【正文】 因此。物流的研究認為，包裝與物流的關系，比之與生產(chǎn)的關系要密切得多。 在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成失產(chǎn)的終點。包裝也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助材料的過程中施加一定技術方法的操作活動。間歇裝卸有較強的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 46 機動性，裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適用于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。連續(xù)裝卸主要 是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械，連續(xù)不斷地進行作業(yè)，中間天停頓，貨間無間隔?？煞殖缮⒀b貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。 （ 3）按被裝貨物的主要運動形式分類，可分為垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。 散裝散卸方式：對散裝物進行裝卸。不使貨物垂直運觀而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上，稱“移上移下”方式?！皾L上滾下”方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。平車或汽車。利用叉車中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 45 或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸方式。由于吊起及放下屬于垂直運動，這種裝卸方式屬垂直裝卸?？煞殖墒褂?吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下’”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。 汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少量或根本省去搬運活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達到車與物流設施之間貨物過渡的目的。 倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護保養(yǎng)等活動進行，并且以堆垛、上中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 44 架、取貨等操作為主。 裝卸搬運的分類 （ 1）按裝卸搬運所處物流設施或應用的設備對象分類。損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復進行的。 裝卸搬運的地位 裝卸活動的基本運作包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及連結上述各項運作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 43 搬運的“運”與運輸?shù)摹斑\”，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內(nèi) 發(fā)生的。 在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”，也包含了“裝卸搬運”的完整含義。 （ 3）在儲存過程中通過進行備貨、分揀、再包裝等流通加工作業(yè)，用戶進行庫存控制和配送等物流服務業(yè)務，為物流提供了更多的服務項目，發(fā)揮了更多的功能和作用。 （ 2）儲存能克服生產(chǎn)旺季與生產(chǎn)淡季和消費者之間巨大的供求矛盾，以儲存調(diào)節(jié)供求關系，來調(diào)整由于供求矛盾而造成的價格差異。為了均衡地消費那些集中生產(chǎn)的物資或為了集中地消費均衡生產(chǎn)的商品 物資。倉儲租費、維護費、保管費、損失費、資金占用利息支出等，都能從實際費用上判斷儲存活動的合理與否。如果少量被儲物長期儲存，成了呆滯物或儲存期過長，雖反映不到宏觀周轉指標中去，也標志著存在不合理的儲存。在具體衡量時往往用周轉速度指 標來反映時間標志，如周轉天數(shù)、周轉次數(shù)等。在保證功能實現(xiàn)前提下，尋求一個合理的儲存時間，這是和數(shù)量有關的問題。確定合理的儲存量需要考慮生產(chǎn)或市場的需要和儲存的安全等工作。 ②儲存數(shù)量。儲存結構主要指倉庫儲存的原材料、半成品或商品的品種、規(guī)格、金額、儲存量等之間的比例關系、儲存結構主要取決于倉儲服務的對象。儲存的基本要素包括確定倉儲存量結構、儲中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 41 存數(shù)量、儲存時間、儲存網(wǎng)絡和控制方法等。 其中生產(chǎn)儲存與流通儲存涉及面廣，是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)必須認真研究、對待的問題，也是物流企業(yè)服務的重點。國家物資儲備機構為防止侵略戰(zhàn)爭和應付自然災害及其他意外事件而儲備的各 類物資，稱為國家儲備。商業(yè)企業(yè)為了供應社會需要而組織商品，這些商品已離開生產(chǎn)領域進入流通領域，但還未投入消費領域時發(fā)生的商品儲存，稱為流通儲存。生產(chǎn)企業(yè)為了自身生產(chǎn)而購進的各種物資，這些物資已進入生產(chǎn)領域但未投入生產(chǎn)過程，由此而產(chǎn)生的物資儲存稱為生產(chǎn)儲存。 儲存的基本形態(tài)和要素 （ 1）儲存的基本形態(tài)。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區(qū)分的。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因所形成的停滯的物資，也不論是什么種類的物資在沒有進入生產(chǎn)加工捐資、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結束之后，總是要存放起來，這就是儲存。 （ 3）儲存。 庫存和儲備的本質區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲備這種停滯所處的地理位置比庫存廣泛得多，儲備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結點上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其他形式的儲備；第二，儲備是有目的的、 能動的。也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結點上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。庫存指的是倉庫中處于暫時 停滯狀態(tài)的物資。尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費之間的那種暫時停滯。物資儲備的目的是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進行。 （ 1）儲備。 二、儲存 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 39 儲存的概念 在物流科學體系中，經(jīng)常涉及庫存、儲備及儲存這幾個概念，而且經(jīng)常被混淆。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題；很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?。?如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；“滾裝聯(lián)解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車部加快了運輸速度等，都是通過采用先進的科學技術實現(xiàn)合理化。就廠、就站（碼頭）、就庫械車（船）將貨物分送給用戶，不需入庫后再分配。 （ 5）配載運輸，充分利用運輸工具載質量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的運輸方式。 （ 3）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。 運輸合理化的有效措施 長期以來，人們在生產(chǎn)實踐中探索和創(chuàng)建了不少運輸合理化的途徑，中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 38 在一定時期，一定條件下取得了顯著的效果，主要體 現(xiàn)在以下方面： （ 1）提高運輸工具實載率。