【文章內(nèi)容簡介】 是流通費用的整體而不是其局部，這就必須將物流活動作為一個整體來考慮，并且對其結構做出分析。流通費用是在運輸、保管、裝卸搬運等物流活動中產(chǎn)生的，這些活動具有共同的本質(zhì)，與“加工”改變“物”的形狀與性質(zhì)的功能有區(qū)別。 物流活動的功能都是為了實現(xiàn)商品的 空間價值和時間價值，它們在各中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 19 環(huán)節(jié)之間存在著相互聯(lián)系、相互制約的關系，是屬于同一個物流大系統(tǒng)，在理論上可以用時間維和空間維的物態(tài)變化來揭示這個系統(tǒng)的本質(zhì)，這樣就結束了物流的各種活動孤立功做、從屬地位的歷史，使得原來在社會經(jīng)濟活動中處于潛隱狀態(tài)下的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，并且以此為中心開展研究活動，形成了現(xiàn)代物流科學，并且日臻完善。 二、物流學的性質(zhì) 物流學屬于應用科學的范疇 物流學研究的內(nèi)容豐富多彩，但就其性質(zhì)而言，絕大多數(shù)是屬于相關學科的成果在物流領域中的應用，如物流系統(tǒng)計算機模擬技術、運輸規(guī)劃、庫存控制理 論、運籌理論等。物流科學的強大生命力在于它的實踐性，可以這樣說。一定水平的社會經(jīng)濟是產(chǎn)生物流科學的基礎，而物流科學又對社會經(jīng)濟的發(fā)展起促進作用。它的產(chǎn)生與發(fā)展和社會經(jīng)濟實際與生產(chǎn)實際密切相關，其研究的出發(fā)點和歸宿都在于社會實踐的需要。只有從實踐中提出問題，密切結合具體研究范圍的自然資源、經(jīng)濟基礎。社會條件和技術水平，提出正確的方法和結論。有效地改善物流系統(tǒng)，取得應有的經(jīng)濟效益，這樣物流科學的價值才能為人們所承認、所重視。因此，物流學正是以它的實際應用所體現(xiàn)的巨大經(jīng)濟意義而受到人們的高度評價。 物流學是綜 合性的交叉學科 物流學的產(chǎn)生是以解決社會經(jīng)濟活動中的矛盾 —— 流通成本上升而開始的。研究物流的目的是要有效地管理、控制物流的全過程，在保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小。因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 20 統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內(nèi)容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有著密切的關系。在對作為物流要素的對象物的研究，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術。倉儲技術、搬運和包裝技術中，融合了機械、電器自動化等學科 的成果。物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學，特別是應用數(shù)學，如運籌學等為基礎；也要以電子計織機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的。 綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。它的研究范圍極為廣泛、必須運用多學科的成果。 物流學具有系統(tǒng)性的特征 系統(tǒng)性是物流學的最基本特性。物流學產(chǎn)生的基礎就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)之間存在著相互關聯(lián)。互制約的關系。證明它們是作為統(tǒng)一的有機整體的一部分而存在的。這個體系就是物流系統(tǒng)、這一概念的確定，使得現(xiàn)代系統(tǒng)科學的 一整套理論、觀點和方法在物流領域中得到應用。例如，系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法以及全局觀念。發(fā)展和變化的觀念，環(huán)境對系統(tǒng)的影響和制約等，都是物流科學研究的重要內(nèi)容。物流系統(tǒng)將會一般系統(tǒng)的模式，有輸入、輸出及其轉(zhuǎn)化機制，如圖 28 所示。在運輸、搬運、保管等物流環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化活動中，輸入勞力、資金。能源、材料、設備等資源，最終按預定要求實現(xiàn)對象物在時間維和空間維的狀態(tài)變化，即為系統(tǒng)輸出的物流服務。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 21 通常對系統(tǒng)進行評價，是以系統(tǒng)的投入與產(chǎn)生之比為主要指標。對于物流系統(tǒng)中勞動消耗與勞動占用 (即投入 )可以在物流成本的范圍 內(nèi)加以分析和研究；而作為產(chǎn)生的物流服務的衡量指標體系也是物流學研究的一個重要方面。輸入水平和輸出水平又是相互制約的，它們應在系統(tǒng)整體效益最佳的原則下統(tǒng)一起來。物流學和系統(tǒng)科學的融合，使其很快的形成了完整的研究體系，是物流學能在短期內(nèi)迅速壯大走向成熟的重要因素。 三、物流學的觀點與學說 目前，物流學的觀點與學說有很多，如商物分離說、黑大陸學說、物流冰山說、第三利潤源泉說等。 商物分離說 商物分離是物流科學賴以存在的先決條件。商場分高說的觀點認為商業(yè)流通和實物流通是流通中的兩個組成部分，它們各自按照自己 的規(guī)律和渠道進行獨立的運動。 