【正文】 國際的物流學術交流活動，了解和學習國外先進的物流管理經(jīng)驗。物流的發(fā)展只是剛 剛起步，在一些生產(chǎn)和流通部門開始建立數(shù)量不多的儲運公司和功能單一的倉庫，運輸業(yè)無論是鐵路、公路、水路。 我國是個發(fā)展中國家，由于地區(qū)面積廣、經(jīng)濟基礎薄弱、發(fā)展不平衡等原因，造成了對物流合理化的諸多不利因素的產(chǎn)生，但是，社會主義市場經(jīng)濟制度和改革開放政策是物流發(fā)展的保證。社會生 產(chǎn)規(guī)模的擴大，也必須相應地加強相關物流系統(tǒng)的建設。 六、 物流與國民經(jīng)濟的關系 物流理論首先在工業(yè)技術發(fā)達的美國形成，并且很快被日本、西歐所引進。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時產(chǎn)生的土石，煉 鋼生產(chǎn)中的鋼渣，工業(yè)廢水，以及其他一些無機垃圾等，已沒有再利用的價值。 （ 4）回收物流。 （ 3）生產(chǎn)物流。零部件或商品的物流過程。因此，研究國際物流已成為物流研究的一個重要分支。 （ 2）國內(nèi)物流國家或相當于國家的擁有自己的領土和領空權力的政治經(jīng)濟實體，所制訂的各項計劃、法令政策都應該是為其整體利益服務的。河套地區(qū)等。用料管理、采購等。企業(yè)的水平物流結(jié)構如圖 25 所示。目前，國內(nèi)許多行業(yè)協(xié)會正在根據(jù)本行業(yè)的特點，提出自己的行業(yè)物流系統(tǒng)化標準。社會物流也稱為宏觀物流或大物流，是對全社會物流的總稱，一般指流通領域所發(fā)生的物流。它的使用價值是通過運輸克服了空間距離才得以實現(xiàn) 的，這就是物流的空間中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 8 價值。物流主要通過以下幾種方式實現(xiàn)其時間價值：縮短時間創(chuàng)造價值；彌補時相差創(chuàng)造價值；延長時間差創(chuàng)造價值等。②高效的作業(yè)方式。原先是從工廠倉庫至總公司倉 庫，再到批發(fā)站倉庫，最后到零售店的三段商物一致的運輸。如果商品的交易過程和實物的運動過程路線完全一致，往往會發(fā)生實物流路線的迂回、倒流、重復等不合理現(xiàn)象，造成資源和運力的浪費， 以至交易成本的增加。物流是指實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。 在生產(chǎn)力發(fā)展的要求之下，社會對完善的物流環(huán)境的需求越來越強烈了，從而導致了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。 加工活動 和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。其主要的活動包括運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及有關的信息活動等。 美國物流協(xié)會（ CLM） 1962 年將物流定義為：以最高效率和最大成本效益，滿足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點到消費地點，對包括原材料。因此，自人類文明開河以來，物流便開始存在于人們的日常生活之中，可以說是無處不在，無時不有的。 物流的主要目的是按盡可能低的運作成本，將原材料和在制品送人龐大的社會制造設施中去，然后再 將制成品通過市場的物流渠道送到客戶的手中。在制品、最終成品及其相關信息的流動與儲存，進行設計、實施和控制的過程。物流系統(tǒng)主要包含四要素：速度。通過物流活動把原材料運送進生產(chǎn)系統(tǒng)，并使其依次在加工點之間流動，逐步形成半成品、成品直至出廠。 （二）物流與商流 為了滿足日常的生活和生產(chǎn)的需 要，我們每天要不斷地消費各式各樣的物質(zhì)資料，所以在社會上有無數(shù)的生產(chǎn)單位在不停的制造人類所需要的物資。商流和物流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能有效地實現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過程，商流和物流關系密切，相輔相成。商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)進行業(yè)務活動；而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。而在商物分離模式下。③高質(zhì)量的配送模式。 例如大米的種植和收獲是季節(jié)性的，多數(shù)地區(qū)每年收獲一次。 加工附加價值 有時，物流也可以創(chuàng)造加工附加價值。社會物流的一個標志是：它伴隨商業(yè)活動（貿(mào)易）而發(fā)生，也就是說社會物流的過程和所有權的更迭是相關的。 （ 3）企業(yè)物流。 企 業(yè)物流的垂直結(jié)構主要可以分為管理層、控制層和作業(yè)層等 3 個層次。 ③作業(yè)層。地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，以及保障當?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境，具有不可缺少的重要作用。所以物流作為國民經(jīng)濟的一個重要方面，一般也都納入國家總體規(guī)劃的內(nèi)容。 按照作用的分類 企業(yè)物流活動幾乎滲入到所有的生產(chǎn)活動和流通管理工作中，對企業(yè)的影響十分重要。對于生產(chǎn)型企業(yè)而言，是指對于生產(chǎn)活動所需要的原材料、備品備件等物資的采購供應所產(chǎn)生的物流活動；對于流通領 域而言，是指交易活動中從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流活動。生產(chǎn)物流是指從工廠的原材料購進入庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止的這一過程的物流活動。