【正文】 一、概述 人類社會(huì)由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等構(gòu)成，其中經(jīng)濟(jì)是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)所構(gòu)成，而流通包括了物流與商流。 二、物流的定義 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 2 物流 (Logistics)一詞源于 美國(guó)， 1915 年阿奇主要表現(xiàn)為： 按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶； 盡可能地減少訂貨斷檔，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量； 適當(dāng)?shù)奈锪髋渌椭行?，以提高配送效率? 提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率； 保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無(wú)阻； 物流成本最低。生產(chǎn)系統(tǒng)為了制造產(chǎn)品，就必須占據(jù)一定的生產(chǎn)空間，擁有一定數(shù)量的加工設(shè)備，這樣才能有條件按照制造工序逐步將原材料加工成半成品，以至成品。 （ 1）物流是連續(xù)性生產(chǎn)的有力保障。對(duì)于前者稱為商流， 物流與商流。因此，兩者是配合一致的。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 6 物商分離的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。原先是分別向各零售店送貨，現(xiàn)改為回路配送。 物質(zhì)在物流系統(tǒng)中流動(dòng)的過(guò)程中“物”的性質(zhì)、尺寸、形狀都不應(yīng)當(dāng)發(fā)生改變。 空間價(jià)值 “空間價(jià)值”是指通過(guò)改變物質(zhì)的空間距離而創(chuàng) 造的價(jià)值。這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。 （ 2）行業(yè)物流。例如：原材料的購(gòu)進(jìn)，產(chǎn)成品的銷售，商品的配送等都是屬于企業(yè)物流。其任務(wù)是對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃、實(shí)施和控制。 按照活動(dòng)的空間范圍分類 按照物流的地理位置的不同，可以將物流分成以下幾種物流方式： （ 1）地區(qū)物流。但是也會(huì)引起由于供應(yīng)點(diǎn)集中。 （ 3）國(guó)際物流。訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)；回收與廢棄物流 SSJW 廢舊物資。銷售物流是抬物資的生產(chǎn)者或持有者至用戶或消費(fèi)者之間的物流活動(dòng)，即 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過(guò)程。如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過(guò)程 也將隨之停頓。特別是金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收重新熔煉成為有用的原材料。廢棄物流沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的壯會(huì)效益。企業(yè)之間的中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 14 相互依賴、相互競(jìng)爭(zhēng)錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系是依賴物流系統(tǒng)加以維持的，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化也要靠物流系統(tǒng)的調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)。可是由于流通渠道不完善，造成了極大的浪費(fèi)。 1989年 4 月在北京召開(kāi)的第八屆國(guó)際物流會(huì)議結(jié)束后，“物流”一詞在我國(guó)才日益推廣開(kāi)來(lái)，而對(duì)物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入和系統(tǒng)。 停滯階段 (19661977 年 ) 1966 年開(kāi)始的持續(xù) 10 年的“文革”動(dòng)亂，給國(guó)家商經(jīng)濟(jì)和政治上中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 16 及其他方面造成了嚴(yán)重破壞，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，當(dāng)然物流 的發(fā)展也遇到了同樣的情況，流通渠道更加單一化。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以運(yùn)輸為例，截止到 1990 年底，我國(guó)陸、水、空運(yùn)輸網(wǎng)線總長(zhǎng)度有了較大增長(zhǎng)，其中 1/4 以上是在這十多年期間建成的。在此期間，由于引進(jìn)了不少家用電器生產(chǎn)線和汽車生產(chǎn)線，國(guó)外先進(jìn)的物流技術(shù)在我國(guó)得到了廣泛的傳播，有力的推動(dòng)了物流技術(shù)水平的提高。由于在二戰(zhàn)時(shí)前方戰(zhàn)線變動(dòng)很快，如何組織軍需品的供給，即軍需品的供應(yīng)基 地、中間基地、前線供應(yīng)點(diǎn)合理配置，各級(jí)供應(yīng)基地合理庫(kù)存量的確定，由后方向各級(jí)供應(yīng)基地的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具（飛機(jī)、輪船）的合理使用，這些形成了綜合性的研究課題。由于著眼點(diǎn)是流通費(fèi)用的整體而不是其局部，這就必須將物流活動(dòng)作為一個(gè)整體來(lái)考慮，并且對(duì)其結(jié)構(gòu)做出分析。社會(huì)條件和技術(shù)水平，提出正確的方法和結(jié)論。在運(yùn)輸技術(shù)。證明它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一部分而存在的。對(duì)于物流系統(tǒng)中勞動(dòng)消耗與勞動(dòng)占用 (即投入 )可以在物流成本的范圍 內(nèi)加以分析和研究；而作為產(chǎn)生的物流服務(wù)的衡量指標(biāo)體系也是物流學(xué)研究的一個(gè)重要方面?！钡卖斂朔褐傅氖橇魍?，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域。當(dāng)這兩個(gè)利潤(rùn)源被開(kāi)拓的潛力越來(lái)越小、越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被大家所重視。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢(qián)的問(wèn)題。 （ 2）物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是對(duì)物料搬運(yùn)的路線、運(yùn)量、搬運(yùn)方法和設(shè)備。設(shè)施設(shè)計(jì)中的土建、公用工程和信息通信等，物流系統(tǒng)分析涉及得較少，而物流系統(tǒng)中的控制、管理等問(wèn)題，在設(shè)計(jì)中又不是重點(diǎn)內(nèi)容，所以前者相互交融，又各有特色。 （ 2）運(yùn)輸與搬運(yùn)設(shè)備、容器與包裝的設(shè)計(jì)和管理。 