【正文】 品、塑料制品。對(duì)于包裝材料的要求是：密度小。 包裝技術(shù) 包裝是物流的起點(diǎn)，所謂包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。倉庫的形式還有重力貨架式以及其他形九、作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動(dòng)分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。倉庫結(jié)構(gòu)代表性的變化是高度自動(dòng)化的保管和搬運(yùn)結(jié)合成一體的高層貨架系統(tǒng)，貨架可以達(dá) 3040m 高，具有 20 萬 30 萬貨格，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制，自動(dòng)進(jìn)行存取作業(yè)。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 28 倉儲(chǔ)技術(shù) 倉儲(chǔ)觀念由單純保管、存儲(chǔ)發(fā)展成為對(duì)物流系統(tǒng)的調(diào)節(jié)、緩沖。運(yùn)載礦石的輪船以 及大型油輪已發(fā)展到數(shù)萬噸級(jí)甚至數(shù)十萬噸級(jí)。日本的新干線車速達(dá) 200km/h 多，正在研制的懸浮式火車速度達(dá)到 300400km/h。 三、現(xiàn)代物流技術(shù) 現(xiàn)代物流技術(shù)主要包括包裝技術(shù)、搬運(yùn)技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)和物流信息技術(shù)等方面的內(nèi)容。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱機(jī)械系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)處理技術(shù)與運(yùn)輸、保管、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量扭送技術(shù)等。比如，為了裝運(yùn)、移動(dòng)大型物化發(fā)展了各式起重運(yùn)輸機(jī)械；為中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 27 了提高運(yùn)輸速度和適應(yīng)增大了的物流量，發(fā)展了多種現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，如載貨汽車、火車、輪船和飛機(jī)等。我國戰(zhàn)國時(shí)期的獨(dú)木舟和三國時(shí)期的木牛流馬，也是古代物流技術(shù)發(fā)展的例子。 二、物流技術(shù)的發(fā)展 物流技術(shù)是隨著物流活動(dòng)的發(fā)展而不斷發(fā)展的。可以說物 流技術(shù)是一種應(yīng)用技術(shù)；但是物流技術(shù)為了與多樣化需求相適應(yīng)，還需要制定規(guī)劃促進(jìn)硬技術(shù)的開發(fā)，因此，物流技術(shù)還有開發(fā)技術(shù)的性質(zhì)。 評(píng)價(jià)：成本計(jì)算等。 軟技術(shù)： 計(jì)劃：對(duì)流通形態(tài)與硬體技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃研究與改進(jìn)的工作。 機(jī)械：裝卸機(jī)械、包裝機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等。 物流技術(shù)主要包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。也就是說，物流技術(shù)的作用是把各種物資從 生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給使用者。 第三章 現(xiàn)代物流技術(shù) 一、物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)主要是指物資的流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。 ③流動(dòng)和搬運(yùn)器具的研究。這部分的研究主要包括如下內(nèi)容： ①倉庫及倉庫搬運(yùn)設(shè)備的研究。如社會(huì)物流中的集裝箱、罐、散料包裝。通過改進(jìn)搬運(yùn)設(shè)備。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 25 ⑤信息流的組織方法，信息流對(duì)物流的作用問題等。 ③在制品的管理。根據(jù)物流運(yùn)輸、搬運(yùn)和儲(chǔ)存的要求（往往是工藝要求），使用管理手段來控制物流，使生產(chǎn) 系統(tǒng)以最低的成本、最快捷的速度、完好無缺的流動(dòng)過程，達(dá)到規(guī)劃設(shè)計(jì)中提出的效益目標(biāo)，一般包括以下幾方面的研究?jī)?nèi)容： ①生產(chǎn)批量最佳化的研究。 物流系統(tǒng)的管理與控制 物流學(xué)中對(duì)物流系統(tǒng)的控制與管理主要涉及到以下幾個(gè)方面內(nèi)容： （ 1）物質(zhì)的運(yùn)輸（或搬運(yùn)）與儲(chǔ)存的控制和管理。可以說，物流系統(tǒng)分析中物流設(shè)計(jì)的內(nèi)容與設(shè)施設(shè)計(jì)中的布查問題等是基本相同協(xié)，但兩者又有不同之處。 （ 5）信息通信設(shè)計(jì)是對(duì)信息通信的傳輸系統(tǒng)進(jìn)行的全面設(shè)計(jì)。適用、美觀的要求，進(jìn)行建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。儲(chǔ)存場(chǎng)地等作出合理安排。場(chǎng)地，按照物流、人流、信息流的合理需要，進(jìn)行有機(jī)組會(huì)和合理配置。總的來說物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括布局設(shè)出物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)名用工程設(shè)計(jì)和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面。