【正文】 會(huì)一般系統(tǒng)的模式，有輸入、輸出及其轉(zhuǎn)化機(jī)制，如圖 28 所示。 第三利潤(rùn)源泉說 “第三利潤(rùn)源泉”的說法主要了自日本。而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)而言，其規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與車面布置、設(shè)備的布局，通過改變和調(diào)整平面布置調(diào)整物流，達(dá)到提高整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的目的。 ②工位或工序儲(chǔ)備與倉庫儲(chǔ)存的研究?！吧a(chǎn)技術(shù)和物流技術(shù)擠點(diǎn)對(duì)比如表21 所示。 現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的方向是將各個(gè)環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、集成從而形成最優(yōu)的系統(tǒng)技術(shù)。包裝材料常常是包裝技術(shù)中發(fā)展比較迅速的內(nèi)容，新材料往往導(dǎo)致新的包裝形式與包裝方法的出現(xiàn)。其和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在區(qū)域較小的范圍之內(nèi)的活動(dòng)。所以，雖然運(yùn)輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動(dòng)和一 般生產(chǎn)活動(dòng)不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量?？梢圆扇　伴T到門”運(yùn) 輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。 水運(yùn)主要有以下 4 種形式： ①沿海運(yùn)輸：是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。另外。 ③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車、單程回空周轉(zhuǎn)。相反，由于裝卸時(shí)間從反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。 （ 3）運(yùn)輸工具。 （ 7）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；③被動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)存；③完全的積壓。這是一種特殊的儲(chǔ)存。 ④儲(chǔ)存費(fèi)用。 在物流過程中。 “吊上吊下”方式：采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。 （ 4）按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類。其作為物流站點(diǎn)的意義比之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要大的多?！耙粕弦葡隆狈绞叫枰箖煞N車輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并本合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。 鐵路 裝卸是對(duì)火車車廂的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車廂的裝進(jìn)或卸出；很少有像倉庫裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法、因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。因此，在物流科學(xué)中并不過分強(qiáng)調(diào)兩者差別而是作為一種活動(dòng)來對(duì)待。儲(chǔ)存量越大而消耗速率越慢，則儲(chǔ)存的時(shí)間必然長(zhǎng)；相反，則必然短。 ②流通儲(chǔ)存。 （ 2）庫存。 （ 4）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)過載、換載，從而提高運(yùn)輸速度，省去裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。運(yùn)亂車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，遠(yuǎn)距長(zhǎng)短是中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 37 運(yùn)輸是否合理的個(gè)最基本因素。 （ 7）運(yùn)力選擇不當(dāng)。造成空駛的不合理運(yùn)格主要有以下幾種原因： ①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。主要使用汽車（也使用其他車輛，如人、畜力車等），在公路上控行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 （ 2）運(yùn)輸也是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門，是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。 物流信息技術(shù) 物流信息技術(shù)是現(xiàn)代化物流技術(shù)極為重要的領(lǐng)域之，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平。貨架的結(jié)構(gòu)有各式各樣，目前還發(fā)展了小型自動(dòng)倉庫，如回 轉(zhuǎn)貨架倉庫，可以更靈活地布置，方便生產(chǎn)，可用計(jì)算機(jī)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)控制，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。古代長(zhǎng)城和金字塔的修建工程中大量的物料搬運(yùn)工作，表現(xiàn)動(dòng)了較高的物流技術(shù)水平。 這兩方面內(nèi)容中，人們通常稱前者為“軟件系統(tǒng)”，后者為“硬件系統(tǒng)”，而“軟件系統(tǒng)”是物流學(xué)研究的重點(diǎn)內(nèi)容。設(shè)施設(shè)計(jì)中的土建、公用工程和信息通信等，物流系統(tǒng)分析涉及得較少，而物流系統(tǒng)中的控制、管理等問題，在設(shè)計(jì)中又不是重點(diǎn)內(nèi)容，所以前者相互交融，又各有特色。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢的問題。”德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域。證明它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一部分而存在的。社會(huì)條件和技術(shù)水平，提出正確的方法和結(jié)論。由于在二戰(zhàn)時(shí)前方戰(zhàn)線變動(dòng)很快，如何組織軍需品的供給，即軍需品的供應(yīng)基 地、中間基地、前線供應(yīng)點(diǎn)合理配置，各級(jí)供應(yīng)基地合理庫存量的確定，由后方向各級(jí)供應(yīng)基地的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具（飛機(jī)、輪船）的合理使用，這些形成了綜合性的研究課題。