì)因劃分，有蘇 (州 )(無(wú) )錫常 (州 )經(jīng)濟(jì)區(qū)．黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；按地理位置劃分，有長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。因此物流中心的建設(shè)不單是物流問題，還要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計(jì)劃出發(fā)統(tǒng)一考慮，妥善安排。國(guó)家之間、訓(xùn)斥之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)。所謂的供應(yīng)物流就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物質(zhì)流通，即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料。銷售物流的效果直接關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)可，銷售物流所發(fā)生的成本會(huì)在產(chǎn)品或商品的最終價(jià)格中得以體現(xiàn)，用此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，銷售物流的合理化改進(jìn)可以立即收到明顯的市場(chǎng)效果?？s短生產(chǎn)周期、設(shè)備負(fù)荷均衡。 （ 5）廢棄物流。 除了上述三種分類方式，還可以根據(jù)物流的目的和角度的不同，將物流分成其他類型，圖 27 表明了物流分類狀況。而企業(yè)生產(chǎn)必須不間斷地供給必需的原材料、燃料和工具設(shè)備等物質(zhì)資料，否則整個(gè)物流系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，生產(chǎn)過程就會(huì)受到影響。 因此，加強(qiáng)物流研究，改善物流系統(tǒng)無(wú)疑是有效利用財(cái)力、物力的重要途徑。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。 較快增長(zhǎng)階段 (19781990 年 ) 隨著我國(guó)改革開放的開始，物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著的成績(jī)，尤其是物流業(yè)中的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較慨，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)等，不僅增加了物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物 流技術(shù)裝備水平，同時(shí)開展了水泥、糧食散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，開始投資建設(shè)立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。其他水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸也都有很大發(fā)展。隨著我國(guó)加入 WTO，國(guó)內(nèi)宏觀環(huán)境的發(fā)展變化。這是物流學(xué)的萌芽階段。 二、物流學(xué)的性質(zhì) 物流學(xué)屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇 物流學(xué)研究的內(nèi)容豐富多彩，但就其性質(zhì)而言，絕大多數(shù)是屬于相關(guān)學(xué)科的成果在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，如物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)、運(yùn)輸規(guī)劃、庫(kù)存控制理 論、運(yùn)籌理論等。 物流學(xué)是綜 合性的交叉學(xué)科 物流學(xué)的產(chǎn)生是以解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的矛盾 —— 流通成本上升而開始的。 綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。發(fā)展和變化的觀念，環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的影響和制約等，都是物流科學(xué)研究的重要內(nèi)容。 三、物流學(xué)的觀點(diǎn)與學(xué)說 目前，物流學(xué)的觀點(diǎn)與學(xué)說有很多，如商物分離說、黑大陸學(xué)說、物流冰山說、第三利潤(rùn)源泉說等。 物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來晚他在對(duì)物流成本進(jìn)行專項(xiàng)門研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 22 握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有