【正文】 通領域所發(fā)生的物流。這種活動必然會形成勞動對象的附加價值。它的使用價值是通過運輸克服了空間距離才得以實現(xiàn) 的，這就是物流的空間中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 8 價值。 空間價值 “空間價值”是指通過改變物質(zhì)的空間距離而創(chuàng) 造的價值。物流主要通過以下幾種方式實現(xiàn)其時間價值：縮短時間創(chuàng)造價值；彌補時相差創(chuàng)造價值；延長時間差創(chuàng)造價值等。 物質(zhì)在物流系統(tǒng)中流動的過程中“物”的性質(zhì)、尺寸、形狀都不應當發(fā)生改變。②高效的作業(yè)方式。原先是分別向各零售店送貨，現(xiàn)改為回路配送。原先是從工廠倉庫至總公司倉 庫，再到批發(fā)站倉庫，最后到零售店的三段商物一致的運輸。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 6 物商分離的特點和優(yōu)點。如果商品的交易過程和實物的運動過程路線完全一致，往往會發(fā)生實物流路線的迂回、倒流、重復等不合理現(xiàn)象，造成資源和運力的浪費， 以至交易成本的增加。因此，兩者是配合一致的。物流是指實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。對于前者稱為商流， 物流與商流。 在生產(chǎn)力發(fā)展的要求之下，社會對完善的物流環(huán)境的需求越來越強烈了，從而導致了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。 （ 1）物流是連續(xù)性生產(chǎn)的有力保障。 加工活動 和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。生產(chǎn)系統(tǒng)為了制造產(chǎn)品，就必須占據(jù)一定的生產(chǎn)空間，擁有一定數(shù)量的加工設備，這樣才能有條件按照制造工序逐步將原材料加工成半成品，以至成品。其主要的活動包括運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及有關的信息活動等。主要表現(xiàn)為： 按交貨期將所訂貨物適時而準確地交給用戶； 盡可能地減少訂貨斷檔，維持適當?shù)膸齑媪浚? 適當?shù)奈锪髋渌椭行?，以提高配送效率? 提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率； 保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻； 物流成本最低。 美國物流協(xié)會（ CLM） 1962 年將物流定義為：以最高效率和最大成本效益，滿足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點到消費地點，對包括原材料。 二、物流的定義 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 2 物流 (Logistics)一詞源于 美國， 1915 年阿奇因此，自人類文明開河以來，物流便開始存在于人們的日常生活之中，可以說是無處不在，無時不有的。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 1 第五部分 物流配送管理 第一章 物流基本概念 一、概述 人類社會由政治、經(jīng)濟、文化等構(gòu)成，其中經(jīng)濟是由生產(chǎn)、流通和消費所構(gòu)成，而流通包括了物流與商流。 物流的主要目的是按盡可能低的運作成本，將原材料和在制品送人龐大的社會制造設施中去，然后再 將制成品通過市場的物流渠道送到客戶的手中。蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”。在制品、最終成品及其相關信息的流動與儲存，進行設計、實施和控制的過程。 1997 年，我國在《物流術(shù) 語國家標準（征求意見稿）》上對物流的概念具體定義為“以最小的總費用，按用戶要求，將物質(zhì)資料（包括原材料、中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 3 在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。物流系統(tǒng)主要包含四要素：速度。 生產(chǎn)系統(tǒng)的組成。通過物流活動把原材料運送進生產(chǎn)系統(tǒng)，并使其依次在加工點之間流動，逐步形成半成品、成品直至出廠。 （ 2）物流是企業(yè)利潤新的增長點。 （二）物流與商流 為了滿足日常的生活和生產(chǎn)的需 要，我們每天要不斷地消費各式各樣的物質(zhì)資料，所以在社會上有無數(shù)的生產(chǎn)單位在不停的制造人類所需要的物資。商流主要是指對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動。商流和物流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能有效地實現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過程，商流和物流關系密切，相輔相成。只有在流通的局部環(huán)節(jié)、在特殊情況下，商流和物流才有可能獨立發(fā)生，就一般而言，全局來看商流和物流總是相 物商分離的概念。商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)進行業(yè)務活動；而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。海物分離模式的特點是：①倉儲。而在商物分離模式下。④信息系統(tǒng)。③高質(zhì)量的配送模式。也就是說物流活動和加工活動不同，不創(chuàng)造“物”的形式價值，但是它克服了供給方和需求方在空間維和時間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價值和時間價值，由此在社會經(jīng)濟活動中起著不可缺少的作用，這也就是物流活動的價值所在。 例如大米的種植和收獲是季節(jié)性的，多數(shù)地區(qū)每年收獲一次。