如石油輸送的中間油庫、煉油廠、管線布點(diǎn)等的最優(yōu)方案，遠(yuǎn)距離大規(guī)模生產(chǎn)協(xié)作網(wǎng)的各工廠廠址選擇等。 四、物流學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容 雖然物流學(xué)涉及的內(nèi)容較多，但是物流學(xué)主要解決兩類問題：一類是物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，這需要使用系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理論方法；二是如何對(duì)物流系統(tǒng)的實(shí)施有效的管理與控制，以達(dá)到低成本、高效率運(yùn)作的結(jié)果。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，作為企業(yè)生存與發(fā)展的永恒戰(zhàn)略目標(biāo)。物流對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)起著支持保障的作用，企業(yè)通過合理成本狀態(tài)下的物流活動(dòng)最大化的提高對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，按利潤挖掘的時(shí)間序列來排，物流又稱為“第三個(gè)利潤源”。物流可以 為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)之一。為這兩個(gè)利潤源的挖報(bào)導(dǎo)，企業(yè)界已經(jīng)積累了大量成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和實(shí)用技術(shù)。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史來看，人類歷史上曾經(jīng)在兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域挖掘潛力。 物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來晚他在對(duì)物流成本進(jìn)行專項(xiàng)門研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 22 握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。 E 德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域系的黑暗大陸。商場(chǎng)分高說的觀點(diǎn)認(rèn)為商業(yè)流通和實(shí)物流通是流通中的兩個(gè)組成部分，它們各自按照自己 的規(guī)律和渠道進(jìn)行獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。 三、物流學(xué)的觀點(diǎn)與學(xué)說 目前，物流學(xué)的觀點(diǎn)與學(xué)說有很多，如商物分離說、黑大陸學(xué)說、物流冰山說、第三利潤源泉說等。輸入水平和輸出水平又是相互制約的，它們應(yīng)在系統(tǒng)整體效益最佳的原則下統(tǒng)一起來。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 21 通常對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，是以系統(tǒng)的投入與產(chǎn)生之比為主要指標(biāo)。在運(yùn)輸、搬運(yùn)、保管等物流環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化活動(dòng)中，輸入勞力、資金。發(fā)展和變化的觀念，環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的影響和制約等，都是物流科學(xué)研究的重要內(nèi)容。這個(gè)體系就是物流系統(tǒng)、這一概念的確定，使得現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的 一整套理論、觀點(diǎn)和方法在物流領(lǐng)域中得到應(yīng)用?；ブ萍s的關(guān)系。 物流學(xué)具有系統(tǒng)性的特征 系統(tǒng)性是物流學(xué)的最基本特性。 綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中，融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科 的成果。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 20 統(tǒng)的基本尺度。 物流學(xué)是綜 合性的交叉學(xué)科 物流學(xué)的產(chǎn)生是以解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的矛盾 —— 流通成本上升而開始的。有效地改善物流系統(tǒng)，取得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，這樣物流科學(xué)的價(jià)值才能為人們所承認(rèn)、所重視。只有從實(shí)踐中提出問題，密切結(jié)合具體研究范圍的自然資源、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。一定水平的社會(huì)經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)生物流科學(xué)的基礎(chǔ)，而物流科學(xué)又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起促進(jìn)作用。 