【正文】 點(diǎn)，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動(dòng)。產(chǎn)生廢氣噪聲、交通事故等消極問題。全國物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼、對(duì)于部訂和地區(qū)分割所造成的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 11 物流障礙應(yīng)該清除。不置身于國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作的交流之中，本國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)便很難得到良好的發(fā)展。按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過程中的作用來看，物流可以分為：供應(yīng)物流：主要指原材料等生產(chǎn)資 料的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和用料管理等生產(chǎn)環(huán)節(jié)；生產(chǎn)物流：主要指生產(chǎn)什劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（裝卸搬運(yùn)），在制品倉儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。 （ 1）供應(yīng)物流。企業(yè)的流動(dòng)資金大部分是被購人的物資材料及半成品等所占用的，因此，供應(yīng)物流的嚴(yán)格管理及合理化對(duì)于企 業(yè)的成本有重要影響。通過銷售物流，生產(chǎn)企業(yè)得以回收資金、進(jìn)行再生產(chǎn)的治動(dòng)，流通企業(yè)得以實(shí) 現(xiàn)商品的交換價(jià)值，獲取差價(jià)收益。生產(chǎn)物流是制造型企業(yè)所特有的物流過程，它和生產(chǎn)加工的工藝流程同步。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品俏順暢流轉(zhuǎn)、壓縮在制品庫存。如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等；又如建筑行業(yè)的腳手架等也屬于這一類物資?；厥瘴锪髌贩N繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度較大。會(huì)造成環(huán)境污染，就擁閉終占用生產(chǎn)用地以至妨礙生產(chǎn)。提高效率，更好地保障生活和生 產(chǎn)的正常秩序，對(duì)廢棄物流合理化的研究是必要的。物流的先進(jìn)性與實(shí)用性已經(jīng)被客觀實(shí)踐所證實(shí)，對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有特別重要的意義。 其次，發(fā)展中國家面臨的重要任務(wù)是擴(kuò)大再生產(chǎn)以滿足社會(huì)日益增長(zhǎng)的需要。 第三，生產(chǎn)資料與資金的短缺是發(fā)展中國家面臨的重要問題之一。在流通中的物資消耗也是很嚴(yán)重的，據(jù)有關(guān)資料介紹，我國的物流過程中由于報(bào)運(yùn)和包裝等環(huán)節(jié)不完善，每年損失物資價(jià)值在數(shù)百億元。 七、現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展 現(xiàn)代物流的概念大概在 20世紀(jì) 70年代開始引入我國。 初期發(fā)展階段 (19491965 年 ) 這個(gè)階段新中國成立時(shí)間不長(zhǎng)，國民經(jīng)濟(jì)尚處在恢復(fù)性發(fā)展時(shí)期。在這一時(shí)期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。盡管這個(gè)時(shí)期也搞了一些個(gè)別項(xiàng)目的建設(shè)，但對(duì)整個(gè)物流的影響不大，實(shí)力沒有多大增強(qiáng)，物流理論和物流實(shí)踐基本處于停頓狀態(tài)。物流學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科而正式確立，一些物流學(xué)的專著和譯著出版發(fā)行。這十多年來新建和改建中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 17 高速汽車專用公路超過前 30 年建設(shè)總和的 3 倍。在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是物流業(yè)作為重點(diǎn)。 盡管如此，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到，同發(fā)達(dá)國家的相比較，無論從企業(yè)內(nèi)部物流管理的水平膠是從社會(huì)物流標(biāo)準(zhǔn)化和國際化作業(yè)的效率來看，我國目前的 物流狀況總體還處于發(fā)展過程的起步階段，存在著較大差距。 第二章 物流學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展 一、物流學(xué)的產(chǎn)生 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 18 雖然物流活動(dòng)本身有著悠久的歷史，但是物流學(xué)的歷史卻很短，它是一門嶄新的學(xué)科。為了合理的解決上述問題，美國軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)與當(dāng)時(shí)剛剛問世的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，較好的解決了這一飼題。在這種背景下，出現(xiàn)的問題是流通成本相對(duì)于生產(chǎn)成本而言有上升的趨勢(shì)，也就是說流通費(fèi)用在商品總銷售價(jià)格中的比重逐漸增加，影響了商品的競(jìng)爭(zhēng)能力。 物流活動(dòng)的功能都是為了實(shí)現(xiàn)商品的 空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，它們?cè)诟髦泄芫W(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 19 環(huán)節(jié)之間存在著相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系，是屬于同一個(gè)物流大系統(tǒng)，在理論上可以用時(shí)間維和空間維的物態(tài)變化來揭示這個(gè)系統(tǒng)的本質(zhì)，這樣就結(jié)束了物流的各種活動(dòng)孤立功做、從屬地位的歷史，使得原來在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)下的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，并且以此為中心開展研究活動(dòng)，形成了現(xiàn)代物流科學(xué)，并且日臻完善。它的產(chǎn)生與發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)際與生產(chǎn)實(shí)際密切相關(guān)，其研究的出發(fā)點(diǎn)和歸宿都在于社會(huì)實(shí)踐的需要。因此，物流學(xué)正是以它的實(shí)際應(yīng)用所體現(xiàn)的巨大經(jīng)濟(jì)意義而受到人們的高度評(píng)價(jià)。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有著密切的關(guān)系。物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)，特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)，如運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)；也要以電子計(jì)織機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的。