【正文】 通領(lǐng)域所發(fā)生的物流。這種活動必然會形成勞動對象的附加價(jià)值。它的使用價(jià)值是通過運(yùn)輸克服了空間距離才得以實(shí)現(xiàn) 的，這就是物流的空間中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 8 價(jià)值。 空間價(jià)值 “空間價(jià)值”是指通過改變物質(zhì)的空間距離而創(chuàng) 造的價(jià)值。物流主要通過以下幾種方式實(shí)現(xiàn)其時(shí)間價(jià)值：縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；彌補(bǔ)時(shí)相差創(chuàng)造價(jià)值；延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值等。 物質(zhì)在物流系統(tǒng)中流動的過程中“物”的性質(zhì)、尺寸、形狀都不應(yīng)當(dāng)發(fā)生改變。②高效的作業(yè)方式。原先是分別向各零售店送貨，現(xiàn)改為回路配送。原先是從工廠倉庫至總公司倉 庫，再到批發(fā)站倉庫，最后到零售店的三段商物一致的運(yùn)輸。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 6 物商分離的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。如果商品的交易過程和實(shí)物的運(yùn)動過程路線完全一致，往往會發(fā)生實(shí)物流路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成資源和運(yùn)力的浪費(fèi)， 以至交易成本的增加。因此，兩者是配合一致的。物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運(yùn)輸或搬運(yùn)來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。對于前者稱為商流， 物流與商流。 在生產(chǎn)力發(fā)展的要求之下，社會對完善的物流環(huán)境的需求越來越強(qiáng)烈了，從而導(dǎo)致了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。 （ 1）物流是連續(xù)性生產(chǎn)的有力保障。 加工活動 和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。生產(chǎn)系統(tǒng)為了制造產(chǎn)品，就必須占據(jù)一定的生產(chǎn)空間，擁有一定數(shù)量的加工設(shè)備，這樣才能有條件按照制造工序逐步將原材料加工成半成品，以至成品。其主要的活動包括運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及有關(guān)的信息活動等。主要表現(xiàn)為： 按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶； 盡可能地減少訂貨斷檔，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪浚? 適當(dāng)?shù)奈锪髋渌椭行?，以提高配送效率? 提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率； 保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻； 物流成本最低。 美國物流協(xié)會（ CLM） 1962 年將物流定義為：以最高效率和最大成本效益，滿足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)，對包括原材料。 二、物流的定義 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 2 物流 (Logistics)一詞源于 美國， 1915 年阿奇因此，自人類文明開河以來，物流便開始存在于人們的日常生活之中，可以說是無處不在，無時(shí)不有的。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 1 第五部分 物流配送管理 第一章 物流基本概念 一、概述 人類社會由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等構(gòu)成，其中經(jīng)濟(jì)是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)所構(gòu)成，而流通包括了物流與商流。 物流的主要目的是按盡可能低的運(yùn)作成本，將原材料和在制品送人龐大的社會制造設(shè)施中去，然后再 將制成品通過市場的物流渠道送到客戶的手中。蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。在制品、最終成品及其相關(guān)信息的流動與儲存，進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和控制的過程。 1997 年，我國在《物流術(shù) 語國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》上對物流的概念具體定義為“以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料（包括原材料、中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 3 在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。物流系統(tǒng)主要包含四要素：速度。 生產(chǎn)系統(tǒng)的組成。通過物流活動把原材料運(yùn)送進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)，并使其依次在加工點(diǎn)之間流動，逐步形成半成品、成品直至出廠。 （ 2）物流是企業(yè)利潤新的增長點(diǎn)。 （二）物流與商流 為了滿足日常的生活和生產(chǎn)的需 要，我們每天要不斷地消費(fèi)各式各樣的物質(zhì)資料，所以在社會上有無數(shù)的生產(chǎn)單位在不停的制造人類所需要的物資。商流主要是指對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動。商流和物流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過程，商流和物流關(guān)系密切，相輔相成。只有在流通的局部環(huán)節(jié)、在特殊情況下，商流和物流才有可能獨(dú)立發(fā)生，就一般而言，全局來看商流和物流總是相 物商分離的概念。商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動；而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。海物分離模式的特點(diǎn)是：①倉儲。而在商物分離模式下。④信息系統(tǒng)。③高質(zhì)量的配送模式。也就是說物流活動和加工活動不同，不創(chuàng)造“物”的形式價(jià)值，但是它克服了供給方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，由此在社會經(jīng)濟(jì)活動中起著不可缺少的作用，這也就是物流活動的價(jià)值所在。 例如大米的種植和收獲是季節(jié)性的，多數(shù)地區(qū)每年收獲一次。