【正文】 很大的虛假 性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。因此，按利潤挖掘的時間序列來排，物流又稱為“第三個利潤源”。如石油輸送的中間油庫、煉油廠、管線布點(diǎn)等的最優(yōu)方案，遠(yuǎn)距離大規(guī)模生產(chǎn)協(xié)作網(wǎng)的各工廠廠址選擇等。適用、美觀的要求，進(jìn)行建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計。根據(jù)物流運(yùn)輸、搬運(yùn)和儲存的要求（往往是工藝要求），使用管理手段來控制物流，使生產(chǎn) 系統(tǒng)以最低的成本、最快捷的速度、完好無缺的流動過程，達(dá)到規(guī)劃設(shè)計中提出的效益目標(biāo)，一般包括以下幾方面的研究內(nèi)容： ①生產(chǎn)批量最佳化的研究。如社會物流中的集裝箱、罐、散料包裝。也就是說，物流技術(shù)的作用是把各種物資從 生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給使用者。 評價：成本計算等。比如，為了裝運(yùn)、移動大型物化發(fā)展了各式起重運(yùn)輸機(jī)械；為中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 27 了提高運(yùn)輸速度和適應(yīng)增大了的物流量，發(fā)展了多種現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，如載貨汽車、火車、輪船和飛機(jī)等。運(yùn)載礦石的輪船以 及大型油輪已發(fā)展到數(shù)萬噸級甚至數(shù)十萬噸級。 包裝技術(shù) 包裝是物流的起點(diǎn)，所謂包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 29 搬運(yùn)技術(shù) 搬運(yùn)是連接保管與運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，它的特點(diǎn)是勞動密集、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多。它是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 30 遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動，這種運(yùn)動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。生產(chǎn)過程則不能最后完成。 （ 4）運(yùn)輸是“第三個利潤源”的主要源泉。 公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高。 鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。但是水運(yùn)也有顯而易見的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而 — 年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r間較長。一類是價值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件。在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失籌損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動力所形成的無效運(yùn)輸問題。從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。車輛空去空回，形成雙程空駛。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)送，同時又向外運(yùn)出。主要不合理之處在于，火車及大型船舶起運(yùn)及到這里的地的準(zhǔn)備、裝卸時間過長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不 了運(yùn)速快的優(yōu)勢。例如，應(yīng)當(dāng)選擇整車運(yùn)輸反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)選擇在達(dá)運(yùn)輸兩選擇了中轉(zhuǎn) 運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@。每增加一次運(yùn)輸，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和 總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?、如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此下民所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)優(yōu)其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個重要目標(biāo)。就廠、就站（碼頭）、就庫械車（船）將貨物分送給用戶，不需入庫后再分配。 （ 1）儲備。也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區(qū)分的。國家物資儲備機(jī)構(gòu)為防止侵略戰(zhàn)爭和應(yīng)付自然災(zāi)害及其他意外事件而儲備的各 類物資，稱為國家儲備。 ②儲存數(shù)量。如果少量被儲物長期儲存，成了呆滯物或儲存期過長，雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去，也標(biāo)志著存在不合理的儲存。 （ 3）在儲存過程中通過進(jìn)行備貨、分揀、再包裝等流通加工作業(yè)，用戶進(jìn)行庫存控制和配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，為物流提供了更多的服務(wù)項(xiàng)目，發(fā)揮了更多的功能和作用。 裝卸搬運(yùn)的地位 裝卸活動的基本運(yùn)作包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項(xiàng)運(yùn)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)?？煞殖墒褂?吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下’”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。平車或汽車。 （ 3）按被裝貨物的主要運(yùn)動形式分類，可分為垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。包裝也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助材料的過程中施加一定技術(shù)方法的操作活動。因此。間歇裝卸有較強(qiáng)的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 46 機(jī)動性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適用于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。 散裝散卸方式：對散裝物進(jìn)行裝卸。利用叉車中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 45 或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。 汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少量或根本省去搬運(yùn)活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 43 搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”，區(qū)別之處在于，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi) 發(fā)生的。 （ 2）儲存能克服生產(chǎn)旺季與生產(chǎn)淡季和消費(fèi)者之間巨大的供求矛盾，以儲存調(diào)節(jié)供求關(guān)系，來調(diào)整由于供求矛盾而造成的價格差異。在具體衡量時往往用周轉(zhuǎn)速度指 標(biāo)來反映時間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。儲存結(jié)構(gòu)主要指倉庫儲存的原材料、半成品或商品的品種、規(guī)格、金額、儲存量等之間的比例關(guān)系、儲存結(jié)構(gòu)主要取決于倉儲服務(wù)的對象。商業(yè)企業(yè)為了供應(yīng)社會需要而組織商品，這些商品已離開生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域，但還未投入消費(fèi)領(lǐng)域時發(fā)生的商品儲存，稱為流通儲存。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因所形成的停滯的物資，也不論是什么種類的物資在沒有進(jìn)入生產(chǎn)加工捐資、運(yùn)輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。庫存指的是倉庫中處于暫時 停滯狀態(tài)的物資。 二、儲存 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 39 儲存的概念 在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫存、儲備及儲存這幾個概念，而且經(jīng)常被混淆。 （ 5）配載運(yùn)輸，充分利用運(yùn)輸工具載質(zhì)量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的運(yùn)輸方式。 （ 5）運(yùn)輸費(fèi)用?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀看都會帶來好處。 (8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。未選擇優(yōu)勢運(yùn)輸工具，而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式： ①棄水走陸：在同時可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 36 發(fā)揮。 （ 4）重復(fù)運(yùn)輸。單程空駛的不合理運(yùn)輸。上述這三種形式的運(yùn)輸，就是典型的私人運(yùn)輸、合同運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實(shí)現(xiàn)的，和其中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 34 他運(yùn)輸方式的重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動的。這是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 33 輸?shù)娜蝿?wù)。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)距離長。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。通過運(yùn)站，將 “物”運(yùn)到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 31 運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。 運(yùn)輸?shù)牡匚?。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微機(jī)，各種終端設(shè)備等方面的內(nèi)容都是現(xiàn)代物流技術(shù)所包含的范疇。 包裝設(shè)備的發(fā)展是包裝技術(shù)水平提高的標(biāo)志，傳統(tǒng)包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種自動化包裝．機(jī)械及包裝容器的自動生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。倉庫的形式還有重力貨架式以及其他形九、作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。日本的新干線車速達(dá) 200km/h 多，正在研制的懸浮式火車速度達(dá)到 300400km/h。我國戰(zhàn)國時期的獨(dú)木舟和三國時期的木牛流馬，也是古代物流技術(shù)發(fā)展的例子。 軟技術(shù)： 計劃：對流通形態(tài)與硬體技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃研究與改進(jìn)的工作。 第三章 現(xiàn)代物流技術(shù) 一、物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)主要是指物資的流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。通過改進(jìn)搬運(yùn)設(shè)備。 物流系統(tǒng)的管理與控制 物流學(xué)中對物流系統(tǒng)的控制與管理主要涉及到以下幾個方面內(nèi)容： （ 1）物質(zhì)的運(yùn)輸（或搬運(yùn)）與儲存的控制和管理。儲存場地等作出合理安排。 四、物流學(xué)的主要研究內(nèi)容 雖然物流學(xué)涉及的內(nèi)容較多，但是物流學(xué)主要解決兩類問題：一類是物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計，這需要使用系統(tǒng)設(shè)計的理論方法；二是如何對物流系統(tǒng)的實(shí)施有效的管理與控制，以達(dá)到低成本、高效率運(yùn)作的結(jié)果。物流可以 為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動之一。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。輸入水平和輸出水平又是相互制約的，它們應(yīng)在系統(tǒng)整體效益最佳的原則下統(tǒng)一起來。這個體系就是物流系統(tǒng)、這一概念的確定，使得現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的 一整套理論、觀點(diǎn)和方法在物流領(lǐng)域中得到應(yīng)用。倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中，融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科 的成果。有效地改善物流系統(tǒng)，取得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，這樣物流科學(xué)的價值才能為人們所承認(rèn)、所重視。流通費(fèi)用是在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)等物流活動中產(chǎn)生的，這些活動具有共同的本質(zhì)，與“加工”改變“物”的形狀與性質(zhì)的功能有區(qū)別。軍需品的供應(yīng)不足將影響戰(zhàn)爭的順利進(jìn)行，而軍需品的過量儲存又將造成浪費(fèi)。各種物流機(jī)械廠新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，成為機(jī)械工業(yè)中引人注目的領(lǐng)域。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路 4000 多 km。整體上看，這期間我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒有新的發(fā)展，甚至連原來的一些物流設(shè)施也遭到了不同程度的破壞。從整個物流在我國的發(fā)展過程來看，我國的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程大體上可以分為以下 4 個階段。比如我國～方面大量進(jìn)口鋼材，另一方面又大量鋼材被積壓在倉庫里，庫存周期長達(dá) 8 個月之多，比工業(yè)發(fā)達(dá)國家長得多。由于發(fā)展中國家社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化幅度較大，重視社會物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善，無疑會避免許多損失。為了減少資金消耗。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 13 目前我國冶金生產(chǎn)每年有 3Mt 廢鋼鐵作為 煉鋼原料使用，也就是說我國鋼產(chǎn)量中有 30%以上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的。生產(chǎn)物流治理化對工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大的影響。對于生產(chǎn)型企業(yè)而言．是指生產(chǎn)出的產(chǎn)成品的銷售活動而發(fā)生的物流活動；對于流通領(lǐng)域，是指交易活動中從賣方角度出發(fā)的交易行為的物流。邊角余料的回收利用，各種廢棄物的處理等。全球經(jīng)濟(jì)一體化，使國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁。載貨汽車來往頻繁。地區(qū)有不同的劃分原則。其主要內(nèi)容有物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃、系統(tǒng)控制和成績評定，以形成有效的反中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 10 饋約束和激勵機(jī)制。企業(yè)物流系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)方式：一種為水平結(jié)構(gòu)，一種為垂直結(jié)構(gòu)。同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。雖然在創(chuàng)造加工附加價值方面物流不是主要責(zé)任者，其創(chuàng)造的價值也不能與時間價值和空間價值相比擬，但這畢竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。物流創(chuàng)造的空間價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流活動將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即 “空間價值”。也就是說物流活動和加工活動不同，不創(chuàng)造“物”的形式價值，但是它克服了供給方和需求方在空間維和時間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價值和時間價值，由此在社會經(jīng)濟(jì)活動中起著不可缺少的作用，這也就是物流活動的價值所在。④信息系統(tǒng)。海物分離模式的特點(diǎn)是：①倉儲。只有在流通的局部環(huán)節(jié)、在特殊情況下，商流和物流才有可能獨(dú)立發(fā)生，就一般而言，全局來看商流和物流總是相 物商分離的概念。商流主要是指對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動。 （ 2）物流是企業(yè)利潤新的增長點(diǎn)。 生產(chǎn)系統(tǒng)的組成。 1997 年，我國在《物流術(shù) 語國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》上對物流的概念具體定義為“以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料（包括原材料、中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 3 在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 1 第五部分 物流配送管理 第一章 物流基本概念