【導(dǎo)讀】費所構(gòu)成，而流通包括了物流與商流。商流是對物質(zhì)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即物。質(zhì)的所有權(quán)從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到商家的手中，最終再轉(zhuǎn)移到消費者手里。人類所有的活動之中。因此，自人類文明開河以來，物流便開始存在于人。們的日常生活之中，可以說是無處不在，無時不有的。物流的基本活動主要包括運輸、裝卸搬運、存儲、（流通）加工、46萬個以上的批發(fā)商。為了給這些企業(yè)運送產(chǎn)品和物料，支持企業(yè)的運。因為在20世紀(jì)初，西方一些國家已出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴。在制品、最終成品及其相關(guān)信息的流動與儲存，進行設(shè)計、實施和。價格、適宜的商品。的物資稱為商品滿品活動一般稱為貿(mào)易或交易。因此，兩者是配合一致的。費用，提高經(jīng)濟效益的目的。因此，在合理組織流通活動中；實行商物分

　　

【正文】 時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短時整個流通時間的縮短有決定性的作用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加 速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。 （ 5）運輸費用。前面已經(jīng)提及運費在全部物流費中占很大比例，運費高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標(biāo)。對運費的判斷，也是各種物流合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 運輸合理化的有效措施 長期以來，人們在生產(chǎn)實踐中探索和創(chuàng)建了不少運輸合理化的途徑，中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 38 在一定時期，一定條件下取得了顯著的效果，主要體 現(xiàn)在以下方面： （ 1）提高運輸工具實載率。 （ 2）發(fā)展社會化的運輸體系，實現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。 （ 3）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。 （ 4）發(fā)展直達運輸，減少中轉(zhuǎn)過載、換載，從而提高運輸速度，省去裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。 （ 5）配載運輸，充分利用運輸工具載質(zhì)量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的運輸方式。 （ 6）采用“四就”直撥運輸。就廠、就站（碼頭）、就庫械車（船）將貨物分送給用戶，不需入庫后再分配。 （ 7）發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具。例 如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；“滾裝聯(lián)解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車部加快了運輸速度等，都是通過采用先進的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)合理化。 （ 8）通過流通加工，使運輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題；很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?。如果進行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如將造紙材料在產(chǎn)地預(yù)先加工成于紙漿，然后壓縮體積運輸，就能解決造紙材料運輸不滿載的問題。 二、儲存 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 39 儲存的概念 在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫存、儲備及儲存這幾個概念，而且經(jīng)常被混淆。其實，三個概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認識他們之間的異同點，有助于進一步認識物流的相關(guān)概念。 （ 1）儲備。物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其對象總體的稱謂。物資儲備的目的是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進行。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時停滯。尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費之間的那種暫時停滯。 （ 2）庫存。庫存指的是倉庫中處于暫時 停滯狀態(tài)的物資。要明確兩點；其一，物資所停滯的位置不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里。也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原因大體有：①能動的各種形態(tài)的儲備；③被動的各種形態(tài)的儲存；③完全的積壓。 庫存和儲備的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲備這種停滯所處的地理位置比庫存廣泛得多，儲備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其他形式的儲備；第二，儲備是有目的的、 能動的。主動的行動，而庫存則有可能沒有具體的目的甚至很盲目。 （ 3）儲存。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，是中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 40 一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因所形成的停滯的物資，也不論是什么種類的物資在沒有進入生產(chǎn)加工捐資、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。這種儲存不一定在倉庫中，也不一定有儲備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠進入不了再生產(chǎn)和消費領(lǐng)域。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區(qū)分的。和運輸?shù)母拍钕鄬?yīng)，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài) 為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用。 儲存的基本形態(tài)和要素 （ 1）儲存的基本形態(tài)。按照儲存的性質(zhì)與需要可以將儲存分為以下3 種基本形態(tài)： ①生產(chǎn)儲存。生產(chǎn)企業(yè)為了自身生產(chǎn)而購進的各種物資，這些物資已進入生產(chǎn)領(lǐng)域但未投入生產(chǎn)過程，由此而產(chǎn)生的物資儲存稱為生產(chǎn)儲存。 ②流通儲存。商業(yè)企業(yè)為了供應(yīng)社會需要而組織商品，這些商品已離開生產(chǎn)領(lǐng)域進入流通領(lǐng)域，但還未投入消費領(lǐng)域時發(fā)生的商品儲存，稱為流通儲存。 ③國家儲備。國家物資儲備機構(gòu)為防止侵略戰(zhàn)爭和應(yīng)付自然災(zāi)害及其他意外事件而儲備的各 類物資，稱為國家儲備。這是一種特殊的儲存。 其中生產(chǎn)儲存與流通儲存涉及面廣，是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)必須認真研究、對待的問題，也是物流企業(yè)服務(wù)的重點。 （ 2）儲存的基本要素。儲存的基本要素包括確定倉儲存量結(jié)構(gòu)、儲中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 41 存數(shù)量、儲存時間、儲存網(wǎng)絡(luò)和控制方法等。包括： ①儲存結(jié)構(gòu)。儲存結(jié)構(gòu)主要指倉庫儲存的原材料、半成品或商品的品種、規(guī)格、金額、儲存量等之間的比例關(guān)系、儲存結(jié)構(gòu)主要取決于倉儲服務(wù)的對象。服務(wù)于生產(chǎn)過程的儲存結(jié)構(gòu)，物料、半成品、協(xié)作件以及設(shè)備配件等都要與生產(chǎn)的產(chǎn)品、生產(chǎn)所用的設(shè)施、設(shè)備相協(xié)調(diào)配套；服務(wù)于流通 過程的儲存結(jié)構(gòu)，要能反映市場需求與變化，商品的品種、規(guī)格既要考慮系列化，又要考慮品種、規(guī)格的變化，以及市場需求與生產(chǎn)供應(yīng)儲存品種、規(guī)格的保障程度。 ②儲存數(shù)量。儲存數(shù)量又稱儲存量，指在新的材料、半成品或商品進庫之前，保證生產(chǎn)或流通順利進行，可正常供應(yīng)所需品種、規(guī)格的數(shù)量。確定合理的儲存量需要考慮生產(chǎn)或市場的需要和儲存的安全等工作。 ③儲存時間。在保證功能實現(xiàn)前提下，尋求一個合理的儲存時間，這是和數(shù)量有關(guān)的問題。儲存量越大而消耗速率越慢，則儲存的時間必然長；相反，則必然短。在具體衡量時往往用周轉(zhuǎn)速度指 標(biāo)來反映時間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。 在總時間一定前提下，個別被儲物資的儲存時間也能反映合理程度。