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以運(yùn)輸為例，截止到 1990 年底，我國陸、水、空運(yùn)輸網(wǎng)線總長(zhǎng)度有了較大增長(zhǎng)，其中 1/4 以上是在這十多年期間建成的。 1989年 4 月在北京召開的第八屆國際物流會(huì)議結(jié)束后，“物流”一詞在我國才日益推廣開來，而對(duì)物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入和系統(tǒng)。企業(yè)之間的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 14 相互依賴、相互競(jìng)爭(zhēng)錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系是依賴物流系統(tǒng)加以維持的，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化也要靠物流系統(tǒng)的調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)。特別是金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收重新熔煉成為有用的原材料。銷售物流是抬物資的生產(chǎn)者或持有者至用戶或消費(fèi)者之間的物流活動(dòng)，即 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程。 （ 3）國際物流。 按照活動(dòng)的空間范圍分類 按照物流的地理位置的不同，可以將物流分成以下幾種物流方式： （ 1）地區(qū)物流。例如：原材料的購進(jìn)，產(chǎn)成品的銷售，商品的配送等都是屬于企業(yè)物流。這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。 物質(zhì)在物流系統(tǒng)中流動(dòng)的過程中“物”的性質(zhì)、尺寸、形狀都不應(yīng)當(dāng)發(fā)生改變。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 6 物商分離的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于前者稱為商流， 物流與商流。生產(chǎn)系統(tǒng)為了制造產(chǎn)品，就必須占據(jù)一定的生產(chǎn)空間，擁有一定數(shù)量的加工設(shè)備，這樣才能有條件按照制造工序逐步將原材料加工成半成品，以至成品。 二、物流的定義 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 2 物流 (Logistics)一詞源于 美國， 1915 年阿奇蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。 生產(chǎn)系統(tǒng)的組成。商流主要是指對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。海物分離模式的特點(diǎn)是：①倉儲(chǔ)。也就是說物流活動(dòng)和加工活動(dòng)不同，不創(chuàng)造“物”的形式價(jià)值，但是它克服了供給方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，由此在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起著不可缺少的作用，這也就是物流活動(dòng)的價(jià)值所在。雖然在創(chuàng)造加工附加價(jià)值方面物流不是主要責(zé)任者，其創(chuàng)造的價(jià)值也不能與時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值相比擬，但這畢竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。企業(yè)物流系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)方式：一種為水平結(jié)構(gòu)，一種為垂直結(jié)構(gòu)。地區(qū)有不同的劃分原則。全球經(jīng)濟(jì)一體化，使國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁。對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言．是指生產(chǎn)出的產(chǎn)成品的銷售活動(dòng)而發(fā)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng)域，是指交易活動(dòng)中從賣方角度出發(fā)的交易行為的物流。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 13 目前我國冶金生產(chǎn)每年有 3Mt 廢鋼鐵作為 煉鋼原料使用，也就是說我國鋼產(chǎn)量中有 30%以上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的。由于發(fā)展中國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化幅度較大，重視社會(huì)物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善，無疑會(huì)避免許多損失。從整個(gè)物流在我國的發(fā)展過程來看，我國的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程大體上可以分為以下 4 個(gè)階段。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路 4000 多 km。軍需品的供應(yīng)不足將影響戰(zhàn)爭(zhēng)的順利進(jìn)行，而軍需品的過量?jī)?chǔ)存又將造成浪費(fèi)。有效地改善物流系統(tǒng)，取得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，這樣物流科學(xué)的價(jià)值才能為人們所承認(rèn)、所重視。這個(gè)體系就是物流系統(tǒng)、這一概念的確定，使得現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的 一整套理論、觀點(diǎn)和方法在物流領(lǐng)域中得到應(yīng)用。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。 四、物流學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容 雖然物流學(xué)涉及的內(nèi)容較多，但是物流學(xué)主要解決兩類問題：一類是物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，這需要使用系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理論方法；二是如何對(duì)物流系統(tǒng)的實(shí)施有效的管理與控制，以達(dá)到低成本、高效率運(yùn)作的結(jié)果。 物流系統(tǒng)的管理與控制 物流學(xué)中對(duì)物流系統(tǒng)的控制與管理主要涉及到以下幾個(gè)方面內(nèi)容： （ 1）物質(zhì)的運(yùn)輸（或搬運(yùn)）與儲(chǔ)存的控制和管理。 