這兩方面內(nèi)容中，人們通常稱前者為“軟件系統(tǒng)”，后者為“硬件系統(tǒng)”，而“軟件系統(tǒng)”是物流學(xué)研究的重點(diǎn)內(nèi)容。 設(shè)施：倉(cāng)庫(kù)、車站、港口、機(jī)場(chǎng)等。古代長(zhǎng)城和金字塔的修建工程中大量的物料搬運(yùn)工作，表現(xiàn)動(dòng)了較高的物流技術(shù)水平。 運(yùn)輸技術(shù) 運(yùn)輸技術(shù)隨著其他科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，其發(fā)展的速度也非?？欤页尸F(xiàn)出多樣化、高速化、 大型化和專用化前趨勢(shì)，同時(shí)對(duì)節(jié)能、環(huán)保要求嚴(yán)格 O 鐵路運(yùn)輸發(fā)展重載、高速、大密度行車技術(shù)。貨架的結(jié)構(gòu)有各式各樣，目前還發(fā)展了小型自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，如回 轉(zhuǎn)貨架倉(cāng)庫(kù)，可以更靈活地布置，方便生產(chǎn)，可用計(jì)算機(jī)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)控制，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。金屬制品以及防震材料等。 物流信息技術(shù) 物流信息技術(shù)是現(xiàn)代化物流技術(shù)極為重要的領(lǐng)域之，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平。那么要把運(yùn)輸能力結(jié)合進(jìn)物流系統(tǒng)中去的全部努力就有可能付諸東流。 （ 2）運(yùn)輸也是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。由于改變空間場(chǎng)所而最大程度的發(fā)揮產(chǎn)品的使用價(jià)值，最大限度的提高投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場(chǎng)所效用”。主要使用汽車（也使用其他車輛，如人、畜力車等），在公路上控行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的 — 種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。 （ 4）航空運(yùn)輸。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。首先，可以使用私營(yíng)的車隊(duì)設(shè)備；第二，與專業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同；第三，一個(gè)企業(yè)可以向各種提供以單獨(dú)裝運(yùn)為條件的運(yùn)輸承運(yùn)人預(yù)定服務(wù)。造成空駛的不合理運(yùn)格主要有以下幾種原因： ①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車。是舍近取證的一種運(yùn)輸。 （ 7）運(yùn)力選擇不當(dāng)。由于裝貨量小禪位貨物運(yùn)輸成本必然增加。運(yùn)亂車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，遠(yuǎn)距長(zhǎng)短是中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 37 運(yùn)輸是否合理的個(gè)最基本因素。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加 速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。 （ 4）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)過(guò)載、換載，從而提高運(yùn)輸速度，省去裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題，例如將造紙材料在產(chǎn)地預(yù)先加工成于紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材料運(yùn)輸不滿載的問(wèn)題。 （ 2）庫(kù)存。儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 40 一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。 ②流通儲(chǔ)存。包括： ①儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)。儲(chǔ)存量越大而消耗速率越慢，則儲(chǔ)存的時(shí)間必然長(zhǎng)；相反，則必然短。調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的間隔，都需要設(shè)立倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存。因此，在物流科學(xué)中并不過(guò)分強(qiáng)調(diào)兩者差別而是作為一種活動(dòng)來(lái)對(duì)待。以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)資大致占運(yùn) 費(fèi)的 20％左右，船運(yùn)占 40％左右。 鐵路 裝卸是對(duì)火車車廂的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車廂的裝進(jìn)或卸出；很少有像倉(cāng)庫(kù)裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過(guò)駁”的辦法、因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過(guò)幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過(guò)渡的目的。 “滾上滾下”方式：主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式?！耙粕弦葡隆狈绞叫枰箖煞N車輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并本合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。其作為物流站點(diǎn)的意義比之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要大的多。 包裝在物流中的地位 在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，包裝處于生產(chǎn)過(guò)程的末尾和物流過(guò)程的開(kāi)頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。 （ 4）按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類。則拖車將半掛車、平車拖拉至船上后，拖車開(kāi)下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目偽地，再原車開(kāi)下或拖車上船拖拉半掛車、平車開(kāi)下。 “吊上吊下”方式：采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。 在物流過(guò)程中。 三、裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)的概念 在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、港口碼頭工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等）以改變“物”的存放、支撐狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸 ，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。 ④儲(chǔ)存費(fèi)用。儲(chǔ)存數(shù)量又稱儲(chǔ)存量，指在新的材料、半成品或商品進(jìn)庫(kù)之前，保證生產(chǎn)或流通順利進(jìn)行，可正常供應(yīng)所需品種、規(guī)格的數(shù)量。這是一種特殊的儲(chǔ)存。和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài) 為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；③被動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)存；③完全的積壓。物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱謂。 （ 7）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。對(duì)運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種物流合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 （ 3）運(yùn)輸工具。類型的不合理運(yùn)輸。相反，由于裝卸時(shí)間從反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。 （ 5）倒流運(yùn)輸。 ③由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車、單程回空周轉(zhuǎn)。目前主要的不合理運(yùn)輸形式有： （ 1）返程或起程空駛。另外。高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，加救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。 水運(yùn)主要有以下 4 種形式： ①沿海運(yùn)輸：是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接?？梢圆扇　伴T(mén)到門(mén)”運(yùn) 輸形式，即從發(fā)貨者門(mén)口直到收貨者門(mén)口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。、之所以這樣認(rèn)為是因?yàn)楫?dāng)前的社會(huì)化大生產(chǎn)和現(xiàn)代的生產(chǎn)管理手段使得產(chǎn)品可獲利的來(lái)源越來(lái)越少，因此把目光投向了運(yùn)輸環(huán)節(jié) S 因?yàn)檫\(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)，而運(yùn)輸在很多時(shí)候承擔(dān)大跨度空間的物質(zhì)轉(zhuǎn)移任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)、消耗也大。所以，雖然運(yùn)輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動(dòng)和一 般生產(chǎn)活動(dòng)不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸 是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。其和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在區(qū)域較小的范圍之內(nèi)的活動(dòng)。因此，推行機(jī)械化減輕繁重的體力勞動(dòng)非常必要。包裝材料常常是包裝技術(shù)中發(fā)展比較迅速的內(nèi)容，新材料往往導(dǎo)致新的包裝形式與包裝方法的出現(xiàn)。一些和企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系密切的載貨汽車其發(fā)展方向是大型化、專用化，同時(shí)為了卸貨和裝貨方便，有低貨臺(tái)汽車以及各種附帶裝卸裝置的載貨汽車等。 現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的方向是將各個(gè)環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、集成從而形成最優(yōu)的系統(tǒng)技術(shù)。 所以物流技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)相比，其對(duì)象范圍、環(huán)境條件和目的更為復(fù)雜多樣?！吧a(chǎn)技術(shù)和物流技術(shù)擠點(diǎn)對(duì)比如表21 所示。工廠企理中的工位器具、料箱、料架以及搬運(yùn)設(shè)備的選擇與管理等。 ②工位或工序儲(chǔ)備與倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的研究。 （ 4）公用工程設(shè)計(jì)是對(duì)熱力、煤氣、電力、照明、給水、排水、采暖、通風(fēng)、空調(diào)等公用設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)、協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)。而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)而言，其規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與車面布置、設(shè)備的布局，通過(guò)改變和調(diào)整平面布置調(diào)整物流，達(dá)到提高整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的目的。 成本與服務(wù)中心說(shuō) 成本與服務(wù)中心說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為。 第三利潤(rùn)源泉說(shuō) “第三利潤(rùn)源泉”的說(shuō)法主要了自日本。 商物分離說(shuō) 商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。物流系統(tǒng)將會(huì)一般系統(tǒng)的模式，有輸入、輸出及其轉(zhuǎn)化機(jī)制，如圖 28 所示。它的研究范圍極為廣泛、必須運(yùn)用多學(xué)科的成果。研究物流的目的是要有效地管理、控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小。物流科學(xué)的強(qiáng)大生命力在于它的實(shí)踐性，可以這樣說(shuō)。 20 世紀(jì) 50 年代產(chǎn)品數(shù)量品種急劇上升，工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)成本相對(duì)下降。企業(yè)面對(duì)更廣闊的發(fā)展空間和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，都對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展提出了新的要求。 高速增長(zhǎng)階段 (1991 年以后 ) 這個(gè)階段正是我國(guó)進(jìn)入“八五”計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)人高速發(fā)展時(shí)脫 1992 年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng) %，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必然要 求物流體系迅速發(fā)展并與之相適應(yīng)。有關(guān)物流學(xué)術(shù)團(tuán)體在此期間也相繼成立，積極有效地組織開(kāi)展國(guó)內(nèi)