在生產(chǎn)及流通活動中有一些材料是要回收并再加以利用的。但如果不妥善處理。物流在發(fā)達國家中的研究已具有很高的水平，并且被越來越普遍地應用到社會經(jīng)濟和工業(yè)生產(chǎn)中，取得了極為顯著的成果。如果能及早的注意到物流系統(tǒng)的建設和調(diào)整，將為社會再生產(chǎn)的順利進行，規(guī)模的擴大提供必要的保障。我國物流科學的研究與實踐一定能夠較快地接近和趕上先進國家的水平，從而有力地促進社會經(jīng)中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 15 濟的發(fā)展，我國物流現(xiàn)代化將成為社會主義市場經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要組成部分。航空運輸?shù)?，都處在恢復和初步發(fā)展時期，搬運和倉儲環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠遠不能適應工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活發(fā)展的需要。中國物資流通學會 1989 年 4 月在北京成功的承辦了第八屆國際物流會議，對我國物流發(fā)展起了促進作用。正因為此，國家為高速發(fā)展的物流業(yè)而采取了一系列重要的措施。我國物流與全球物流的鏈接和融合，還有相當長的路要走。價格的下降從而刺激了消費，使得市場繁榮，商品豐富，在流通領域出現(xiàn)了超 級市場、商業(yè)街等大規(guī)模物資集散的場所。一定水平的社會經(jīng)濟是產(chǎn)生物流科學的基礎，而物流科學又對社會經(jīng)濟的發(fā)展起促進作用。因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 20 統(tǒng)的基本尺度。 物流學具有系統(tǒng)性的特征 系統(tǒng)性是物流學的最基本特性。在運輸、搬運、保管等物流環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化活動中，輸入勞力、資金。商場分高說的觀點認為商業(yè)流通和實物流通是流通中的兩個組成部分，它們各自按照自己 的規(guī)律和渠道進行獨立的運動。從社會經(jīng)濟的發(fā)展歷史來看，人類歷史上曾經(jīng)在兩個大量提供利潤的領域挖掘潛力。物流對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動起著支持保障的作用，企業(yè)通過合理成本狀態(tài)下的物流活動最大化的提高對用戶的服務水平，進而提高了企業(yè)的競爭能力?？偟膩碚f物流系統(tǒng)設計主要包括布局設出物料搬運系統(tǒng)設計、建筑設計名用工程設計和信息系統(tǒng)設計等方面。 （ 5）信息通信設計是對信息通信的傳輸系統(tǒng)進行的全面設計。 ③在制品的管理。這部分的研究主要包括如下內(nèi)容： ①倉庫及倉庫搬運設備的研究。 物流技術主要包括硬技術和軟技術兩方面?？梢哉f物 流技術是一種應用技術；但是物流技術為了與多樣化需求相適應，還需要制定規(guī)劃促進硬技術的開發(fā)，因此，物流技術還有開發(fā)技術的性質(zhì)。如以運輸設備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱機械系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計算機和通信網(wǎng)絡為中心的情報處理技術與運輸、保管、配送中的物流技術在軟技術方面的結(jié)合；運輸與保管技術相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量扭送技術等。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 28 倉儲技術 倉儲觀念由單純保管、存儲發(fā)展成為對物流系統(tǒng)的調(diào)節(jié)、緩沖。對于包裝材料的要求是：密度小。由于搬運作業(yè)的復雜性，搬運技術和相應的設備也呈現(xiàn)出多樣化。 在物流系統(tǒng)的設計中，必須精確地維持運輸成本和服務質(zhì)量之間的平衡已在某些情況下，令人滿意的是低成本和慢運輸，而在另外一些情況下，快速服務也許是實現(xiàn)作業(yè)目標的關鍵所在。 在現(xiàn)代物流觀念宋誕生之前，甚至在今天。不賦產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，所以將其看成是物質(zhì)生產(chǎn)部門。消耗資源的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。公路運輸也可作為其他運輸方式的銜接手段。鐵路運輸較為經(jīng)濟的運 輸里程為 200km 以上。 ② 近海運輸：是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。 航 空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制。運輸量大，適合于大量且連續(xù)不斷運送的物資?？哲嚐o貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问健? （ 2）對流運輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。 運輸合理化 由于運輸是物流系統(tǒng)中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合感化。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。 運輸合理化的有效措施 長期以來，人們在生產(chǎn)實踐中探索和創(chuàng)建了不少運輸合理化的途徑，中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 38 在一定時期，一定條件下取得了顯著的效果，主要體 現(xiàn)在以下方面： （ 1）提高運輸工具實載率。