第三章 現(xiàn)代物流技術(shù) 一、物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)主要是指物資的流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。我國戰(zhàn)國時(shí)期的獨(dú)木舟和三國時(shí)期的木牛流馬，也是古代物流技術(shù)發(fā)展的例子。倉庫的形式還有重力貨架式以及其他形九、作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動(dòng)分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)，到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微機(jī)，各種終端設(shè)備等方面的內(nèi)容都是現(xiàn)代物流技術(shù)所包含的范疇。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 31 運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)，及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 33 輸?shù)娜蝿?wù)。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 34 他運(yùn)輸方式的重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。單程空駛的不合理運(yùn)輸。未選擇優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸工具，而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式： ①棄水走陸：在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 36 發(fā)揮。縮短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀看都會(huì)帶來好處。 （ 5）配載運(yùn)輸，充分利用運(yùn)輸工具載質(zhì)量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的運(yùn)輸方式。庫存指的是倉庫中處于暫時(shí) 停滯狀態(tài)的物資。商業(yè)企業(yè)為了供應(yīng)社會(huì)需要而組織商品，這些商品已離開生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域，但還未投入消費(fèi)領(lǐng)域時(shí)發(fā)生的商品儲(chǔ)存，稱為流通儲(chǔ)存。在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指 標(biāo)來反映時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 43 搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”，區(qū)別之處在于，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi) 發(fā)生的。 汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少量或根本省去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。 散裝散卸方式：對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。因此。 （ 3）按被裝貨物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類，可分為垂直裝卸、水平裝卸兩種形式?？煞殖墒褂?吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下’”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。 裝卸搬運(yùn)的地位 裝卸活動(dòng)的基本運(yùn)作包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項(xiàng)運(yùn)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。如果少量被儲(chǔ)物長(zhǎng)期儲(chǔ)存，成了呆滯物或儲(chǔ)存期過長(zhǎng)，雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去，也標(biāo)志著存在不合理的儲(chǔ)存。國家物資儲(chǔ)備機(jī)構(gòu)為防止侵略戰(zhàn)爭(zhēng)和應(yīng)付自然災(zāi)害及其他意外事件而儲(chǔ)備的各 類物資，稱為國家儲(chǔ)備。也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。就廠、就站（碼頭）、就庫械車（船）將貨物分送給用戶，不需入庫后再分配。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和 總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)、如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下民所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)優(yōu)其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。主要不合理之處在于，火車及大型船舶起運(yùn)及到這里的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間過長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不 了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。車輛空去空回，形成雙程空駛。在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失籌損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動(dòng)力所形成的無效運(yùn)輸問題。但是水運(yùn)也有顯而易見的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而 — 年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。 公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。生產(chǎn)過程則不能最后完成。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 30 遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。 包裝技術(shù) 包裝是物流的起點(diǎn)，所謂包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。比如，為了裝運(yùn)、移動(dòng)大型物化發(fā)展了各式起重運(yùn)輸機(jī)械；為中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 27 了提高運(yùn)輸速度和適應(yīng)增大了的物流量，發(fā)展了多種現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具