黑大陸學說 著名的管理學權威 P E 德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領域系的黑暗大陸。”德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。這是“黑大陸說”的主要觀點。 物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來晚他在對物流成本進行專項門研究時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 22 握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。 第三利潤源泉說 “第三利潤源泉”的說法主要了自日本。從社會經(jīng)濟的發(fā)展歷史來看，人類歷史上曾經(jīng)在兩個大量提供利潤的領域挖掘潛力。第一個是資源領域，即通過降低資源消耗來提高利潤；第二個是人力領域，即通過提高勞動生產(chǎn)率來增加利潤。為這兩個利潤源的挖報導，企業(yè)界已經(jīng)積累了大量成熟的管理經(jīng)驗和實用技術。當這兩個利潤源被開拓的潛力越來越小、越來越困難的情況下，物流領域的潛力被大家所重視。物流可以 為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動之一。就國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。因此，按利潤挖掘的時間序列來排，物流又稱為“第三個利潤源”。 成本與服務中心說 成本與服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為。物流對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動起著支持保障的作用，企業(yè)通過合理成本狀態(tài)下的物流活動最大化的提高對用戶的服務水平，進而提高了企業(yè)的競爭能力。因而，物流活動的最大作用在于，滿足用戶需求 物流戰(zhàn)略 說 戰(zhàn)略說是當前非常盛行的說法，實際上學術界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 23 人已逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置，作為企業(yè)生存與發(fā)展的永恒戰(zhàn)略目標。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢的問題。 四、物流學的主要研究內(nèi)容 雖然物流學涉及的內(nèi)容較多，但是物流學主要解決兩類問題：一類是物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計，這需要使用系統(tǒng)設計的理論方法；二是如何對物流系統(tǒng)的實施有效的管理與控制，以達到低成本、高效率運作的結果。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計 對于社會物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設計是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)物資流通設施的布點網(wǎng)絡問題。如石油輸送的中間油庫、煉油廠、管線布點等的最優(yōu)方案，遠距離大規(guī)模生產(chǎn)協(xié)作網(wǎng)的各工廠廠址選擇等。而對于企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)而言，其規(guī)劃設計的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設計與車面布置、設備的布局，通過改變和調(diào)整平面布置調(diào)整物流，達到提高整個生產(chǎn)系統(tǒng)經(jīng)濟效益的目的?？偟膩碚f物流系統(tǒng)設計主要包括布局設出物料搬運系統(tǒng)設計、建筑設計名用工程設計和信息系統(tǒng)設計等方面。 （ 1）布局設計是對物流據(jù)點位置的選定，和對物流據(jù)點內(nèi)的建筑 物、機器、設備、運輸通道。場地，按照物流、人流、信息流的合理需要，進行有機組會和合理配置。 （ 2）物料搬運系統(tǒng)設計是對物料搬運的路線、運量、搬運方法和設備。儲存場地等作出合理安排。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 24 （ 3）建筑設計是根據(jù)對建筑物和構筑物的功能和空間需要，滿足安全、經(jīng)濟。適用、美觀的要求，進行建筑和結構設計。 （ 4）公用工程設計是對熱力、煤氣、電力、照明、給水、排水、采暖、通風、空調(diào)等公用設施進行系統(tǒng)、協(xié)調(diào)的設計。 （ 5）信息通信設計是對信息通信的傳輸系統(tǒng)進行的全面設計。 從工業(yè)工程的角度來看，前兩項內(nèi)容是物流工用因研 究的重點內(nèi)容?？梢哉f，物流系統(tǒng)分析中物流設計的內(nèi)容與設施設計中的布查問題等是基本相同協(xié)，但兩者又有不同之處。設施設計中的土建、公用工程和信息通信等，物流系統(tǒng)分析涉及得較少，而物流系統(tǒng)中的控制、管理等問題，在設計中又不是重點內(nèi)容，所以前者相互交融，又各有特色。 物流系統(tǒng)的管理與控制 物流學中對物流系統(tǒng)的控制與管理主要涉及到以下幾個方面內(nèi)容： （ 1）物質(zhì)的運輸（或搬運）與儲存的控制和管理。