例 如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；“滾裝聯(lián)解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車部加快了運輸速度等，都是通過采用先進的科學技術實現(xiàn)合理化。物資儲備的目的是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進行。 庫存和儲備的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲備這種停滯所處的地理位置比庫存廣泛得多，儲備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其他形式的儲備；第二，儲備是有目的的、 能動的。 儲存的基本形態(tài)和要素 （ 1）儲存的基本形態(tài)。 其中生產(chǎn)儲存與流通儲存涉及面廣，是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)必須認真研究、對待的問題，也是物流企業(yè)服務的重點。確定合理的儲存量需要考慮生產(chǎn)或市場的需要和儲存的安全等工作。倉儲租費、維護費、保管費、損失費、資金占用利息支出等，都能從實際費用上判斷儲存活動的合理與否。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”，也包含了“裝卸搬運”的完整含義。裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復進行的。 裝卸搬運的分類 （ 1）按裝卸搬運所處物流設施或應用的設備對象分類。由于吊起及放下屬于垂直運動，這種裝卸方式屬垂直裝卸?！皾L上滾下”方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。 在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成失產(chǎn)的終點。物流的研究認為，包裝與物流的關系，比之與生產(chǎn)的關系要密切得多。連續(xù)裝卸主要 是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械，連續(xù)不斷地進行作業(yè)，中間天停頓，貨間無間隔。不使貨物垂直運觀而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上，稱“移上移下”方式。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸方式。 倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護保養(yǎng)等活動進行，并且以堆垛、上中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 44 架、取貨等操作為主。裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。 在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。為了均衡地消費那些集中生產(chǎn)的物資或為了集中地消費均衡生產(chǎn)的商品 物資。在保證功能實現(xiàn)前提下，尋求一個合理的儲存時間，這是和數(shù)量有關的問題。儲存的基本要素包括確定倉儲存量結(jié)構、儲中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 41 存數(shù)量、儲存時間、儲存網(wǎng)絡和控制方法等。生產(chǎn)企業(yè)為了自身生產(chǎn)而購進的各種物資，這些物資已進入生產(chǎn)領域但未投入生產(chǎn)過程，由此而產(chǎn)生的物資儲存稱為生產(chǎn)儲存。 （ 3）儲存。尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費之間的那種暫時停滯。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題；很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘? （ 3）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運格，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短時整個流通時間的縮短有決定性的作用。在運輸時，運輸時間、運輸貨損。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠 處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。 （ 3）迂回運輸。但是，因調(diào)運不當；貨源計劃不周密，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)。運輸需求可以通過三種基本的方式實現(xiàn)。 （ 5）管道運輸。 ④內(nèi)河運輸：是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。這是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 （ 2）鐵路運輸。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 htt 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 32 運輸方式的分類 按運輸設備及運輸工具不同，可以將運輸分成以下幾類： （ 1）公路運輸。即同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。是物流的主要部分，因而出現(xiàn)如此的認識。對于與物流網(wǎng)絡有關的運輸腦牢記以下三點：首先，物流設施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運輸需求結(jié)構的網(wǎng)絡結(jié)構，同時也限制了可供選擇的方案；其次，運輸成本涉及的范圍比運單更廣泛；第三