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。 （ 5）運輸費用。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運格，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短時整個流通時間的縮短有決定性的作用。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和 總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?、如裝卸、包裝等，各項技術經(jīng)濟指標也會因此下民所以，減少運輸環(huán)節(jié)優(yōu)其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用?？s短運輸距離從宏觀、微觀看都會帶來好處。在運輸時，運輸時間、運輸貨損。 運輸合理化 由于運輸是物流系統(tǒng)中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合感化。例如，應當選擇整車運輸反而采取零擔托運，應當選擇在達運輸兩選擇了中轉 運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@。 (8)托運方式選擇不當。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。主要不合理之處在于，火車及大型船舶起運及到這里的地的準備、裝卸時間過長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不 了運速快的優(yōu)勢。未選擇優(yōu)勢運輸工具，而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式： ①棄水走陸：在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 36 發(fā)揮。是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠 處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。是指貨物從銷地或中轉地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運送，同時又向外運出。 （ 4）重復運輸。 （ 3）迂回運輸。 （ 2）對流運輸。車輛空去空回，形成雙程空駛。單程空駛的不合理運輸。但是，因調(diào)運不當；貨源計劃不周密，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)?？哲嚐o貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问?。從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。上述這三種形式的運輸，就是典型的私人運輸、合同運輸和公共運輸。運輸需求可以通過三種基本的方式實現(xiàn)。運輸量大，適合于大量且連續(xù)不斷運送的物資。在運輸過程中可避免散失、丟失籌損失，也不存在其他運輸設備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。其運輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的，和其中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 34 他運輸方式的重要區(qū)別在于，管道設備是靜止不動的。 （ 5）管道運輸。 航 空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制。一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設備的零部件。這是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。 ④內(nèi)河運輸：是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。 ② 近海運輸：是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而 — 年中中斷運輸?shù)臅r間較長。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 33 輸?shù)娜蝿铡＿@是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。鐵路運輸較為經(jīng)濟的運 輸里程為 200km 以上。 鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。鐵路運輸主要承擔距離長。 （ 2）鐵路運輸。公路運輸也可作為其他運輸方式的銜接手段。 公路運輸主要優(yōu)點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高。公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨運，和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運，及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 32 運輸方式的分類 按運輸設備及運輸工具不同，可以將運輸分成以下幾類： （ 1）公路運輸。消耗資源的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。 （ 4）運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。通過運站，將 “物”運到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。即同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。不賦產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，所以將其看成是物質生產(chǎn)部門。生產(chǎn)過程則不能最后完成。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 31 運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行。是物流的主要部分，因而出現(xiàn)如此的認識。 在現(xiàn)代物流觀念宋誕生之前，甚至在今天。按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。 運輸?shù)牡匚弧τ谂c物流網(wǎng)絡有關的運輸腦牢記以下三點：首先，物流設施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運輸需求結構的網(wǎng)絡結構，同時也限制了可供選擇的方案；其次，運輸成本涉及的范圍比運單更廣泛；第三，如果遞送服務偶爾發(fā)生不一致。 在物流系統(tǒng)的設計中，必須精確地維持運輸成本和服務質量之間的平衡已在某些情況下，令人滿意的是低成本和慢運輸，而在另外一些情況下，快速服務也許是實現(xiàn)作業(yè)目標的關鍵所在。它是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 30 遠的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進行空間位移。物流信息技術是物流現(xiàn)代化的重要標志，也是物流技術中發(fā)展最快的領域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微機，各種終端設備等方面的內(nèi)容都是現(xiàn)代物流技術所包含的范疇?；瘜W性加工系統(tǒng)及無人工廠自動線上活躍的無人搬運車，是現(xiàn)代搬運技術的突出表現(xiàn)。由于搬運作業(yè)的復雜性，搬運技術和相應的設備也呈現(xiàn)出多樣化。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 29 搬運技術 搬運是連接保管與運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，它的特點是勞動密集、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多。 包裝設備的發(fā)展是包裝技術水平提高的標志，傳統(tǒng)包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種自動化包裝．機械及包裝容器的自動生產(chǎn)線，使包裝的技術水平有很大提高。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制