在給定的物流布點和設備布置的條件下。根據(jù)物流運輸、搬運和儲存的要求（往往是工藝要求），使用管理手段來控制物流，使生產(chǎn) 系統(tǒng)以最低的成本、最快捷的速度、完好無缺的流動過程，達到規(guī)劃設計中提出的效益目標，一般包括以下幾方面的研究內(nèi)容： ①生產(chǎn)批量最佳化的研究。 ②工位或工序儲備與倉庫儲存的研究。 ③在制品的管理。 ④搬運車輛的計劃與組織方法。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 25 ⑤信息流的組織方法，信息流對物流的作用問題等。 （ 2）運輸與搬運設備、容器與包裝的設計和管理。通過改進搬運設備。流動器具來提高物流效益、產(chǎn)品質(zhì)量等。如社會物流中的集裝箱、罐、散料包裝。工廠企理中的工位器具、料箱、料架以及搬運設備的選擇與管理等。這部分的研究主要包括如下內(nèi)容： ①倉庫及倉庫搬運設備的研究。 ②各種搬運車輛和設備的研究。 ③流動和搬運器具的研究。 這兩方面內(nèi)容中，人們通常稱前者為“軟件系統(tǒng)”，后者為“硬件系統(tǒng)”，而“軟件系統(tǒng)”是物流學研究的重點內(nèi)容。 第三章 現(xiàn)代物流技術 一、物流技術的概念 物流技術主要是指物資的流通技術或物資輸送（含停止）技術。它不同于我們通常的生產(chǎn)技術，生產(chǎn)技術主要是指為社會生產(chǎn)產(chǎn)品，提供有形物質(zhì)的技術而物流技術是把生產(chǎn)出的物資進行流通，實現(xiàn)產(chǎn)品價值的技術，它為社會提供的是一種無形偽服務。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從 生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給使用者?！吧a(chǎn)技術和物流技術擠點對比如表21 所示。 物流技術主要包括硬技術和軟技術兩方面。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 26 硬技術： 材料：集裝材料、包裝材料等。 機械：裝卸機械、包裝機械、運輸機械等。 設施：倉庫、車站、港口、機場等。 軟技術： 計劃：對流通形態(tài)與硬體技術進行規(guī)劃研究與改進的工作。 運用：對運輸工具的選擇使用，裝卸方法，庫存管理，勞務管理等。 評價：成本計算等。 所以物流技術和生產(chǎn)技術相比，其對象范圍、環(huán)境條件和目的更為復雜多樣?？梢哉f物 流技術是一種應用技術；但是物流技術為了與多樣化需求相適應，還需要制定規(guī)劃促進硬技術的開發(fā)，因此，物流技術還有開發(fā)技術的性質(zhì)。 總之，物流技術是與實現(xiàn)物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關系到物流活動各項功能的完善和有效的實現(xiàn)。 二、物流技術的發(fā)展 物流技術是隨著物流活動的發(fā)展而不斷發(fā)展的。古代長城和金字塔的修建工程中大量的物料搬運工作，表現(xiàn)動了較高的物流技術水平。我國戰(zhàn)國時期的獨木舟和三國時期的木牛流馬，也是古代物流技術發(fā)展的例子。在科學進步的過程中，物流活動的諸環(huán)節(jié)也在各自的領域內(nèi)不斷提 高技術水平。比如，為了裝運、移動大型物化發(fā)展了各式起重運輸機械；為中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 27 了提高運輸速度和適應增大了的物流量，發(fā)展了多種現(xiàn)代化的運輸工具，如載貨汽車、火車、輪船和飛機等。 現(xiàn)代物流技術發(fā)展的方向是將各個環(huán)節(jié)的物流技術進行綜合、集成從而形成最優(yōu)的系統(tǒng)技術。如以運輸設備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱機械系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計算機和通信網(wǎng)絡為中心的情報處理技術與運輸、保管、配送中的物流技術在軟技術方面的結合；運輸與保管技術相結合的生鮮食品高質(zhì)量扭送技術等。這些技術有的雖然原先已 經(jīng)出現(xiàn)，但是直到現(xiàn)代，才從理論上更深刻地闡明了其意見并自覺地沿著這個方向發(fā)展。 三、現(xiàn)代物流技術 現(xiàn)代物流技術主要包括包裝技術、搬運技術、運輸技術、倉儲技術和物流信息技術等方面的內(nèi)容。 運輸技術 運輸技術隨著其他科學技術的發(fā)展，其發(fā)展的速度也非?？?，而且呈現(xiàn)出多樣化、高速化、 大型化和專用化前趨勢，同時對節(jié)能、環(huán)保要求嚴格 O 鐵路運輸發(fā)展重載、高速、大密度行車技術。日本的新干線車速達 200km/h 多，正在研制的懸浮式火車速度達到 300400km/h。大型超音速飛機可以乘坐數(shù)百人。運載礦石的輪船以 及大型油輪已發(fā)展到數(shù)萬噸級甚至數(shù)十萬噸級。一些和企業(yè)生產(chǎn)關系密切的載貨汽車其發(fā)展方向是大型化、專用化，同時為了卸貨和裝貨方便，有低貨臺汽車以及各種附帶裝卸裝置的載貨汽車等。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 28 倉儲技術 倉儲觀念由單純保管、存儲發(fā)展成為對物流系統(tǒng)的調(diào)節(jié)、緩沖?，F(xiàn)代化倉庫已成為促進各物流環(huán)節(jié)平衡運轉(zhuǎn)的物資集散中心。倉庫結構代表性