物流學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)之間存在著相互關(guān)聯(lián)。例如，系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法以及全局觀念。能源、材料、設(shè)備等資源，最終按預(yù)定要求實(shí)現(xiàn)對(duì)象物在時(shí)間維和空間維的狀態(tài)變化，即為系統(tǒng)輸出的物流服務(wù)。物流學(xué)和系統(tǒng)科學(xué)的融合，使其很快的形成了完整的研究體系，是物流學(xué)能在短期內(nèi)迅速壯大走向成熟的重要因素。 黑大陸學(xué)說 著名的管理學(xué)權(quán)威 P這是“黑大陸說”的主要觀點(diǎn)。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，即通過降低資源消耗來提高利潤(rùn)；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，即通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來增加利潤(rùn)。就國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。因而，物流活動(dòng)的最大作用在于，滿足用戶需求 物流戰(zhàn)略 說 戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 23 人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 對(duì)于社會(huì)物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)物資流通設(shè)施的布點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)問題。 （ 1）布局設(shè)計(jì)是對(duì)物流據(jù)點(diǎn)位置的選定，和對(duì)物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)的建筑 物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 24 （ 3）建筑設(shè)計(jì)是根據(jù)對(duì)建筑物和構(gòu)筑物的功能和空間需要，滿足安全、經(jīng)濟(jì)。 從工業(yè)工程的角度來看，前兩項(xiàng)內(nèi)容是物流工用因研 究的重點(diǎn)內(nèi)容。在給定的物流布點(diǎn)和設(shè)備布置的條件下。 ④搬運(yùn)車輛的計(jì)劃與組織方法。流動(dòng)器具來提高物流效益、產(chǎn)品質(zhì)量等。 ②各種搬運(yùn)車輛和設(shè)備的研究。它不同于我們通常的生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)技術(shù)主要是指為社會(huì)生產(chǎn)產(chǎn)品，提供有形物質(zhì)的技術(shù)而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行流通，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的技術(shù)，它為社會(huì)提供的是一種無形偽服務(wù)。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 26 硬技術(shù)： 材料：集裝材料、包裝材料等。 運(yùn)用：對(duì)運(yùn)輸工具的選擇使用，裝卸方法，庫存管理，勞務(wù)管理等。 總之，物流技術(shù)是與實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)各項(xiàng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。在科學(xué)進(jìn)步的過程中，物流活動(dòng)的諸環(huán)節(jié)也在各自的領(lǐng)域內(nèi)不斷提 高技術(shù)水平。這些技術(shù)有的雖然原先已 經(jīng)出現(xiàn)，但是直到現(xiàn)代，才從理論上更深刻地闡明了其意見并自覺地沿著這個(gè)方向發(fā)展。大型超音速飛機(jī)可以乘坐數(shù)百人?，F(xiàn)代化倉庫已成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的物資集散中心。關(guān)于倉儲(chǔ)的軟技術(shù)．特別是庫存理論也在不斷地發(fā)展中。機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生 產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。 包裝還涉及防震十防潮、防水、防銹、防蟲和防鼠等技術(shù)。使用最為普遍的是各式各樣 的叉車和扭送輥道，以及散料裝卸機(jī)械等臺(tái)機(jī)械手和機(jī)器人也在這一領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，據(jù)資料介紹，德國應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的機(jī)器人有30％是從事于物資搬運(yùn)工作的。 第四章 現(xiàn)代物流作業(yè)環(huán)節(jié) 一、運(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)母拍? 運(yùn)輸是指人和物的載運(yùn)及輸送，這里專指“物”的載運(yùn)及輸送。物流 一項(xiàng)最基本的責(zé)任就是，挖掘管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸。 （ 1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分?zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)。 （ 3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“暢所效用”，實(shí)現(xiàn)“空間價(jià)值”。從這個(gè)意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。另外從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，近 50％，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)甚至高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，所以節(jié)約的潛力是很大的 。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)的靈活性，近年來，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，校長(zhǎng)途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸較為經(jīng)濟(jì)的路程半徑一般在 200km以內(nèi)。數(shù)量大的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。 （ 3）水運(yùn)。 水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。 ③遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。航空運(yùn)鎊的單位成本很高，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)軌因而有其重要意義。 管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備。 