物流創(chuàng)造的空間價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流活動將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即 “空間價值”。 加工附加價值 有時，物流也可以創(chuàng)造加工附加價值。雖然在創(chuàng)造加工附加價值方面物流不是主要責任者，其創(chuàng)造的價值也不能與時間價值和空間價值相比擬，但這畢竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。社會物流的一個標志是：它伴隨商業(yè)活動（貿(mào)易）而發(fā)生，也就是說社會物流的過程和所有權(quán)的更迭是相關的。同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。 （ 3）企業(yè)物流。企業(yè)物流系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)方式：一種為水平結(jié)構(gòu)，一種為垂直結(jié)構(gòu)。 企 業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)主要可以分為管理層、控制層和作業(yè)層等 3 個層次。其主要內(nèi)容有物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃、系統(tǒng)控制和成績評定，以形成有效的反中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 10 饋約束和激勵機制。 ③作業(yè)層。地區(qū)有不同的劃分原則。地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，以及保障當?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境，具有不可缺少的重要作用。載貨汽車來往頻繁。所以物流作為國民經(jīng)濟的一個重要方面，一般也都納入國家總體規(guī)劃的內(nèi)容。全球經(jīng)濟一體化，使國家與國家之間的經(jīng)濟交流越來越頻繁。 按照作用的分類 企業(yè)物流活動幾乎滲入到所有的生產(chǎn)活動和流通管理工作中，對企業(yè)的影響十分重要。邊角余料的回收利用，各種廢棄物的處理等。對于生產(chǎn)型企業(yè)而言，是指對于生產(chǎn)活動所需要的原材料、備品備件等物資的采購供應所產(chǎn)生的物流活動；對于流通領 域而言，是指交易活動中從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流活動。對于生產(chǎn)型企業(yè)而言．是指生產(chǎn)出的產(chǎn)成品的銷售活動而發(fā)生的物流活動；對于流通領域，是指交易活動中從賣方角度出發(fā)的交易行為的物流。生產(chǎn)物流是指從工廠的原材料購進入庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止的這一過程的物流活動。生產(chǎn)物流治理化對工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大的影響。在生產(chǎn)及流通活動中有一些材料是要回收并再加以利用的。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 13 目前我國冶金生產(chǎn)每年有 3Mt 廢鋼鐵作為 煉鋼原料使用，也就是說我國鋼產(chǎn)量中有 30%以上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的。但如果不妥善處理。為了減少資金消耗。物流在發(fā)達國家中的研究已具有很高的水平，并且被越來越普遍地應用到社會經(jīng)濟和工業(yè)生產(chǎn)中，取得了極為顯著的成果。由于發(fā)展中國家社會經(jīng)濟的發(fā)展變化幅度較大，重視社會物流系統(tǒng)的建設和完善，無疑會避免許多損失。如果能及早的注意到物流系統(tǒng)的建設和調(diào)整，將為社會再生產(chǎn)的順利進行，規(guī)模的擴大提供必要的保障。比如我國～方面大量進口鋼材，另一方面又大量鋼材被積壓在倉庫里，庫存周期長達 8 個月之多，比工業(yè)發(fā)達國家長得多。我國物流科學的研究與實踐一定能夠較快地接近和趕上先進國家的水平，從而有力地促進社會經(jīng)中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 15 濟的發(fā)展，我國物流現(xiàn)代化將成為社會主義市場經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要組成部分。從整個物流在我國的發(fā)展過程來看，我國的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程大體上可以分為以下 4 個階段。航空運輸?shù)龋继幵诨謴秃统醪桨l(fā)展時期，搬運和倉儲環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠遠不能適應工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活發(fā)展的需要。整體上看，這期間我國的物流基礎設施基本上沒有新的發(fā)展，甚至連原來的一些物流設施也遭到了不同程度的破壞。中國物資流通學會 1989 年 4 月在北京成功的承辦了第八屆國際物流會議，對我國物流發(fā)展起了促進作用。尤其是公路建設更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路 4000 多 km。正因為此，國家為高速發(fā)展的物流業(yè)而采取了一系列重要的措施。各種物流機械廠新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，成為機械工業(yè)中引人注目的領域。我國物流與全球物流的鏈接和融合，還有相當長的路要走。軍需品的供應不足將影響戰(zhàn)爭的順利進行，而軍需品的過量儲存又將造成浪費。價格的下降從而刺激了消費，使得市場繁榮，商品豐富，在流通領域出現(xiàn)了超 級市場、商業(yè)街等大規(guī)模物資集散的場所。流通費用是在運輸、保管、裝卸搬運等物流活動中產(chǎn)生的，這些活動具有共同的本質(zhì)，與“加工”改變“物”的形狀與性質(zhì)的功能有區(qū)別。