二、物流學(xué)的性質(zhì) 物流學(xué)屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇 物流學(xué)研究的內(nèi)容豐富多彩，但就其性質(zhì)而言，絕大多數(shù)是屬于相關(guān)學(xué)科的成果在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，如物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)、運(yùn)輸規(guī)劃、庫存控制理 論、運(yùn)籌理論等。流通費(fèi)用是在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)等物流活動(dòng)中產(chǎn)生的，這些活動(dòng)具有共同的本質(zhì)，與“加工”改變“物”的形狀與性質(zhì)的功能有區(qū)別。因而，人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真的研究，試圖找出降低流通圖用的途徑。價(jià)格的下降從而刺激了消費(fèi)，使得市場(chǎng)繁榮，商品豐富，在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超 級(jí)市場(chǎng)、商業(yè)街等大規(guī)模物資集散的場(chǎng)所。這是物流學(xué)的萌芽階段。軍需品的供應(yīng)不足將影響戰(zhàn)爭(zhēng)的順利進(jìn)行，而軍需品的過量?jī)?chǔ)存又將造成浪費(fèi)。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是從第二次世界大戰(zhàn)末期美國軍事后勤部門的科學(xué)研究結(jié)果開始的。我國物流與全球物流的鏈接和融合，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。隨著我國加入 WTO，國內(nèi)宏觀環(huán)境的發(fā)展變化。各種物流機(jī)械廠新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，成為機(jī)械工業(yè)中引人注目的領(lǐng)域。如 1993 年的物流投資超過前兩年的總和。正因?yàn)榇?，國家為高速發(fā)展的物流業(yè)而采取了一系列重要的措施。其他水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸也都有很大發(fā)展。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路 4000 多 km。對(duì)物流的研究開始被企業(yè)界重視，在管理觀念上人們逐步改變了孤立的對(duì)待包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、信息情報(bào)等物流機(jī)能，開始以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)它們的作用進(jìn)行研究 ，從對(duì)物流的認(rèn)識(shí)上前進(jìn)了一大步。中國物資流通學(xué)會(huì) 1989 年 4 月在北京成功的承辦了第八屆國際物流會(huì)議，對(duì)我國物流發(fā)展起了促進(jìn)作用。 較快增長(zhǎng)階段 (19781990 年 ) 隨著我國改革開放的開始，物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著的成績(jī)，尤其是物流業(yè)中的運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較慨，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機(jī)場(chǎng)等，不僅增加了物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物 流技術(shù)裝備水平，同時(shí)開展了水泥、糧食散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，開始投資建設(shè)立體自動(dòng)化倉庫。整體上看，這期間我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒有新的發(fā)展，甚至連原來的一些物流設(shè)施也遭到了不同程度的破壞。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點(diǎn)供應(yīng)．試行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一組織市場(chǎng)供應(yīng)等。航空運(yùn)輸?shù)?，都處在恢?fù)和初步發(fā)展時(shí)期，搬運(yùn)和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活發(fā)展的需要。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。從整個(gè)物流在我國的發(fā)展過程來看，我國的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程大體上可以分為以下 4 個(gè)階段。 1979年 6 月，我國物資工作者代表團(tuán)赴日 本參加第三屆國際物流會(huì)議，在考察報(bào)告中第一次引用“物流”這一術(shù)語，當(dāng)時(shí)物流在我國并沒有得到廣泛的應(yīng)用。我國物流科學(xué)的研究與實(shí)踐一定能夠較快地接近和趕上先進(jìn)國家的水平，從而有力地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 15 濟(jì)的發(fā)展，我國物流現(xiàn)代化將成為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要組成部分。 因此，加強(qiáng)物流研究，改善物流系統(tǒng)無疑是有效利用財(cái)力、物力的重要途徑。比如我國～方面大量進(jìn)口鋼材，另一方面又大量鋼材被積壓在倉庫里，庫存周期長(zhǎng)達(dá) 8 個(gè)月之多，比工業(yè)發(fā)達(dá)國家長(zhǎng)得多。這些國家必須充分利用和節(jié)約有限的資源。