如果少量被儲物長期儲存，成了呆滯物或儲存期過長，雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去，也標(biāo)志著存在不合理的儲存。 ④儲存費用。倉儲租費、維護費、保管費、損失費、資金占用利息支出等，都能從實際費用上判斷儲存活動的合理與否。 儲存在物流中的作用 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 42 儲存在物流中的主要作用體現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1）儲存能克服生產(chǎn)和消費在時間上的間隔，并產(chǎn)生時間效用。為了均衡地消費那些集中生產(chǎn)的物資或為了集中地消費均衡生產(chǎn)的商品 物資。調(diào)整生產(chǎn)和消費在時間上的間隔，都需要設(shè)立倉庫進行儲存。 （ 2）儲存能克服生產(chǎn)旺季與生產(chǎn)淡季和消費者之間巨大的供求矛盾，以儲存調(diào)節(jié)供求關(guān)系，來調(diào)整由于供求矛盾而造成的價格差異。所以，儲存還具有調(diào)節(jié)物品價格的功能。 （ 3）在儲存過程中通過進行備貨、分揀、再包裝等流通加工作業(yè)，用戶進行庫存控制和配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，為物流提供了更多的服務(wù)項目，發(fā)揮了更多的功能和作用。 三、裝卸搬運 裝卸搬運的概念 在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、港口碼頭工廠范圍、倉庫內(nèi)部等）以改變“物”的存放、支撐狀態(tài)的活動稱為裝卸 ，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”，也包含了“裝卸搬運”的完整含義。 在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域（如鐵路運輸）常將裝卸搬運這一整體活動稱作“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱作“物料搬運”、實際上，活動內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。 在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過分強調(diào)兩者差別而是作為一種活動來對待。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 43 搬運的“運”與運輸?shù)摹斑\”，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內(nèi) 發(fā)生的。而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限。 裝卸搬運的地位 裝卸活動的基本運作包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項運作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。 在物流過程中。裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的。它出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)資大致占運 費的 20％左右，船運占 40％左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。 此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失。損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。 裝卸搬運的分類 （ 1）按裝卸搬運所處物流設(shè)施或應(yīng)用的設(shè)備對象分類?？煞譃閭}庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等。 倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護保養(yǎng)等活動進行，并且以堆垛、上中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 44 架、取貨等操作為主。 鐵路 裝卸是對火車車廂的裝進及卸出，特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車廂的裝進或卸出；很少有像倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法、因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運作業(yè)才能最后實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。 汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少量或根本省去搬運活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。 （ 2）控裝卸搬運的機械及機械作業(yè)方式分類?？煞殖墒褂?吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下’”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。 “吊上吊下”方式：采用各種起重機械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸，并在吊車運行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運或依靠搬運車輛實現(xiàn)小搬運。由于吊起及放下屬于垂直運動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。 “叉上叉下”方式：采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運動進行貨物位移，搬運完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸方式。 “滾上滾下”方式：主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 45 或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的“滾上滾下”方式，在船上卸貨后，叉車必須高漲，利用半掛車。平車或汽車。則拖車將半掛車、平車拖拉至船上后，拖車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目偽地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下?！皾L上滾下”方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。 “移上移下”方式：是在兩車（如火車及汽車）之間進行靠接，然后利用各種方式 。不使貨物垂直運觀而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上，稱“移上移下”方式?！耙粕弦葡隆狈绞叫枰箖煞N車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進行改變，并本合移動工具實現(xiàn)這種裝卸。 散裝散卸方式：對散裝物進行裝卸。一般從裝點直到卸點，中間不再落地，這是集裝卸與搬運于一體的裝卸方式。 （ 3）按被裝貨物的主要運動形式分類，可分為垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。 （ 4）按裝卸搬運對象分類?？煞殖缮⒀b貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。 （ 5）技裝卸搬運的作業(yè)特點分類，可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。連續(xù)裝卸主要 是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械，連續(xù)不斷地進行作業(yè)，中間天停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。間歇裝卸有較強的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 46 機動性，裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適用于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。 四、 包裝 包裝的定義 在國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 和中國國家標(biāo)準(zhǔn) GB41221983《包裝通用術(shù)語》中對包裝的定義是：包裝是指在流通過程中為保護產(chǎn)品、方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助 材料等的總體名稱。包裝也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助材料的過程中施加一定技術(shù)方法的操作活動。 包裝在物流中的地位 在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點。 在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成失產(chǎn)的終點。因而一直是生產(chǎn)領(lǐng)域的活動，包裝的設(shè)計往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求。物流的研究認為，包裝與物流的關(guān)系，比之與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。其作為物流站點的意義比之作為生產(chǎn)終點的意義要大的多。因此