一定水平的社會經(jīng)濟是產(chǎn)生物流科學的基礎，而物流科學又對社會經(jīng)濟的發(fā)展起促進作用。有效地改善物流系統(tǒng)，取得應有的經(jīng)濟效益，這樣物流科學的價值才能為人們所承認、所重視。因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 20 統(tǒng)的基本尺度。倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中，融合了機械、電器自動化等學科 的成果。 物流學具有系統(tǒng)性的特征 系統(tǒng)性是物流學的最基本特性。這個體系就是物流系統(tǒng)、這一概念的確定，使得現(xiàn)代系統(tǒng)科學的 一整套理論、觀點和方法在物流領域中得到應用。在運輸、搬運、保管等物流環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化活動中，輸入勞力、資金。輸入水平和輸出水平又是相互制約的，它們應在系統(tǒng)整體效益最佳的原則下統(tǒng)一起來。商場分高說的觀點認為商業(yè)流通和實物流通是流通中的兩個組成部分，它們各自按照自己 的規(guī)律和渠道進行獨立的運動。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。從社會經(jīng)濟的發(fā)展歷史來看，人類歷史上曾經(jīng)在兩個大量提供利潤的領域挖掘潛力。物流可以 為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動之一。物流對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動起著支持保障的作用，企業(yè)通過合理成本狀態(tài)下的物流活動最大化的提高對用戶的服務水平，進而提高了企業(yè)的競爭能力。 四、物流學的主要研究內(nèi)容 雖然物流學涉及的內(nèi)容較多，但是物流學主要解決兩類問題：一類是物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計，這需要使用系統(tǒng)設計的理論方法；二是如何對物流系統(tǒng)的實施有效的管理與控制，以達到低成本、高效率運作的結(jié)果?？偟膩碚f物流系統(tǒng)設計主要包括布局設出物料搬運系統(tǒng)設計、建筑設計名用工程設計和信息系統(tǒng)設計等方面。儲存場地等作出合理安排。 （ 5）信息通信設計是對信息通信的傳輸系統(tǒng)進行的全面設計。 物流系統(tǒng)的管理與控制 物流學中對物流系統(tǒng)的控制與管理主要涉及到以下幾個方面內(nèi)容： （ 1）物質(zhì)的運輸（或搬運）與儲存的控制和管理。 ③在制品的管理。通過改進搬運設備。這部分的研究主要包括如下內(nèi)容： ①倉庫及倉庫搬運設備的研究。 第三章 現(xiàn)代物流技術(shù) 一、物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)主要是指物資的流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。 物流技術(shù)主要包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。 軟技術(shù)： 計劃：對流通形態(tài)與硬體技術(shù)進行規(guī)劃研究與改進的工作。可以說物 流技術(shù)是一種應用技術(shù)；但是物流技術(shù)為了與多樣化需求相適應，還需要制定規(guī)劃促進硬技術(shù)的開發(fā)，因此，物流技術(shù)還有開發(fā)技術(shù)的性質(zhì)。我國戰(zhàn)國時期的獨木舟和三國時期的木牛流馬，也是古代物流技術(shù)發(fā)展的例子。如以運輸設備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱機械系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計算機和通信網(wǎng)絡為中心的情報處理技術(shù)與運輸、保管、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量扭送技術(shù)等。日本的新干線車速達 200km/h 多，正在研制的懸浮式火車速度達到 300400km/h。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 28 倉儲技術(shù) 倉儲觀念由單純保管、存儲發(fā)展成為對物流系統(tǒng)的調(diào)節(jié)、緩沖。倉庫的形式還有重力貨架式以及其他形九、作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。對于包裝材料的要求是：密度小。 包裝設備的發(fā)展是包裝技術(shù)水平提高的標志，傳統(tǒng)包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種自動化包裝．機械及包裝容器的自動生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。由于搬運作業(yè)的復雜性，搬運技術(shù)和相應的設備也呈現(xiàn)出多樣化。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微機，各種終端設備等方面的內(nèi)容都是現(xiàn)代物流技術(shù)所包含的范疇。 在物流系統(tǒng)的設計中，必須精確地維持運輸成本和服務質(zhì)量之間的平衡已在某些情況下，令人滿意的是低成本和慢運輸，而在另外一些情況下，快速服務也許是實現(xiàn)作業(yè)目標的關鍵所在。 運輸?shù)牡匚弧? 在現(xiàn)代物流觀念宋誕生之前，甚至在今天。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 31 運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行。不賦產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，所以將其看成是物質(zhì)生產(chǎn)部門。通過運站，將 “物”運到場所效用最高的地方，就能發(fā)