如果能及早的注意到物流系統(tǒng)的建設(shè)和調(diào)整，將為社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行，規(guī)模的擴(kuò)大提供必要的保障。而企業(yè)生產(chǎn)必須不間斷地供給必需的原材料、燃料和工具設(shè)備等物質(zhì)資料，否則整個(gè)物流系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，生產(chǎn)過程就會(huì)受到影響。由于發(fā)展中國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化幅度較大，重視社會(huì)物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善，無疑會(huì)避免許多損失。 首先，任何一個(gè)國家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)都是由許多部門和企業(yè)組成的，它們分布在不 同地區(qū)、分屬于不同的所有者，這些企業(yè)向社會(huì)供應(yīng)其產(chǎn)品；也同時(shí)從社會(huì)獲得其它企業(yè)所生產(chǎn)的原材料和生產(chǎn)的消費(fèi)品。物流在發(fā)達(dá)國家中的研究已具有很高的水平，并且被越來越普遍地應(yīng)用到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)生產(chǎn)中，取得了極為顯著的成果。 除了上述三種分類方式，還可以根據(jù)物流的目的和角度的不同，將物流分成其他類型，圖 27 表明了物流分類狀況。為了減少資金消耗。對(duì)這類物資的處理過程就產(chǎn)生了廢棄物流。但如果不妥善處理。 （ 5）廢棄物流。中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 13 目前我國冶金生產(chǎn)每年有 3Mt 廢鋼鐵作為 煉鋼原料使用，也就是說我國鋼產(chǎn)量中有 30%以上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的。還有其他雜物的回收分類后的再加工，例如，舊報(bào)紙、書籍可擬通過回收、分類再制成紙漿加以利用。在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些材料是要回收并再加以利用的?？s短生產(chǎn)周期、設(shè)備負(fù)荷均衡。生產(chǎn)物流治理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大的影響。原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓的移動(dòng)、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指從工廠的原材料購進(jìn)入庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止的這一過程的物流活動(dòng)。銷售物流的效果直接關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)可，銷售物流所發(fā)生的成本會(huì)在產(chǎn)品或商品的最終價(jià)格中得以體現(xiàn)，用此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，銷售物流的合理化改進(jìn)可以立即收到明顯的市場(chǎng)效果。對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言．是指生產(chǎn)出的產(chǎn)成品的銷售活動(dòng)而發(fā)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng)域，是指交易活動(dòng)中從賣方角度出發(fā)的交易行為的物流。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 12 （ 2）銷售物流。對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言，是指對(duì)于生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購供應(yīng)所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng) 域而言，是指交易活動(dòng)中從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流活動(dòng)。所謂的供應(yīng)物流就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物質(zhì)流通，即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料。邊角余料的回收利用，各種廢棄物的處理等。銷售物流：主要指產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸。 按照作用的分類 企業(yè)物流活動(dòng)幾乎滲入到所有的生產(chǎn)活動(dòng)和流通管理工作中，對(duì)企業(yè)的影響十分重要。國家之間、訓(xùn)斥之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)。全球經(jīng)濟(jì)一體化，使國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁。在物流系統(tǒng)的建設(shè)投資方面 也要從全局考慮漩一些大型物流項(xiàng)月能盡早建成，從而能夠更好的為國家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)。所以物流作為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要方面，一般也都納入國家總體規(guī)劃的內(nèi)容。因此物流中心的建設(shè)不單是物流問題，還要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計(jì)劃出發(fā)統(tǒng)一考慮，妥善安排。載貨汽車來往頻繁