從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，成本、速度和 一致性這三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸來講是十分重要的。 不合理運(yùn)輸 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下應(yīng)達(dá)到而未達(dá)到的運(yùn)輸水平。在實(shí)際運(yùn)輸 組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 35 ②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)。亦稱“相向運(yùn)輸”或“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相 代用而又不影響管理，技術(shù)及效益的貨物感同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向偽運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重送交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式是，本來可以直接將貨物運(yùn)到國助地，但是在未達(dá)目的地或國的地之外的其他場(chǎng)所將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。 （ 6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。 ②鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸：不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)定的不合理做法。 ③運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)：不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及質(zhì)量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪谷及費(fèi)用支出加大的一種不合理差輸。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?，具體如下： （ 1）運(yùn)輸距離。 （ 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 （ 4）運(yùn)輸時(shí)間。前面已經(jīng)提及運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 （ 2）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。 （ 6）采用“四就”直撥運(yùn)輸。 （ 8）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。其實(shí)，三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)他們之間的異同點(diǎn)，有助于進(jìn)一步認(rèn)識(shí)物流的相關(guān)概念。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說，是有目的的、能動(dòng)的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯。要明確兩點(diǎn)；其一，物資所停滯的位置不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里。主動(dòng)的行動(dòng)，而庫存則有可能沒有具體的目的甚至很盲目。這種儲(chǔ)存不一定在倉庫中，也不一定有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。按照儲(chǔ)存的性質(zhì)與需要可以將儲(chǔ)存分為以下3 種基本形態(tài)： ①生產(chǎn)儲(chǔ)存。 ③國家儲(chǔ)備。 （ 2）儲(chǔ)存的基本要素。服務(wù)于生產(chǎn)過程的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，物料、半成品、協(xié)作件以及設(shè)備配件等都要與生產(chǎn)的產(chǎn)品、生產(chǎn)所用的設(shè)施、設(shè)備相協(xié)調(diào)配套；服務(wù)于流通 過程的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，要能反映市場(chǎng)需求與變化，商品的品種、規(guī)格既要考慮系列化，又要考慮品種、規(guī)格的變化，以及市場(chǎng)需求與生產(chǎn)供應(yīng)儲(chǔ)存品種、規(guī)格的保障程度。 ③儲(chǔ)存時(shí)間。 在總時(shí)間一定前提下，個(gè)別被儲(chǔ)物資的儲(chǔ)存時(shí)間也能反映合理程度。 儲(chǔ)存在物流中的作用 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 42 儲(chǔ)存在物流中的主要作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1）儲(chǔ)存能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的間隔，并產(chǎn)生時(shí)間效用。所以，儲(chǔ)存還具有調(diào)節(jié)物品價(jià)格的功能。 在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域（如鐵路運(yùn)輸）常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱作“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱作“物料搬運(yùn)”、實(shí)際上，活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。它出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。 此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失。可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。 （ 2）控裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。 “叉上叉下”方式：采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。利用叉車的“滾上滾下”方式，在船上卸貨后，叉車必須高漲，利用半掛車。 “移上移下”方式：是在兩車（如火車及汽車）之間進(jìn)行靠接，然后利用各種方式 。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。 （ 5）技裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類，可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。 四、 包裝 包裝的定義 在國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 和中國國家標(biāo)準(zhǔn) GB41221983《包裝通用術(shù)語》中對(duì)包裝的定義是：包裝是指在流通過程中為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助 材料等的總體名稱。因而一直是生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng)，包裝的設(shè)計(jì)往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要