物流創(chuàng)造的空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過物流活動將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即 “空間價(jià)值”。 加工附加價(jià)值 有時(shí)，物流也可以創(chuàng)造加工附加價(jià)值。雖然在創(chuàng)造加工附加價(jià)值方面物流不是主要責(zé)任者，其創(chuàng)造的價(jià)值也不能與時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值相比擬，但這畢竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。社會物流的一個(gè)標(biāo)志是：它伴隨商業(yè)活動（貿(mào)易）而發(fā)生，也就是說社會物流的過程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的。同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。 （ 3）企業(yè)物流。企業(yè)物流系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)方式：一種為水平結(jié)構(gòu)，一種為垂直結(jié)構(gòu)。 企 業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)主要可以分為管理層、控制層和作業(yè)層等 3 個(gè)層次。其主要內(nèi)容有物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃、系統(tǒng)控制和成績評定，以形成有效的反中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 10 饋約束和激勵(lì)機(jī)制。 ③作業(yè)層。地區(qū)有不同的劃分原則。地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境，具有不可缺少的重要作用。載貨汽車來往頻繁。所以物流作為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要方面，一般也都納入國家總體規(guī)劃的內(nèi)容。全球經(jīng)濟(jì)一體化，使國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁。 按照作用的分類 企業(yè)物流活動幾乎滲入到所有的生產(chǎn)活動和流通管理工作中，對企業(yè)的影響十分重要。邊角余料的回收利用，各種廢棄物的處理等。對于生產(chǎn)型企業(yè)而言，是指對于生產(chǎn)活動所需要的原材料、備品備件等物資的采購供應(yīng)所產(chǎn)生的物流活動；對于流通領(lǐng) 域而言，是指交易活動中從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流活動。對于生產(chǎn)型企業(yè)而言．是指生產(chǎn)出的產(chǎn)成品的銷售活動而發(fā)生的物流活動；對于流通領(lǐng)域，是指交易活動中從賣方角度出發(fā)的交易行為的物流。生產(chǎn)物流是指從工廠的原材料購進(jìn)入庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止的這一過程的物流活動。生產(chǎn)物流治理化對工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大的影響。在生產(chǎn)及流通活動中有一些材料是要回收并再加以利用的。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 13 目前我國冶金生產(chǎn)每年有 3Mt 廢鋼鐵作為 煉鋼原料使用，也就是說我國鋼產(chǎn)量中有 30%以上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的。但如果不妥善處理。為了減少資金消耗。物流在發(fā)達(dá)國家中的研究已具有很高的水平，并且被越來越普遍地應(yīng)用到社會經(jīng)濟(jì)和工業(yè)生產(chǎn)中，取得了極為顯著的成果。由于發(fā)展中國家社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化幅度較大，重視社會物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善，無疑會避免許多損失。如果能及早的注意到物流系統(tǒng)的建設(shè)和調(diào)整，將為社會再生產(chǎn)的順利進(jìn)行，規(guī)模的擴(kuò)大提供必要的保障。比如我國～方面大量進(jìn)口鋼材，另一方面又大量鋼材被積壓在倉庫里，庫存周期長達(dá) 8 個(gè)月之多，比工業(yè)發(fā)達(dá)國家長得多。我國物流科學(xué)的研究與實(shí)踐一定能夠較快地接近和趕上先進(jìn)國家的水平，從而有力地促進(jìn)社會經(jīng)中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 15 濟(jì)的發(fā)展，我國物流現(xiàn)代化將成為社會主義市場經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要組成部分。從整個(gè)物流在我國的發(fā)展過程來看，我國的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程大體上可以分為以下 4 個(gè)階段。航空運(yùn)輸?shù)龋继幵诨謴?fù)和初步發(fā)展時(shí)期，搬運(yùn)和倉儲環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活發(fā)展的需要。整體上看，這期間我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒有新的發(fā)展，甚至連原來的一些物流設(shè)施也遭到了不同程度的破壞。中國物資流通學(xué)會 1989 年 4 月在北京成功的承辦了第八屆國際物流會議，對我國物流發(fā)展起了促進(jìn)作用。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路 4000 多 km。正因?yàn)榇?，國家為高速發(fā)展的物流業(yè)而采取了一系列重要的措施。各種物流機(jī)械廠新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，成為機(jī)械工業(yè)中引人注目的領(lǐng)域。我國物流與全球物流的鏈接和融合，還有相當(dāng)長的路要走。軍需品的供應(yīng)不足將影響戰(zhàn)爭的順利進(jìn)行，而軍需品的過量儲存又將造成浪費(fèi)。價(jià)格的下降從而刺激了消費(fèi)，使得市場繁榮，商品豐富，在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超 級市場、商業(yè)街等大規(guī)模物資集散的場所。流通費(fèi)用是在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)等物流活動中產(chǎn)生的，這些活動具有共同的本質(zhì)，與“加工”改變“物”的形狀與性質(zhì)的功能有區(qū)別。一定水平的社會經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)生物流科學(xué)的基礎(chǔ)，而物流科學(xué)又對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起促進(jìn)作用。有效地改善物流系統(tǒng)，取得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，這樣物流科學(xué)的價(jià)值才能為人們所承認(rèn)、所重視。因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 20 統(tǒng)的基本尺度。倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中，融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科 的成果。 物流學(xué)具有系統(tǒng)性的特征 系統(tǒng)性是物流學(xué)的最基本特性。這個(gè)體系就是物流系統(tǒng)、這一概念的確定，使得現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的 一整套理論、觀點(diǎn)和方法在物流領(lǐng)域中得到應(yīng)用。在運(yùn)輸、搬運(yùn)、保管等物流環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化活動中，輸入勞力、資金。輸入水平和輸出水平又是相互制約的，它們應(yīng)在系統(tǒng)整體效益最佳的原則下統(tǒng)一起來。商場分高說的觀點(diǎn)認(rèn)為商業(yè)流通和實(shí)物流通是流通中的兩個(gè)組成部分，它們各自按照自己 的規(guī)律和渠道進(jìn)行獨(dú)立的運(yùn)動。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。從社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史來看，人類歷史上曾經(jīng)在兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域挖掘潛力。物流可以 為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動之一。物流對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動起著支持保障的作用，企業(yè)通過合理成本狀態(tài)下的物流活動最大化的提高對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。 四、物流學(xué)的主要研究內(nèi)容 雖然物流學(xué)涉及的內(nèi)容較多，但是物流學(xué)主要解決兩類問題：一類是物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，這需要使用系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理論方法；二是如何對物流系統(tǒng)的實(shí)施有效的管理與控制，以達(dá)到低成本、高效率運(yùn)作的結(jié)果?？偟膩碚f物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括布局設(shè)出物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)名用工程設(shè)計(jì)和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面。儲存場地等作出合理安排。 （ 5）信息通信設(shè)計(jì)是對信息通信的傳輸系統(tǒng)進(jìn)行的全面設(shè)計(jì)。 物流系統(tǒng)的管理與控制 物流學(xué)中對物流系統(tǒng)的控制與管理主要涉及到以下幾個(gè)方面內(nèi)容： （ 1）物質(zhì)的運(yùn)輸（或搬運(yùn)）與儲存的控制和管理。 ③在制品的管理。通過改進(jìn)搬運(yùn)設(shè)備。這部分的研究主要包括如下內(nèi)容： ①倉庫及倉庫搬運(yùn)設(shè)備的研究。 第三章 現(xiàn)代物流技術(shù) 一、物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)主要是指物資的流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。 物流技術(shù)主要包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。 軟技術(shù)： 計(jì)劃：對流通形態(tài)與硬體技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃研究與改進(jìn)的工作?？梢哉f物 流技術(shù)是一種應(yīng)用技術(shù)；但是物流技術(shù)為了與多樣化需求相適應(yīng)，還需要制定規(guī)劃促進(jìn)硬技術(shù)的開發(fā)，因此，物流技術(shù)還有開發(fā)技術(shù)的性質(zhì)。我國戰(zhàn)國時(shí)期的獨(dú)木舟和三國時(shí)期的木牛流馬，也是古代物流技術(shù)發(fā)展的例子。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱機(jī)械系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)處理技術(shù)與運(yùn)輸、保管、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量扭送技術(shù)等。日本的新干線車速達(dá) 200km/h 多，正在研制的懸浮式火車速度達(dá)到 300400km/h。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 28 倉儲技術(shù) 倉儲觀念由單純保管、存儲發(fā)展成為對物流系統(tǒng)的調(diào)節(jié)、緩沖。倉庫的形式還有重力貨架式以及其他形九、作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。對于包裝材料的要求是：密度小。 包裝設(shè)備的發(fā)展是包裝技術(shù)水平提高的標(biāo)志，傳統(tǒng)包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種自動化包裝．機(jī)械及包裝容器的自動生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。由于搬運(yùn)作業(yè)的復(fù)雜性，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微機(jī)，各種終端設(shè)備等方面的內(nèi)容都是現(xiàn)代物流技術(shù)所包含的范疇。 在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，必須精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡已在某些情況下，令人滿意的是低成本和慢運(yùn)輸，而在另外一些情況下，快速服務(wù)也許是實(shí)現(xiàn)作業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵所在。 運(yùn)輸?shù)牡匚弧? 在現(xiàn)代物流觀念宋誕生之前，甚至在今天。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 31 運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。不賦產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成是物質(zhì)生產(chǎn)部門。通過運(yùn)站，將 “物”運(yùn)到場所效用最高的地方，就能發(fā)